no, il rail ? 8 con offset -100 e di quello sono sicuro.Originariamente Scritto da mavaila1972
no, il rail ? 8 con offset -100 e di quello sono sicuro.
se consideriamo che monti un sensore di pressione assoluto il fattore potrebbe essere 13.02 che ne dici
grande almeno ci proviamo a capire come lavorano ste ecu
Finalmente una discussione "costruttiva".
Le 2 curve forse legate al turbo "strane" a 92654 e 92794 potrebbero essere legate alla geometria variabile ?
O all'overboost ?
Sicuramente dico stupidaggini...
le marelli sono pi? complicate perch? non abbiamo una descrizione precisa delle mappe, o forse riultano a me pi? impegnative perch? non ho mai avuto la possibilit? di farci i test che mi pareva...Finalmente una discussione "costruttiva".
Le 2 curve forse legate al turbo "strane" a 92654 e 92794 potrebbero essere legate alla geometria variabile ?
O all'overboost ?
Sicuramente dico stupidaggini...
le 2 mappe dubito che siano entrambe overboost o cose simili. Avendo la macchina io farei il seguente tentativo, le calerei del 50% e osserverei i risultati.
Guardando la mappa in 3d assomiglia molto alla vnt del turbo ossia la mappa dell'andamento della geometria variabile perci? a me sembra plausibile
Finalmente una discussione "costruttiva".
Le 2 curve forse legate al turbo "strane" a 92654 e 92794 potrebbero essere legate alla geometria variabile ?
O all'overboost ?
Sicuramente dico stupidaggini...
in effetti anche come posizione tornerebbero... con fattore 0,520830 avremmo anche valori plausibili. ci vorrebbe un log ora che ci dica al variare dei giri e IQ di gasolio i valori del duty cycle.
te la butto la e' solo un ipotesi:
e se le due mappe incriminate fossero la pressione obbiettivo?che senso avrebbe avere un limitatore su quelle due mappe a indirizzo 92e18
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