Ok ho capito allora faccio un esempio parlando sempre da ignorante in materia.. Faccio un edc15p e carico la mappa pedale con 700/800 punti stessa cosa iniezione parz e poi iniezione parz map1 e map2 con incrementi ke variano da 40 a 300 punti
dopo aver fatto le modifiche attacchi la diagnosi e fai un bel log. a quel punto ti rendi conto di cio' che hai fatto. penso che sia il modo piu' semplice per capire cosa stia succedendo. impressioni, orecchio e diagnosi alla mano nell'insieme ti faranno capire.
Ok grazie del suggerimento.. L'unica cosa ke posso dire ad orecchio e che sul finale sembra ke e troppo sollecitata
Se hai dato 300 punti di anticipo direi che e normale
Morale della favola xk fa cosi
Xke se vengono dati 300 punti di anticipo cioe pi? di 7 gradi e ovvio che soffre tutto dipende comunque dal resto della mappa dai tempi inj eccetera
A quanto mi hanno spiegato per gli anticipi contano anche le dimensioni della camera ( http://www.professionalchiptuning.ne...cipo-iniezione ). E soprattutto contano i giri, se vuoi tirare oltre i 5000 di gradi bisogna darne eccome! soprattutto se si considera che solitamente le mappe anticipi arrivano a 4500 sui diesel e poi si fermano.
Dando 7 gradi a 2000 giri probabilmente spacchi il motore alla prima sgasata
Ma a 5000 giri quei gradi "durano" molto di meno e quindi l'impatto ? minore!
Piu anticipi e meno gira il buono sarebbe calcolare l anticipo per far finire l iniezione un grado dopo massimo 2 dopo il pms
Beh questo si pu? fare, basta calcolare la velocit? angolare (abbiamo i giri), il tempo di iniezione medio a quel regime (che tendenzialmente corrisponde alla massima pressione rail). Il punto ? che anche cosi hai solo la situazione pi? chiara ma non sai quanto tempo di va a bruciare quel gasolio e quanto tempo passa prima di avere il picco..