Ansicht Die Vollständige Version : MARELLI MJET impariamola!
vielleicht hast du das verwechselt? wenn die einspritzdüsen spritzen mehr spritzen sie mehr diesel in weniger zeit, dann kannst/musst du den druck abzusenken.
Und dieses warum? Haben, von druck, und zeit zu haben, noch kürzer sieht es nicht so aus bequemlichkeit?
Jedenfalls, das problem ist immer, dass sie...lernen sie und verstehen sie, nur weil sie strattona.
Es ist einfacher als sie denken.
Und dieses warum? Haben, von druck, und zeit zu haben, noch kürzer sieht es nicht so aus bequemlichkeit?
Jedenfalls, das problem ist immer, dass sie...lernen sie und verstehen sie, nur weil sie strattona.
Es ist einfacher als sie denken.
sicherlich etwas, was mir entgeht der hand, und wird sie im auge, es wird einige andere steuer-bit, das ist, was zeitweise von 3000 umdrehungen dann, um dann zu leiden, mit kontrollleuchte mil und fehler gepostet, ein paar beiträge vor
Es kommen nichts einzelne bit.
Und dieses warum? Haben, von druck, und zeit zu haben, noch kürzer sieht es nicht so aus bequemlichkeit?
wenn du EOI geringem wäre eine bequemlichkeit, die nicht denken, dass sie immer machte, um den rail-druck möglich?
Valla, eine pumpe hält 1600 bar auf 1800 rpm...
Nicht ein fall von injektoren, 90 dreht 200 bar in mehr als 75, - reihe.
micha warum sollte injizieren ein wenig mehr diesel auch? aber dann bin ich nicht ich sprach nie über 1800 u / min? nimm die systeme, wo die pumpe kann laufen maximal, sagen wir rund 2500 bis 4500. hast du 1600 bar feste? nein. ob es ein vorteil sie denken, dass sie es nicht tun würden?
Runde die frage.
Wenn nicht, ist es ein vorteil, kein nachteil ist.
Warum?
Es kommen nichts einzelne bit.
was sollte angepasst werden? die bit-entriegelung von gemessenen und real habe ich sie gefunden
Runde die frage.
Wenn nicht, ist es ein vorteil, kein nachteil ist.
Warum?
wir sagen, dass "alles hat seine zeit".
wenn sie zu injizieren, zu früh, zu sagen, dass dieser diesel verbrennen, auch zu früh. die beste ausbeute hast du, wenn der diesel langsam brennen (für ihre zeit eine komplette durchmischung mit sauerstoff) und zum richtigen zeitpunkt.
absolut einverstanden...aber bedenkt, dass dann der diesel wird zu viel!
Und unerbittlich, die zeit würde trotzdem zu!
absolut einverstanden...aber bedenkt, dass dann der diesel wird zu viel!
Und unerbittlich, die zeit würde trotzdem zu!
aber ich habe nicht davon gesprochen, menge von heizöl. ich sage, dass, wenn "dehnen sie die löcher" - injektoren müssen neu kalibrieren die karten dauer, und sie finden sich mit der zeit, die zu kurz, und senken sie dann SOI, und die rail ist IMHO obligatorisch.
wenn sie hingegen dir noch entkommen, lassen sie die originalen zeiten, es ist wie wenn ich eine karte betrogen, dann ändert injizieren sie mehr dieselöl, weil sie sie öffnen, um die gleiche zeit wie gold. an diesem punkt definitiv rauchen.
ich bleibe verwirrt über den nutzen der änderung nur weniger vorbereitungen, extremen, warum sehen die ursprünglichen timings sind sehr überdimensioniert.
das heißt, die mächte, die wir sprechen?
Es reicht neu berechnet, die zeit, ist nicht zu leugnen.
aber der diskurs, den sie gesetzt haben, war es anders.
Du hast gesagt, sollte abassato rail, nur weil so viel zeit haben, aber kurz. Es ist wahr, wenn sie einen injektor, der mehr geschoben, neuberechnungen zeiten (ammeso, dass sie wissen, die iq und die us den verschiedenen p-rail) in der funktion des neuen injektor, xke, aber du musst ablassen rail?
Vor allem die kurse haben eine eingespritzte schneller, zumindest bei gleichem druck rail, aber sicher nicht niedriger.
Kavallerie, die 1.3 geht 200 mit einspritzung semistock, cp1k3 und 183
Mit einem turbo GTB1446Z also der 1,6 Mjet ist nicht erforderlich injektoren erhöht druck rail in den sternen,etc.
wenn jemand nicht weiß, wie man geben das richtige heizöl zum richtigen zeitpunkt reichen die einspritzdüsen vom 150 ps mjet..
Mit einem turbo GTB1446Z also der 1,6 Mjet ist nicht erforderlich injektoren erhöht druck rail in den sternen,etc.
wenn jemand nicht weiß, wie man geben das richtige heizöl zum richtigen zeitpunkt reichen die einspritzdüsen vom 150 ps mjet..
die GTB1446Z ist geo variable ich das der 105 ps bei geo fester sollte die gt1446sz wenn ich mich recht erinnere, um die einspritzdüsen haben mir empfohlen, denen der 147 1.9, jetzt die schar, die kann ich erreichen, 1.6 einspritzdüsen ori, weil es scheint sinnlos, sie gehen über mit wenig diesel eingespritzt,
die GTB1446Z ist geo variable ich das der 105 ps bei geo fester sollte die gt1446sz wenn ich mich recht erinnere, um die einspritzdüsen haben mir empfohlen, denen der 147 1.9, jetzt die schar, die kann ich erreichen, 1.6 einspritzdüsen ori, weil es scheint sinnlos, sie gehen über mit wenig diesel eingespritzt,
Sie sind in geo.. warum sie entschieden haben, mit WG?
Ausgehend von der annahme, dass es scheint nicht eine bank, sondern ein gerolltes virtuellen.
auch wirklich zu wenig drehmoment haben 180 ps.
Dann, 1446, macht, leistung masssima später turbo größten, mir fehlte...
