Allora ok , parliamo della mapa tempi di iniezione, se no ci confondiamo.*****e dici tu, prendendo una delle 24 curve a campione, la pressione sale e i tempi scendono..anche voi aumentate un pò i valori nella parte dx della curva? di tutte le curve?? poi mi piacerebbe capire cosa indica per es la 15 curva, come la 20 ecc...cioè, ho capito che sono valori di IQ crescenti, ma come faccio a capire a quale corrisponde metà accelleratore? o quale a 60% di pedale..??ecc.. per non andare ad occhio..
allora le 24 curve equivalgono all'iq (es: 1 curva si riferisce a cio che accade a 0.19 mm3/str) , invece i 16 valori che troverai in ogni curva si riferisce al tempo di iniezione per mm3 di carburante da iniettare (es: nella prima curva il primo valore che troverai è "900" quindi significa che per iniettare 0.19 mm3/str con 100 bar ci vogliono 900 us)Originariamente Scritto da bob125
i fattori di conversione sono 0.002930 per l'iq (unita di misura mm3/str) e per la pressione del rail è eprom x 2 (unita di misura è in bar) spero di essere stato chiaro
Alex
Abbastanza, grazie Alex..*****e sai che la prima è 0.19mm3? " str "sta per? non capisco poi a metà accelleratore ( per es.)in quale curva sono.. forse dovrei incrociarla con altre mappe, tipo quella pedale o pressione rail? per capire quanto iq si chiede in quel momento?
è meglio aumentare i tempi dove la pressione è più alta, per evitare fumate? però se vuoi dare di più ai bassi giri, siccome ai bassi la pressione è più bassa, bisogna aumentare anche un pò (4-5% es) dove la curva è più alta? è giusto il ragionamento?
ciao è 0.19 perchè il primo valore dopo lo 0 nell'asse y è 68 che moltiplicato per fattore conversione 0,002930 ci da 0.19 mm3/str, str non so per cosa sta ma comunque si riferisce alla richiesta di gasolio a tot pressione rail, io consiglierei di abbassare i tempi per evitare fumate perchè aumentandole ti troverai ad iniettare quando ormai il pistone avrà gia raggiunto il pms quindi di conseguenza avrai soltanto un lavaggio del cilindro con relativa fumata correggetemi se sbaglio, in giro ho letto che per avere qualcosa in più bisogna aumentare max di 150 punti la mappa anticipi correggetemi anche qui se sbaglio
Alex
Ora non ho la mappa davanti, dopo controllo per il calcolo.. per quanto riguarda i tempi di iniezione, se li abbassi, immetterai meno gasolio e andrai meno!! e li alzi troppo,invece, fumerai! il mio preparatore mi aveva alzato un pò la parte destra di tutte le curve, aumentando i tempi a pressioni un pò più elevate, ( la macchina non fuma).. ora mi chiedevo, se per dare più bassi dovessi aumentare anche la parte sinistra delle curve, quella col picco per intenderci( tempi a pressioni più basse). tu Alex non sai la curva 12 a quale posizione di gas/accelleratore corrisponde?
la curva 12 equivale a metà iq quindi credo un 50 % di accelerazione dato che la mandata viene comandata dal pedale dell'acceleratore
Alex
str sta per stroke, ovvero colpo o fase ...incomma mm per iniettata!
qualcuno sa perchè ci sono quasi sempre 2 mappe? mappa 1 e mappa affine, che poi non è mica sempre così uguale, anzi... cosa serve la seconda?
dovrebbe essere la correzione della principale
Alex
Correzzione di cosa..Mah...non capisco..Allora qual'è la più importante? Non è che una è per il motore freddo?
Ciao, ma la terza curva l'hai alzata tutta del 3% o solo una parte? te lo chiedo perchè il mio preparatore mi alza solo la parte dx della curva, cioè tempi a pressioni alte..
Cosa significa aggiungere dei break point?
grazie
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