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ecco a te.. se senti vibrazioni sotto coppia basta abbassare di nuovo i tempi..
Come sempre sono da interpretare le varie modifiche..sono sempre grossolane..ma fanno la differenza!
Fare questo tipo di mappe (vecchio stile) ? divertente..il problema ? che non si puo applicare su tutte le ecu..bisogna vedere le limitazioni interne e di conseguenza calcolare la nuova portata di gasolio.. gi? da un aggiornamento all'altro si differiscono..
provala e fammi sapere.. non farti male!!!
la prima mappa spinge solo quando entra in coppia perch? ? stata incrementata la iq a pieno carico ... bisogna incrementare la portata su tutto il range di iniezione dove serve e con gradulait? per non sollecitare in maniera irregolare la trasmissione...
e qui casca l'asino.. non si vede ma ? stato modificato tutto l'arco di erogazione e di conseguenza incrementato.. il problema del sotto giri era semplicemente l'incremento sui tempi.. ma come avevo detto era per vedere se reggeva la frizione..
Quindi se vibra vuol dire che la durata INJ ? troppo alta? O puo' dipendere anche da qualche altra mappa?Citazione:
Originariamente Scritto da Chris156
Citazione:
Originariamente Scritto da Chris156
l'asino n? casca n? vola... come l'hai fatta spingi l'ecu a richiedere pi? coppia e di conseguenza pi? portata tutto ci? converge al carico massimo ma nei transitori la portata non si adatta bene alla richiesta ... c'? un ritardo dovuto al tempo necessario che serve all'ecu a convertire la coppia impostata in portata... per velocizzare la risposta devi toccare le colonne prima e rivedere la richiesta... non mi dire che il metodo non v? bene etc.. perch? lo so... per? se tocchi le colonne come si deve vedi che appena sfiori il gas il motore spara subito in alto..e in cambio marcia si e no perde 200 rpm con diminuzione del freno motore... l'inconveniente ? che se non incrementi con cautela ed hai il piede come un mattone puoi accelerare il consumo della trasmissione... oppure cambi strategia ed ... amen...poi se sistemi il rail per benino affievolisci la latenza di conversione...sempre valutando la perdita di potenza per trascinare la pompa...
la frizione vibra semplicemente perche stai scaricando troppa "potenza" in quei giri.. togliendo gasolio risolvi il problema..
Ciccio a volte l'asino fa dei salti e sembra che vola!!!!
Cmq cio' che hai scritto non fa una piega.. infatti se vedi nel secondo esempio ? stato aumentato il rail in situazione critiche dove necessitava per attenuare il "problema"..
Comunque sia chiaro che queste mappe sono ridotte all'osso, ? giusto per far capire ed avvicinare alla logica della ecu l'utente..
Le mie mappe vengono create in tutt'altro modo e senza toccare i tempi!!!!
Purtroppo ? normale che se inizi a dare percentuali sui tempi l'auto va molto di piu, ma quello ? uno step successivo e va calcolato in maniera da dar un numero preciso di gradi dopo il pms, e la cosa fondamentale ? darlo in maniera crescente per non aver picchi di alta pressione turbo..
Tornando alla mappa, secondo me cosi gi? siamo al limite o lo abbiamo superato.. aspettiamo questo test su strada.
Ma per tempi cosa intendi, o meglio di quali mappe parli? Io ho aumentato solo la durata dell'INJ ma i SOI non li ho proprio toccati.Citazione:
Originariamente Scritto da Chris156
Per questo chiedevo se abassando solo quella al numero di rpm dove d? il problema delle vibrazioni risolvevo.
O potrebbe dipendere anche da altre mappe? Il problema me lo d? solo 5a e 6a marcia. Ovviamente se calo la durata INJ poi nelle prime 4 marcie dove invece non sento particolari vibrazioni mi cala pure l? e questo vorrei evitarlo.
dovresti aprire un altra discussione e far vedere la mappa.. non so neanche di che auto si tratta..
per tempi intendo le durate inj.. gli anticipi vanno toccati in base a cio che vuoi dal motore..
Ok era quello che volevo sapere parliamo di durata. Poi apriro' una discussione Vibrazioni anomale :rolleyes:Citazione:
Originariamente Scritto da Chris156
l'anticipo nel diesel v? calcolato in base alla portata che a sua volta v? valutata a partire dalla durata dell'iniezione e dalla pressione .. in ogni caso non ? necessario toccarli perch? il motore viene progettato con una larga tolleranza di inizio iniezione basta guardare i valori in mappa per rendersene conto se si sbaglia ad incrementarli le prestazioni peggiorano... si alterano alcuni parametri che non sto qui a descrivere per non farvi annoiare... provate e vedrete..