Alex, sie brauchen nicht auf der flasche. Studieren und du siehst, gehe weiter.
Vor allem die kurse haben eine eingespritzte schneller, zumindest bei gleichem druck rail, aber sicher nicht niedriger.
Kavallerie, die 1.3 geht 200 mit einspritzung semistock, cp1k3 und 183
vabbeh aber was reden wir? ich bezog menge pseudo-ori, oder aber der druck rail zu beantragen, der in den entsprechenden spalten zu den mengen, die ori.
wenn sie dann erzählen sie mir von 100mm3 durch biip, dass sie mehr brauchen-rail können.
Sie sind in geo.. warum sie entschieden haben, mit WG?
ich habe mich für diese lösung, weil der schon montiert war, geänderten 1.3 mjt, war montiert auf einen großen punkt verarbeitet, ein freund von mir, der nun der montage der turbine 2.0 mjt
Ausgehend von der annahme, dass es scheint nicht eine bank, sondern ein gerolltes virtuellen.
auch wirklich zu wenig drehmoment haben 180 ps.
Dann, 1446, macht, leistung masssima später turbo größten, mir fehlte...
Alex, sie brauchen nicht auf der flasche. Studieren und du siehst, gehe weiter.
Rollenprüfstand 2x2 alt aber funktioniert..
287,7 NM, dich scheinen aber nur wenige, wenn springen die kurse sind zu viele..
Dann, 1446, macht, leistung masssima später turbo größten, mir fehlte...
1500RPM 80cv
2000RPM 115ps
2500RPM 160cv
3000RPM 180cv
lernen, lesen, grafiken
Wir machen, dass, bevor sie vielleicht orte, die gerolltes richtig gemacht mit din-power obd-1.4 (nicht einen informationsschalter für alte, sondern virtuell) und 28 9 2009.
Dann machen wir die 180 ps bei 3000 u / min sind reine utopie ....
Rollenprüfstand 2x2 alt aber funktioniert..
287,7 NM, dich scheinen aber nur wenige, wenn springen die kurse sind zu viele..
1500RPM 80cv
2000RPM 115ps
2500RPM 160cv
3000RPM 180cv
lernen, lesen, grafiken
ich kann nicht sehen das bild aber ich garantiere, dass sie die einnahme einer krabbe enorm.
180cv auf 3k rpm sind 427 Nm. wenn die mathematik ist keine meinung. daher ist reine utopie.
Erre erre that combines? We can all make mistakes and according to me the part offensive you could save, Danny, you was just trying to explain that maybe your reasoning is not correct... Address rail I with the same turbine and the map informed, going from 1480 to 1600 bar, the difference is I view it (because if you notice in the last few years you are just looking for the increase of the rail pressure in all engines from all the mothers... That have taken a crab all??? There impuntate regardless ������
Rede rail, dass ich mit der gleichen turbine und anzeigen informiert, und zwar von 1480 1600 bar der unterschied ist, ich habe vista (auch, weil, wenn sie in den letzten jahren versucht, gerade die erhöhung der druck-rail in alle motoren, die seitens der muttergesellschaften... Die haben eine krabbe alle???
ja, aber hier redete eine andere sache.
hast du alle injektoren größten?
Für mich ist das thema der diskussion ist die prex rail und wie und warum es zu 1600 ohne seghettamenti 3000 rpm, dann den ganzen rest ist nach gekommen...***** unque ich injektion stock.... Die 180cv 3000 lasse ich verlieren ������
Über das rail, aber für mich, es ist immer besser, injektion kürzer. Es ist wahr, dass oben neigen alle aussteigen und rail, aber es ist auch wahr, sie werden sehr begrenzt nach den 4000, dann wäre es sinnlos, 1600 bar und 20/15 mm3.
Erre erre that combines? We can all make mistakes and according to me the part offensive you could save, Danny, you was just trying to explain that maybe your reasoning is not correct... Address rail I with the same turbine and the map informed, going from 1480 to 1600 bar, the difference is I view it (because if you notice in the last few years you are just looking for the increase of the rail pressure in all engines from all the mothers... That have taken a crab all??? There impuntate regardless ������
Oh ich weiß es nicht, bis nichts....sie tauschten die Nick, aber es scheint mir seltsam, dass cinqueturbo schüsse caxxate kostenlos, und die ecu ist sehr kompetent, sicher, dass 180 ps bei 3000 u / min mir stinken mir auch, mit so wenig drehmoment in der theorie sollte ziehen sie es auf mindestens 5000. Es ist immer noch eine 1.3
Natürlich, wenn sie glauben, dass einer nach 40 jahren schießt shit kostenlose oder erfreuen sollte ich ändern forum..
ich weiß, ihnen sagen, jetzt nach 20 minuten am telefon, dass die software scheinbar virtuellen erwirbt RPM temperatur etc. vom auto, weil diesel..
auf benzin diese bank hat andere verbindungen..
Kasten gerolltes, die ich gepostet habe hat sein maximales Drehmoment bei 3500RPM. 183cv bei 5500RPM
ich habe andere diagramme immer dieses auto mit verschiedenen karten und verschiedenen problemen geboren, hand in hand, indem sie + drehmoment etc.
wie ein durchrutschen der kupplung usw.
vielleicht habe ich da die zahlen falsch diagramm aber nicht-und das ist der punkt, und hier schließe ich rede..
Oh ich weiß es nicht, bis nichts....sie tauschten die Nick, aber es scheint mir seltsam, dass cinqueturbo schüsse caxxate kostenlos, und die ecu ist sehr kompetent, sicher, dass 180 ps bei 3000 u / min mir stinken mir auch, mit so wenig drehmoment in der theorie sollte ziehen sie es auf mindestens 5000. Es ist immer noch eine 1.3
Schließlich: es tut mir leid, ich weiß, dumm gemacht von dem bild profil xD frage mich, venia
Natürlich, wenn sie glauben, dass einer nach 40 jahren schießt shit kostenlose oder erfreuen sollte ich ändern forum..
ich weiß, ihnen sagen, jetzt nach 20 minuten am telefon, dass die software scheinbar virtuellen erwirbt RPM temperatur etc. vom auto, weil diesel..
auf benzin diese bank hat andere verbindungen..
