Ciao a tutti, qualcuno ha provato a fare con autocom la rigenerazione forzata del dpf ?
E' sicuro per il motore fare tale tipo di manovra in officina ?
Ciao a tutti, qualcuno ha provato a fare con autocom la rigenerazione forzata del dpf ?
E' sicuro per il motore fare tale tipo di manovra in officina ?
Forse mi son spiegato male; la funzione per rigenerare il dpf dovrebbe portare il motore ad alti numeri di giri per un certo tempo; e quello che chiedo e' qualcuno ha provato tale funzionalit? con autocom su qualche auto ? E quando chiedevo se ? sicuro per il motore intendevo dire se questa manovra forzata pu? portare a danni al motore !!
Be..
mettere un motore senza carico a 3000giri anche con una strategia di iniezione con temperature alte allo scarico per dieci minuti
mi sembra meno dannoso di farsi venti minuti a (scutuniare) come si dice dalle mie parti la macchina....
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
Ragazzi buongiorno, sono un rettificatore e ti posso dirr che almeno 2 o 3 volte al mese mi chiedono motori 1.3 mjet opel che sbiellano per le rigenerazioni forzate, ultimamente mi e arrivato un grand vojager crysler con foro laterale della biella che e uscita fuori, motorino di avviamento fatto a met? dalla biella stessa e alloggio motorino avviamento staccato dal cambio stesso, tutto cio da una rigenerazione... conviene farle ste rigenerazioni forzate? Io consiglio ai clienti di mettersi in autostrada e far partire la rigenerazione in automatico alla macchina sotto la loro responsabilit?. Cmq con il crysler oltre alla saldature per riparazione ce voluto l'albero nuovo le 4 bielle e 4 pistoni, senza contare la normale revisione del motore.... conviene???
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
Il cliente mi ha detto che si e rotto tutto in concessionaria aspettando che finisse la rugenerazione, perche gli si era accesa la spia ed essendo una macchina nuova si e recato in concessionaria, forse come dici tu il ****llo dell'olio era troppo alto il turb9 non ha piu scaricato olio ed ha iniziato a sputare olio nell'aspirazione, i giri motore sono di sicuro aumentati fino al fuorigiri ed al cedimento meccanico, perche l'albero si e fuso anche sul banco, quindi presumo che il degrado olio era alto... cmq meno male che hanno inventato DPF e FAP