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Discussione: EDC16C - impariamola!

Visualizzazione Ibrida

  1. #1
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    Citazione Originariamente Scritto da jovandj Visualizza Messaggio
    Mi sembra che il controllo in oggetto lavori al contrario
    Allora metto questa tabella della vnt trovata su ****** allegata
    come vedi all'aumentare dei giri (da 0 a 1000) ? chiusa ed intorno ad 60% poi piu' sale di giri pi? si apre arrivando a circa un 25%.

    Quindi per far scendere bisogna scendere di valore %. Per? non si pu? fare a caso ad esempio solo lavorando sull'ultima colonna ma toccher? a verificare con la quantit? di gasolio. Una bella rogna

  2. #2
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    Citazione Originariamente Scritto da megamind Visualizza Messaggio
    Allora metto questa tabella della vnt trovata su ****** allegata
    come vedi all'aumentare dei giri (da 0 a 1000) ? chiusa ed intorno ad 60% poi piu' sale di giri pi? si apre arrivando a circa un 25%.

    Quindi per far scendere bisogna scendere di valore %. Per? non si pu? fare a caso ad esempio solo lavorando sull'ultima colonna ma toccher? a verificare con la quantit? di gasolio. Una bella rogna
    ho avuto modo di lavorare per diverso tempo su quella mappa che mi ha fatto tribolare non poco, il principio ? "percentuale di chiusura" dove piu la percentuale ? alta piu chiude, e ti posso dire che se la mappa tempi e ben scalata si riesce a farla lavorare bene anche in proprorzione fino a 100mm3, io cosi avevo fatto con la turbina di serie

  3. #3
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    Citazione Originariamente Scritto da tidus1985 Visualizza Messaggio
    ho avuto modo di lavorare per diverso tempo su quella mappa che mi ha fatto tribolare non poco, il principio ? "percentuale di chiusura" dove piu la percentuale ? alta piu chiude, e ti posso dire che se la mappa tempi e ben scalata si riesce a farla lavorare bene anche in proprorzione fino a 100mm3, io cosi avevo fatto con la turbina di serie
    Quindi il mio problema ? nella mappa tempi, ho provato ad abassare la percentuale diciano di un 3% sulle ultime 3 colonne della vnt ed anzich? scendere la pressione ora sale ancora di pi?. svbl impostato a 2600 assoluti, nelle tabelle mappe non supero mai i 2600 compreso i limitatori, ma ora appena butto gi? la pressione sale subito ad 1,7 si stabilizza per 2 sec. circa e poi sale ancora fino 1,85. Perch? se ho chiuso un po' sale ancora? I tempi sono gli stessi di prima.

  4. #4
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    E quello che detto poco fa piu abassi e piu apri la geometria piu alzi piu chiudi la geometria
    La potenza e nulla senza controllo

  5. #5
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    se si serve piu allungo meglio cambiare il rapporto finale del cambio, gia dopo i 4800 giri sui jtd siamo quasi alla pari fra velocita del pistone e velocita di ritorno della molla delle valvole, oltre 5200 giri sicuramente le fai fuori ammeno di non rivedere tutta la distirbuzione...parere mio poi

  6. #6
    UTENTE ATTIVO L'avatar di ugoboss
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    Citazione Originariamente Scritto da tidus1985 Visualizza Messaggio
    se si serve piu allungo meglio cambiare il rapporto finale del cambio, gia dopo i 4800 giri sui jtd siamo quasi alla pari fra velocita del pistone e velocita di ritorno della molla delle valvole, oltre 5200 giri sicuramente le fai fuori ammeno di non rivedere tutta la distirbuzione...parere mio poi
    condivido in pieno.
    ugo ---- presidente A.E.P.

  7. #7
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    e normale, avendo la mappa geometria a 64mm3 massimi in realta a quell'iq iniettiamo molto piu gasolio, quindi piu fumo ed alla stessa apertura vgt la girante prende molta piu velocita.

    Si possono avere le stesse perfomance con mappa informata a patto do rivedere tutte le mappe geometria e turbo e ottimizzarle per avere uno spool veloce e nello stesso tempo un picco vicino alla pressione massima richiesta.
    Mi aiuto sandro al tempo quando per colpa della mappa non informata avevo picchi assurdi di pressione e non sapevo come risolvere.

    Qualcuno sa dove agire per eseguire un maf off sulle c39?
    pensavo senza escluderlo basterebbe eliminare il suo controllo mettendo le mappe lamda a 0, anche se deve comunque rimanere collegato ma non sarebbe un problema

  8. #8
    UTENTE MEDIO L'avatar di cicciogsr
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    i picchi li avevi con turbo ori? a quanto impostavi l'obiettivo?

  9. #9
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    Impostato prex richiesta a 2400 mbar assoluti e mi trovavo picchi di 2.6 bar da diagnosi e quasi 1.7 bar di sovralimentazione da manometro, robba buona un depo elettronico con stepper motor, poi alla fine parte del problemi.a era dato dal troppo gasolio e in parte dal serbatoio del vuoto che perdeva, sistemata la perdita grazie al consiglio di sandro ho abbassato solo la geometria suo BP 100mm3 che ho riscaldato facendo una proporzione lineare dei valori della mappa geometria da li pressione perfetta

    I picchi comunque li avevo sia con gt1749vm sia con la gt1749v del 140cv, con la 2256 avevo gi? sistemato tutto
    Ultima modifica di leandro89; 23-12-2013 alle 19:30

  10. #10
    UTENTE ATTIVO L'avatar di munro
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    mi chiedevo quando si far? un topic simile per l'edc16u.....
    Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
    un automoblista crea code anche in moto...

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