Kasten gerolltes, die ich gepostet habe hat sein maximales Drehmoment bei 3500RPM. 183cv bei 5500RPM
ich habe andere diagramme immer dieses auto mit verschiedenen karten und verschiedenen problemen geboren, hand in hand, indem sie + drehmoment etc.
wie ein durchrutschen der kupplung usw.
vielleicht habe ich da die zahlen falsch diagramm aber nicht-und das ist der punkt, und hier schließe ich rede..
Fünf will niemand beschuldigen niemanden, aber du verstehst, dass einer liest, der 180 ps bei 3000 u / min mit einem 1,3 mjet und sagt, dass es ' n flugzeug? aber wenn du selbst, du hast gesagt, dass das drehmoment nicht erhöht worden war, absichtlich, fragt man sich paar nein, der hubraum fehlt und tsi ps aus do kommen? das ist alles...
Sagen wir es so.
Wenn sie glauben, dass ein junge im alter von 27 jahren sagen *********, wir beenden hier die diskussion.
Wir gehen mit der bestellung.
Die software ist nicht eine bank, sondern einen virtuellen schalter. Erwirbt das recht, die daten, um zu ermitteln, in abhängigkeit von beziehungen getriebe eingefügt, koeffizienten, gewicht und andere, die leistung.
Diciamola auch ganz. Haben sie versucht, bergauf und bergab, und nie in der ebene. ( so habe ich geschrieben, im vergleich der beiden diagramme).
Über die werte habe ich zwei dinge betonen.
1)du hast Mir gesagt, dass ich nicht wusste, lesen sie ein diagramm, und du hast mir gesagt, dass er die max leistung bei 3000 u / min.
2)du willst Mir sagen, dass er maximale leistung bei 5500 umdrehungen und drehmoment, max: 3500.
Wir gestehen, dass ich nicht weiß, lesen sie das diagramm, nachdem sie jede grafik vor einem 1.3, wenn sie maximale leistung bei 3000, verstehst du, dass es unmöglich ist... Also, bevor sie mir sagen, zu lernen, zu lesen ein diagramm, seien sie vorsichtig, was sie schreiben.
Außerdem, ich sagen, wie schon gesagt. Erklären sie mir, xke, mit 14, sie macht nach im vergleich zu einem turbo deutlich größer?
Ich wollte nicht sterben zu lassen, der die diskussion....
xD
Eh, wenn er Na panda 4x4 macht das gleiche (von dem aus die datei ori, dass er verwendet werden).
Mit der datei ori der panda 4x4, die vor dem launch schon sein. Man könnte ihn abbrechen ? Wissen die gegend.. auf der karte, wie du sagst,
Wo intervenieren x, wer weiß. Danke.
Heinrich, 1549 , cp1k3 aktien, machen 200 ps, auf der grundlage mjt1
Heinrich, 1549 , cp1k3 aktien, machen 200 ps, auf der grundlage mjt1
mit injektoren lager? mit wieviel druck? ich sehe sie sehr lange dauert....dann cp1k3 ist nicht das, was mountet den 75 ps? auch hält weniger druck, der cp1h3...
Enrico, ich habe 194cv mit cp1k3 stock R55, nozzle und 1549.mehr als 200 mit 1549 und cp1h3 und inj stock, aber auf der grundlage mjt 2.
Weiß ehrlich nicht, was ist, aber das ist nicht der drehzahlbegrenzer druck schlauch..
Betrachten wir die karte injektion haupt-wie nennt ECM, handelt es sich um eine karte, 16 x 24 ( 16 spalten und 24 line) sichtbar, 16bit, viele behaupten, dass es sich um eine karte umgedreht werden, andere nicht.. aber das konzept der interpretation der karte und alles falsch, denn nicht der jahr, die drehzahl x last usw.. aber bens? auf der X-achse haben wir die druck-Rail-während auf der Y-achse die menge? injiziert IQ gemessen in mm3/str (mm3/stroke)
der name der karte ?: SR - Main-inj. strg - Injector map for small Qmain: f(Prail,Qmain)
wert X = (2 x Eprom) -100 offset - druck
wert Y = (0,002930 x eprom) - IQ
...und dann? wenn jeder kurve entspricht nicht den u was ist? z.b. die kurve nach rechts ( die höchste)was ist? um den druck hoch?? iq hoch?
ich kann nur sagen, dass nach der in tabelle 40 punkte unten rechts ( quadrant rechts) die maschine leer ist unten und im ersten stück der anlage, das scheint mir alles verkehrt!!
das damos jedoch sollte man sagen wenn ? umgekehrte oder nicht...
durch die form der anzeigen nach mir...in der letzten kurve auf der rechten seite,die die höchste von allen,ist die zeit, die injektion für die untere press-rail und den niedrigsten gehalt? gespritzt....denn die einspritzdauer ? sehr lange..***** und eine normale karte Tinj, wo genau sie die kurve trovva am anfang alle anderen betrachten die karte immer in 2d..
Hallo munro, ich wollte fragen, ob die denken immer so? dieser dein satz hat mich erleuchtet und ich erkläre dir warum:ich war zufällig auf den punkt, 70 ps,
indem sie in tabelle 40 punkte unten rechts ( quadrant rechts) die maschine leer ist unten und im ersten stück der anlage, das scheint mir alles verkehrt!! in der praxis, ich nahm in den letzten 4-5 kurven dx 40 punkten im unteren teil der kurven, indem sie so im ersten teil laufen der anlage bei niedrigen umdrehungen...sogar auf ein minimum...nicht puzzzava mehr!! ah ah nicht mit uns, ich verstand nichts mehr, bis ich gelesen habe, dein satz..
Hallo Turbo,
ersten drei lim ok
3 weitere sie nicht kannte, und ich steh auf den anteil der ersten 3 auch wenn sie nicht ich habe nach
für die zeit, anstatt sie mir nicht zurück, weil sie, indem sie in tabellarischer 40 punkte unten rechts ( quadrant rechts) die maschine leer ist unten und im ersten stück der anlage, das scheint mir alles verkehrt!!
Jungs aber wirklich tun?
hier sind wir zu den grundlagen, aber wirklich in die grundlagen...
ich sage, sondern wie möglich..
Diese sind alle zusammen primäre cio? die wichtige
065AC0-065AD0 lesen im gegenteil
065AE0-065AF0 lesen im gegenteil
0680F8-068108 lesen im gegenteil
cio? wo lesen sie, 4500 upm ausgelegt sind, in wirklichkeit 900giri wo und 700 in wirklichkeit sind 5000
065416-065436
065444-065458
06548C-0654BC
diese holz normal..
068A44-068D42 injektion parzializzato liest sich meiner meinung nach normal..
dann Druck reil ez? salz pi? verringert die zeiten in den usa..
im ersten schritt, wie ich es nenne den boden..
und quadratische ich entfernte mich launen mit sogenannten profis..
wir sprechen von motoren stok..
aber die grundlagen sind die anderen karten sind zweitrangig, wenn nicht auch irrelevant..
sie treiber wish geht oder müsste,
aber versuchen sie, nur 1000 punkte für lim paar und ein 5-15% zu der zeit erfolgt, in der richtigen weise und sehen sie den unterschied..
Jetzt fleece-messe auf dem goldenen tablett massiv.
ich bin überzeugt von dem, was ich sage, jetzt ist es an euch leugnen..
um ihnen das wort..
Hallo Turbo,
ersten drei lim ok
3 weitere sie nicht kannte, und ich steh auf den anteil der ersten 3 auch wenn sie nicht ich habe nach
für die zeit, anstatt sie mir nicht zurück, weil sie, indem sie in tabellarischer 40 punkte unten rechts ( quadrant rechts) die maschine leer ist unten und im ersten stück der anlage, das scheint mir alles verkehrt!!
ich hatte nicht erwähnt, turbo....
Meiner meinung nach das loch ? vor allem auf die karte pedal und den drehmomentbegrenzer f. temp kühlmittel. Meiner meinung nach sollte auch umgekehrt, was meint ihr?
in den karten-pedal, ich würde ich jede einzelne kurve im gegenteil, aber die kurven von last zu wachsen scheinen korrekt..was meint ihr??
die begrenzer-drehmoment f.temp liqu. ich verstehe ihn nicht!! es scheint im gegenteil, sowohl die einzelnen kurven, dass alle zusammen!!
Fünf turbo einig, dass sie das gesetz im gegenteil, aber .. (oder ich machte die folgende prüfung, wenn in der ganzen lacolonna von 3000 bis 4500 ich tabbellare alle den wert 0 die maschine beschleunigt und hält 3000
wenn ich umgekehrt heißt 700 umdrehungen bis zu 1000 runden immer in tabbellare die machina mich nicht accellerea
dann sollte ich herausfinden, dass der 1 drehmomentbegrenzer sie die karte in die richtige richtung
dann ist der erste begrenzer gehen bett in die richtige richtung......
Wirklich?? otter, dann werden die 2 überhöhter kuppel-sie lesen richtig??
nach so langer zeit, dass ich beteiligte mich nicht an dieser diskussion habe ich gelesen, alle 15 seiten, die mir sind verloren und ich möchte meine gedanken auf etwas
post, die mich fasziniert hat, wie der screen anniver der karte pedal mit jenen werten, die er auf null gesetzt, nun, was in mir ist die x-achse
der motordrehzahl geht, gelesen von rechts nach links (wo ecm sagt, 85 rpm sollten 5300), dann moddato so' kein wunder, dass 5200 stoppt, wird die anfrage drehmoment ? gleich null.
und was ist mit dem limiter drehmoment in abhängigkeit von der temperatur, wenn ich das richtig verstehe, sprechen sie darüber, was ecm ruft limiter paar #2,
mir scheint das eine art verhältnis luft/kraftstoff in der tat durch die multiplikation der wert auf der z-achse 0,001302 (faktor umwandlung afr) ich bin mit der realistische werte
etwa 11,5 - 12; wenn wir von dieser karte anzeigen
Hallo Dariuccio..
hier ist...und dann als caspiterina berühren? dann ist es nicht ein limiter? dann, wenn sie sie wie die meisten machen ein casino!!!
in den karten-pedal, ich würde ich jede einzelne kurve im gegenteil, aber die kurven von last zu wachsen scheinen korrekt..was meint ihr??
die begrenzer-drehmoment f.temp liqu. ich verstehe ihn nicht!! es scheint im gegenteil, sowohl die einzelnen kurven, dass alle zusammen!!
Am ende bin ich zum schluss gekommen, und ich denke, es ist richtig, dass die karten pedal liest man normalerweise in 2d sind 8 panettoni, sind die prozentsätze und pedal, und jedem punkt sind die runden von 0 bis 5700
Am ende bin ich zum schluss gekommen, und ich denke, es ist richtig, dass die karten pedal liest man normalerweise in 2d sind 8 panettoni, sind die prozentsätze und pedal, und jedem punkt sind die runden von 0 bis 5700
dann leggerebbero von links ----> dx-werte jeder kurve?
dann leggerebbero von links ----> dx-werte jeder kurve?
Genau, anstatt die prex-rail-beispiel: nein, im gegenteil
Am ende bin ich zum schluss gekommen, und ich denke, es ist richtig, dass die karten pedal liest man normalerweise in 2d sind 8 panettoni, sind die prozentsätze und pedal, und jedem punkt sind die runden von 0 bis 5700
Ich weiß, du hast recht, auch confrontandomi mit einer anderen person hat mir gesagt, dass es so ist!! poicheè in der praxis low-load haben sie anfragen drehmoment bei niedrigen drehzahlen, während load hohen anforderungen bewegen sich in den drehungen höher..
ich muss versuchen, so..ich werde ihnen sagen, ob es besser!! auch, weil so kannst du geben riesta paar, wo sie es brauchen und dir das pedal, wie sie ihnen gefällt..
ich dachte, ich hätte verstanden, die zeiten, stattdessen eine prüfung auf der maschine hat mich in der verwirrung..
senkung von 40 punkten, die teilweise im niedrigen bis mittleren kurven, die größeren ( in der theorie hohen lasten und hohen umdrehungen; in tabellarischer quadrant rechts unten) die maschine verlor den niederlanden und im ersten teil pedal sig...wie ist das möglich??
Genau, anstatt die prex-rail-beispiel: nein, im gegenteil
ich stimme zu!! nach ihnen hob sich der druck in einem bestimmten punkt steigt auch Der iq, oder der druck höher entsprechen zeiten niedriger( wie es uns die karte, zeiten), aber der iq bleibt gleich??
ich stimme zu!! nach ihnen hob sich der druck in einem bestimmten punkt steigt auch Der iq, oder der druck höher entsprechen zeiten niedriger( wie es uns die karte, zeiten), aber der iq bleibt gleich??
erhöht-rail-druck an bestimmten punkten auch bleiben die zeiten ori theoretisch sollte die erhöhung iq, weil mit gleichen zeiten für die öffnung der diesel wird eingespritzt schneller, da durch die zunahme der druck-rail zuvor gegeben und dann kommt mehr diesel
Genau, anstatt die prex-rail-beispiel: nein, im gegenteil
ahahaha würdest du mir glauben wenn ich dir sage, dass ich werde, um verwirrung?
dann erhöhen sie das pedal auf diese weise in der karte, dir lege ich ich da drehmoment bei niedrigen drehzahlen, indem wenig zu hoch?
ich ich kann immer noch nicht downloaden...sig
wenn sie erhöhte den teil links der kurven wahrscheinlich....ich hatte auch so gemacht...jetzt versuche ich, im gegenteil!
erhöht-rail-druck an bestimmten punkten auch bleiben die zeiten ori theoretisch sollte die erhöhung iq, weil mit gleichen zeiten für die öffnung der diesel wird eingespritzt schneller, da durch die zunahme der druck-rail zuvor gegeben und dann kommt mehr diesel
ich weiß...tatsache ist, dass die karten angeschlossen sind.. so, wenn du jetzt einen bestimmten iq von pedal die karte arbeitet auf der kurve iq( als in der vergangenheit zu verstehen) und, je nach druck, den sie gewählt haben, in anzeigen-rail-gesetz in einem punkt der kurve ...und wenn du mehr druck auf der karte-rail, er liest in der partnerin niedriger ist als der der kurve zeit ( nach rechts), aber die iq-anfrage nicht ändert..
das damos jedoch sollte man sagen wenn ? umgekehrte oder nicht...
durch die form der anzeigen nach mir...in der letzten kurve auf der rechten seite,die die höchste von allen,ist die zeit, die injektion für die untere press-rail und den niedrigsten gehalt? gespritzt....denn die einspritzdauer ? sehr lange..***** und eine normale karte Tinj, wo genau sie die kurve trovva am anfang alle anderen betrachten die karte immer in 2d..
wenn druck-rail ist im gegenteil dann ist es möglich, dass die karte zu zeiten, als, wie er sagt munro oben!!
es würde genügen, eine probe machen, und setzen sie drei oder 4 kurven iq links abbiegen, danach nach rechts...nur so nimmt man die zweifel...ich weiß,
ahahaha würdest du mir glauben wenn ich dir sage, dass ich werde, um verwirrung?
dann erhöhen sie das pedal auf diese weise in der karte, dir lege ich ich da drehmoment bei niedrigen drehzahlen, indem wenig zu hoch?
Eh der tag, die sie öffnen können eine 2d-karte cn android-wenn überhaupt-reagiert schneller......
Eh der tag, die sie öffnen können eine 2d-karte cn android-wenn überhaupt-reagiert schneller......
Hallo Erre, mit diesem sollte es möglich sein, tun, MapAnalyzer Mobile for Android v0.1.2 [Alpha]
Hallo Erre, mit diesem sollte es möglich sein, tun, MapAnalyzer Mobile for Android v0.1.2 [Alpha]
Du bist immer zur richtigen zeit am richtigen ort, große sisco
hallo jungs ich würde gerne eine stellungnahme von den experten im bereich mod-druck-rail-und turbo die maschine gut geht ,läuft zu einer spitze von 2 bar und eine konstante 1.6, kann nicht klagen.... aber ich wollte, dass ein paar big mehr erfahren auf dieser ecu, ich konnte einige tipps geben....
und dann, wenn es möglich war, dass ich mich und blieb ein rätsel ....
und jemand es geschafft, dieses gesegnete, launch control, die ich kerl, den ich wirklich zerbrechen die........ ich habe ein paar testen, aber ich kann nicht ..... danke an alle, die
hallo jungs ich würde gerne eine stellungnahme von den experten im bereich mod-druck-rail-und turbo die maschine gut geht ,läuft zu einer spitze von 2 bar und eine konstante 1.6, kann nicht klagen.... aber ich wollte, dass ein paar big mehr erfahren auf dieser ecu, ich konnte einige tipps geben....
und dann, wenn es möglich war, dass ich mich und blieb ein rätsel ....
und jemand es geschafft, dieses gesegnete, launch control, die ich kerl, den ich wirklich zerbrechen die........ ich habe ein paar testen, aber ich kann nicht ..... danke an alle, die
Entschuldigung, dass turbo die berge?
Vielen dank
die maschine hat motor 95cv komplett alles außer der rail und dem 70cv...
dann mail 70cv
Entschuldigung, dass turbo die berge?
Vielen dank
Aber wie kommst turbo vgt des 95cv?
Aber wie kommst turbo vgt des 95cv?
ich glaube, dass sie geändert mit polmoncino reifen zu vermeiden, so dass die elektronische verwaltung dieser
ich glaube, dass sie geändert mit polmoncino reifen zu vermeiden, so dass die elektronische verwaltung dieser
Dann arbeitet er mit wastegate verwaltet, die geometrie?
sie arbeitet nicht mehr mit unterdruck, sondern auf druck, und es funktioniert gut ...
sie arbeitet nicht mehr mit unterdruck, sondern auf druck, und es funktioniert gut ...
ich glaube, dass sie geändert mit polmoncino reifen zu vermeiden, so dass die elektronische verwaltung dieser
Hallo 95cv bringt auch der elektrische teil im polmoncino ohne die geht nicht kaputt?
Hallo 95cv bringt auch der elektrische teil im polmoncino ohne die geht nicht kaputt?
Hallo, nein der schaden wurde nicht dafür entwickelt, minimamemte da arbeiten alles mit der verkabelung 70cv und ist was bekannt, das auf 70 ps-management-turbo ist im leerlauf von der karte, aber gesetz den druck überdruck über map-sensor platz auf dem ansaugkrümmer
Hallo, nein der schaden wurde nicht dafür entwickelt, minimamemte da arbeiten alles mit der verkabelung 70cv und ist was bekannt, das auf 70 ps-management-turbo ist im leerlauf von der karte, aber gesetz den druck überdruck über map-sensor platz auf dem ansaugkrümmer
Ah sorry, ich dachte, es war auf dem punkt neue hatte ich nicht richtig gelesen! Aber weiß jemand, dass sie brauchen, um sicher die elektrische teil?
Ah sorry, ich dachte, es war auf dem punkt neue hatte ich nicht richtig gelesen! Aber weiß jemand, dass sie brauchen, um sicher die elektrische teil?
Dient, um die öffnung der palette, um die geo-variablen
Dient, um die öffnung der palette, um die geo-variablen
Meiner meinung nach liest die position aus, weil q c ist die depression
Meiner meinung nach liest die position aus, weil q c ist die depression
Nicht ich bestehe darauf, denn ich erinnere mich nicht so gut, aber vielleicht hast du recht, da ist die vakuumpumpe ein schlauch kommt bis zum magnetventil der einwand von ventilen, die ebenfalls elektronisch gesteuerter
hallo jungs ich würde gerne eine stellungnahme von den experten im bereich mod-druck-rail-und turbo die maschine gut geht ,läuft zu einer spitze von 2 bar und eine konstante 1.6, kann nicht klagen.... aber ich wollte, dass ein paar big mehr erfahren auf dieser ecu, ich konnte einige tipps geben....
und dann, wenn es möglich war, dass ich mich und blieb ein rätsel ....
und jemand es geschafft, dieses gesegnete, launch control, die ich kerl, den ich wirklich zerbrechen die........ ich habe ein paar testen, aber ich kann nicht ..... danke an alle, die
Ich warf einen blick auf die karte, eine frage, die karten 65B30 und 65D70 sollten karten lambda, gehen sie nicht decrementate statt erhöht?
Ich warf einen blick auf die karte, eine frage, die karten 65B30 und 65D70 sollten karten lambda, gehen sie nicht decrementate statt erhöht?
in dem moment, in dem mir die sonde fehlt wirklich körperlich, weil sie nicht vorgesehen ist (opel corsa 1.3), befinden sich nutzen moddare diese karten?
in dem moment, in dem mir die sonde fehlt wirklich körperlich, weil sie nicht vorgesehen ist (opel corsa 1.3), befinden sich nutzen moddare diese karten?
Tatsächlich auch in punkt 1.3 70cv es ist die sonde,... aber wenn sie ändern möchten, in jedem fall nicht geht, verringert?
Mir nicht klar ist, wer stellte in der runde die überzeugung, dass die karten lambda-centrino etwas mit der lambda-sonde.
Der begriff lambda gibt an, nur eine einheit zur messung des AFR.
Sagte auch Air-Flow Research = stöchiometrische verhältnis
AIR FLOW RATIO wäre hahhah
und ist nicht ein synonym für stöchiometrische verhältnis. das stöchiometrische verhältnis ist für einen BESTIMMTEN wert der AFR ist abhängig vom brennstoff, zum beispiel 14.5 für diesel oirca 9.8 für ethanol E85, etc etc..
hier findest du mich zu verwechseln, natürlich ist der AIR-FUEL RATIO....
hier findest du mich zu verwechseln, natürlich ist der AIR-FUEL RATIO....
Kleiner tip
ihr hubvolumen und "1300"?
1300/4-Zylinder = 325 "fähigkeit x1 zylinder"
325 x 1,5 "druck turbo" = 487,5 "die fähigkeit, die masse der luft x 1-zylinder"
487,5/ 14,5 "AFR" 33,62 mg
dann für ihren hubraum mit einem druck von 1,500 mbar
es dauert fast 34mg diesel haben einen stechio 14,5..
es ist nicht so einfach.
wir vergessen, der dichte der luft (unterschiedlich von IAT und PATM) und den volumetrischen wirkungsgrad des triebwerks variiert im wesentlichen nach den rpm und hängt in erster linie von nockenwellen, einschränkungen in der absaugung, optimierung der ansaug -, etc...
es ist nicht so einfach.
wir vergessen, der dichte der luft (unterschiedlich von IAT und PATM) und den volumetrischen wirkungsgrad des triebwerks variiert im wesentlichen nach den rpm und hängt in erster linie von nockenwellen, einschränkungen in der absaugung, optimierung der ansaug -, etc...
Aber diese karten lambda kommen sollten, decrementate richtig?
Ich muss sagen, danke auch für michell, dass aufbauend auf dieser karte veröffentlicht habe ich einige änderungen und ich habe eine änderung an meiner karte, und drehen bis 1600 bar, was in meinen tests ein paar jahren der druck stieg und fiel und schnitt..
Aus der datei gepostet von michell jedoch fehlt der limiter, der rail in abhängigkeit von der temperatur des diesel.
Ich habe den motor, 70 ps, flöte und regler 90 ps, injektoren 95 ps und BV35 (arbeitet jetzt bei 1.2 bar)
Da ich jetzt eine wastegate verwaltet, die geometrie, wenn ich jedoch ein wasserhahn, ich könnte steigen druck, wie sie über die kp35 original nicht? mindestens 1.5 bar halten sollte?
Aber diese karten lambda kommen sollten, decrementate richtig?
Ich muss sagen, danke auch für michell, dass aufbauend auf dieser karte veröffentlicht habe ich einige änderungen und ich habe eine änderung an meiner karte, und drehen bis 1600 bar, was in meinen tests ein paar jahren der druck stieg und fiel und schnitt..
Aus der datei gepostet von michell jedoch fehlt der limiter, der rail in abhängigkeit von der temperatur des diesel.
Ich habe den motor, 70 ps, flöte und regler 90 ps, injektoren 95 ps und BV35 (arbeitet jetzt bei 1.2 bar)
Da ich jetzt eine wastegate verwaltet, die geometrie, wenn ich jedoch ein wasserhahn, ich könnte steigen druck, wie sie über die kp35 original nicht? mindestens 1.5 bar halten sollte?
Caspiterina, ist nicht facipe erhöhen sich druck 70 ps...ich bin versucht, auf eine stelle, aber es gibt eine menge sachen zu ändern, zwischen die anderen karten, die sie nicht gut verstehen..ich kann versuchen, zusammenzufassen, Glaube ich aiuteresti?
ein bit 6748e (775 der wert , bringen typ a 875....1650 bar)
674be ...sind viele kurven mit peaks bis 199...***** und mod...was ist das? achsen-turbo press-und u
67946 8x8 ...eine kurve, die geht von 100 bis 1200....was ist das?
675be es ist die karte mit druck klassische!! die die ich verstehe...:-)
67a06 ein bit nach 1500??
677be temp /iq 550 ist der max wert...hummm
Dann gibt es andere??
6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100
674BE lim-rail-f (boost) eeprom * 7.51
67946 ich weiß nicht,
675BE druck des rail
67A06 lim rail (temp, diesel) habe ich geändert, die ganze karte
677BE weiß ich nicht.. und ich habe nicht berührt
dann würde ich sagen,
605BA rail pressure max.
655D4 line HPUb1 - Rail pressure upper-bound
655D8 line HPUb2 - Rail pressure upper-bound
Aber sehen sie, ich war ein paar bits, die ich aber in der karte von michell ist geändert.
Ich hatte auch meine nummer 1065P351 ich nahm dies als grundlage und machte ein paar änderungen, ohne zeit zu haben, zu verstehen, dass bit waren
Wir sagen, dass so wie es ist, diese datei arbeitet auf 1400 bar, indem sie 67A06 und 674BE mir hingegen geht bis 1600 bar ohne fehler
Dann weiß ich nicht, wenn sie gut sein soll auch der druckregler 90 ps oder wenn funktionen auch auf dem 70 ps. Ich habe was vom 90ps zusammen mit flöte (es braucht eine änderung, die mit einem t für die rückkehr des diesel)
6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100
674BE lim-rail-f (boost) eeprom * 7.51
67946 ich weiß nicht,
675BE druck des rail
67A06 lim rail (temp, diesel) habe ich geändert, die ganze karte
677BE weiß ich nicht.. und ich habe nicht berührt
dann würde ich sagen,
605BA rail pressure max.
655D4 line HPUb1 - Rail pressure upper-bound
655D8 line HPUb2 - Rail pressure upper-bound
Aber sehen sie, ich war ein paar bits, die ich aber in der karte von michell ist geändert.
Ich hatte auch meine nummer 1065P351 ich nahm dies als grundlage und machte ein paar änderungen, ohne zeit zu haben, zu verstehen, dass bit waren
Wir sagen, dass so wie es ist, diese datei arbeitet auf 1400 bar, indem sie 67A06 und 674BE mir hingegen geht bis 1600 bar ohne fehler
Dann weiß ich nicht, wenn sie gut sein soll auch der druckregler 90 ps oder wenn funktionen auch auf dem 70 ps. Ich habe was vom 90ps zusammen mit flöte (es braucht eine änderung, die mit einem t für die rückkehr des diesel)
Humm...ich kann ich noch nicht downloaden..
entschuldigung, aber die limiter-rail, die nach dem rail, das, was man lineup hast du geändert? in 677de
das 674be hast du aufgestanden alles? die spitzen höhen bis 199..das hast du-gang-typ-a-214?
sorry, aber dann, wenn auf einer straße 85cv (cos? sagen....) ich goldmedaillen in der tabelle der wert max 192 bedeutet 192x14,5=2784 - 1000 = 1784mbar......nicht ein p? zu viele?
Hallo erre, diese werte beziehen sich auf die in variabler geometrie vgt..192= 75%...ganz geschlossen
Aber diese karten lambda kommen sollten, decrementate richtig?
Ich muss sagen, danke auch für michell, dass aufbauend auf dieser karte veröffentlicht habe ich einige änderungen und ich habe eine änderung an meiner karte, und drehen bis 1600 bar, was in meinen tests ein paar jahren der druck stieg und fiel und schnitt..
Aus der datei gepostet von michell jedoch fehlt der limiter, der rail in abhängigkeit von der temperatur des diesel.
Ich habe den motor, 70 ps, flöte und regler 90 ps, injektoren 95 ps und BV35 (arbeitet jetzt bei 1.2 bar)
Da ich jetzt eine wastegate verwaltet, die geometrie, wenn ich jedoch ein wasserhahn, ich könnte steigen druck, wie sie über die kp35 original nicht? mindestens 1.5 bar halten sollte?
Glauben, aber der turbo, der 90 oder 95, ( ich weiß nicht, ob sie gleich sind), haben den gleichen angriff in der 70??
in meiner 70 der turbo hat spiel( die welle...die flügel berühren die mutter!!) und ich muss es ändern...was brauche ich??
Die lambda-oder afr, über die marelli, müssen heruntergelassen werden...wie sollte man das verstehen mit den log!!;-)
Glauben, aber der turbo, der 90 oder 95, ( ich weiß nicht, ob sie gleich sind), haben den gleichen angriff in der 70??
in meiner 70 der turbo hat spiel( die welle...die flügel berühren die mutter!!) und ich muss es ändern...was brauche ich??
Die lambda-oder afr, über die marelli, müssen heruntergelassen werden...wie sollte man das verstehen mit den log!!;-)
Sollte derselbe angriff, da der zylinderkopf ist identisch, also identisch krümmer vielleicht müssen sie die rohre zu be - /entladen von öl-turbine und gegebenenfalls schweißen von rohr abgas, wenn nicht du, ich sage dir das, weil auf meinem 1.3 habe ich eine änderung an der art, aber mit turbine abgeleitete motor giulietta 1.6
Der turbo mit 90 ps muss sich ändern, indem ein wastegate verwaltet, die geometrie, dann ist es zu ändern, einen schlauch und das rohr von der rückkehr des turbo. Der kollektor ist nicht zu berühren.
Ich wollte die umsetzung auf die GTB1549, dass, wenn ich mich nicht irre, hängt das 2.0 mjt... nur, sie ist es sbattersi zu ändern, auch den abgaskrümmer... aber ich denke es wäre eine sache gnadenlos!
Es ist zu sagen, dass einmal die arbeit gemacht, wenn der turbo beim 2.0 ist zu groß..., man könnte auch setzen sie den turbo des 1.6 mjt müsste das gleiche bördeln
Der turbo mit 90 ps muss sich ändern, indem ein wastegate verwaltet, die geometrie, dann ist es zu ändern, einen schlauch und das rohr von der rückkehr des turbo. Der kollektor ist nicht zu berühren.
Ich wollte die umsetzung auf die GTB1549, dass, wenn ich mich nicht irre, hängt das 2.0 mjt... nur, sie ist es sbattersi zu ändern, auch den abgaskrümmer... aber ich denke es wäre eine sache gnadenlos!
Es ist zu sagen, dass einmal die arbeit gemacht, wenn der turbo beim 2.0 ist zu groß..., man könnte auch setzen sie den turbo des 1.6 mjt müsste das gleiche bördeln
Sie genau haben den gleichen flansch, ist die änderung nicht so rücksichtslos eg zu einem verteiler genommen in trümmern und saldarci den flansch der turbo oben und ändern sie den drain-und decatalizzarlo, wie ich getan habe
Der turbo mit 90 ps muss sich ändern, indem ein wastegate verwaltet, die geometrie, dann ist es zu ändern, einen schlauch und das rohr von der rückkehr des turbo. Der kollektor ist nicht zu berühren.
Ich wollte die umsetzung auf die GTB1549, dass, wenn ich mich nicht irre, hängt das 2.0 mjt... nur, sie ist es sbattersi zu ändern, auch den abgaskrümmer... aber ich denke es wäre eine sache gnadenlos!
Es ist zu sagen, dass einmal die arbeit gemacht, wenn der turbo beim 2.0 ist zu groß..., man könnte auch setzen sie den turbo des 1.6 mjt müsste das gleiche bördeln
Aber die änderung der wastegate das ich tun könnte, ich..ich muss es ein spezialist?
wasser-rohr -??...die 70 kein wasser hat...vielleicht, was der 90-er??!!
rohr rücklauf turbo doch ist?
ich hoffe, dass wir nicht außerhalb des ot
Aber die änderung der wastegate das ich tun könnte, ich..ich muss es ein spezialist?
wasser-rohr -??...die 70 kein wasser hat...vielleicht, was der 90-er??!!
rohr rücklauf turbo doch ist?
ich hoffe, dass wir nicht außerhalb des ot
Ich glaube, dass glauben bedeutet das alu-rohr wasser ist eine verbindung auf dem wärmetauscher, rohr rückkehr wäre der schlauch befindet sich unter dem turbo für das ablassen von öl lubbrificazione im motorblock motor
Ja, wasserschlauch meinte, das geht auf den wärmetauscher und als schlauch ölrücklauf vom turbo am motorblock.
Dass ich jetzt in den sinn kommt, habe ich auch ersetzt druckleitung öl der turbine.
Ja, wasserschlauch meinte, das geht auf den wärmetauscher und als schlauch ölrücklauf vom turbo am motorblock.
all dies, weil sie waren an verschiedenen stellen zwei turbo richtig? weil auf meine und ich musste nicht alles ändern, das einzige, was ich verändert hat, ist das thermostatventil sonst die pumpe vom 90ps uns nicht, ging nicht einmal das beten in aramäisch
- Pumpe, rail, 90 ps? Ich habe immer noch die 70 ps und jetzt scheint es auch zu berücksichtigen, bis 1600 bar
- Pumpe, rail, 90 ps? Ich habe immer noch die 70 ps und jetzt scheint es auch zu berücksichtigen, bis 1600 bar
Bei mir brach die 70 für ein spiel der diesel schlecht und ich setzte direkt die 90
655D4 line HPUb1 - Rail pressure upper-bound
655D8 line HPUb2 - Rail pressure upper-bound
6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100 OK
605BA rail max pressure OK
von damos 90ps dieser beiden adressen 655D4 und 655D8 mir zAccwp und zeValvePosMn sicher sind die bit-rail pressure upper bound?
6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100 OK
605BA rail max pressure OK
von damos 90ps dieser beiden adressen 655D4 und 655D8 mir zAccwp und zeValvePosMn sicher sind die bit-rail pressure upper bound?
Ich überprüfte vor einiger zeit von damos und die bit-werte hatte ich sie lokalisiert den beiden adressen
Ich überprüfte vor einiger zeit von damos und die bit-werte hatte ich sie lokalisiert den beiden adressen
steuert 693a8 und 693b8 sollten diese bits genannt
67946 8x8 ...eine kurve, die geht von 100 bis 1200....was ist das?
677be temp /iq 550 ist der max wert...hummm
67946: Y-achse mbar der karte PrailRef warm-up-factor, map: f(TEng, Patm)
X-achse : 67956 degc
Z-Achse: 67966
677BE: Y-Achse degC der karte Cranking timing, map: f(rpmTB,TH2O)
677CE: X-Achse rpm
677DE: Z-Achse
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