Перегляд Повної Версії : Карту Alfa 147 1.9 JTDm 120cv
tidus1985
24-05-2013, 01:13
новини, тиску немає слини, бо уста airbox було повернуто на капоті :D
, залагоджено і залагоджено карту overboost, можу s стояти, як мінімум, 1.55 бар максимуму без втрати готовності turbo, fes я забив 1.48-1.5, але манометр 1.55-1.58, я не хочу, що мій датчик тиску помиляєтеся трохи... а тепер машина з цих авансів ? один тваринний, тягнеться, краще на всіх передачах, наприклад, дуже хороша стрільба, і курить дуже мало, нічого в мета-газ, просто волосся в повний газ, але дуже мало
SandroMarciano
24-05-2013, 06:10
у будь-якому випадку, я пропоную вам знайти межа, після якого машина втрачає продуктивність, щоб потім стоїте осторонь.
Тим часом..я вивчаю, навіть для вас...той біт switch off...всі дивилися на 8 біт...
значення : 0, 1 і 2
0 немає датчика, немає dpf
1 зонд немає dpf
2 зонда dpf
відключивши, йде відключений датчик;)
Ви підкажіть, а один на одного. Я спробував це на своїй машини, і я видалено dpf, що зонд за допомогою цього біта.
Голос екіпірування в діагностиці, з'являється напис "без dpf і лямбда-зонд", в той час як перш, ніж ми "з dpf і лямбда-зонд" і, крім того, всі записи, що відносяться до dpf зникли (деградації масла,км шляхів, з останнього rigeneraz, засмічення фільтра, та ін....). щоб закінчити, навіть у men? налаштування, всі налаштування зникли, налаштування (dpf): фільтр частинок, заміна масла, etc...)
Датчик я залишив підключений і все працює.
Але ви впевнені, що без defappare файл з програмним забезпеченням і cambianto тільки цей біт не працює?
Спасибі всім вам. новий результат досягнутий
SandroMarciano
24-05-2013, 20:15
я дивлюся прямо завтра я повинен defappare Bravo, мій страх ? що то коли він говорить, що регенерувати він робить те ж саме... ? автомобіль клієнта, в іншому випадку я б спробував зробити кілька км з труби прямий і карта змінена таким чином...
mariodarkblue
24-05-2013, 20:22
Вже...уважний..потрібно відключити фізично датчик:)
Вже...уважний..потрібно відключити фізично датчик:)
що пу? статися? Я вже зробив сто км
SandroMarciano
24-05-2013, 23:22
але dpf ви фізично видалені? тим не менш, коли відключаються датчики повинні бути відключені, він правий, маріо, варто аварій, випадкових і не дуже добре визначаються.
Ви dpf вже? був вилучений і фізично, і через раз. Як тільки у мене час виходу зонда
tidus1985
28-05-2013, 18:55
я підвищення температури дуже швидко, коли вони на повному газу, що, звичайно, завжди зупиняється в дюймі під 90, але ви бачите, майже в очі, що сіль, якщо в повний газ і, можливо, ін'єкції занадто раннє з цих +5.5 градусів або ? нормально, і це не приносить серйозних ушкоджень форсунок або що ще?
SandroMarciano
28-05-2013, 19:03
спробуйте повернути передоплату орі, після піднімається температура! авансові платежі є знизити температуру в кімнаті! на жаль, з усім, що дизель ? фізіологічні, що температура піднімається це не так. двигун не відчуває, але, звичайно, ви не будете мати максимальну надійність
tidus1985
28-05-2013, 19:35
тут може прийти той факт, корекції високої циліндра 3? бо інжектор гріє troppoo? як максимальний тиск в rail я 1700 бар
SandroMarciano
28-05-2013, 21:34
по мені не багато 1700bar... але якщо інжектор був difettato в джерело впевнений, все це посилює ефект
tidus1985
28-05-2013, 21:51
зараз я проходжу лікування з bhardal близько 6 заповнені, якщо ситуація не поліпшується, коли виправлення настає 4-я їх переглядати, вважає, що поки не даю йому пару затяжок передач на холодній виправлення всіх форсунок ніколи не перевищують 1 мм3, після того, коли ви laza темп інжектора в 3-мені йде 3.5, але мінімум ? а regolarissimo і у мене ніяких вібрацій
SandroMarciano
28-05-2013, 23:35
але корекція йде спостерігали, як мінімум, в схемі, я сумніваюся, що це так? актуально, поправте мене, якщо я помиляюся...
tidus1985
29-05-2013, 02:10
Насправді я завжди до мінімуму
tidus1985
30-05-2013, 21:08
місце для нової карти, я пробував різні конфігурації, аж до 110mm3 дизельного палива, але не мені, особиста парковка, тепер я знайшов ідеальний баланс, навіть dopo2 км затяжок, температура, не ? приїхала в 90-х? і машині добре, і ? дуже прогресивною, мало диму, turbo до 1.55 бар пік.
я переробив карту перетворення і карти педаль**** шукаю велику linearita навіть в 2d
додаю карту
SandroMarciano
30-05-2013, 22:13
місце для нової карти, я пробував різні конфігурації, аж до 110mm3 дизельного палива, але не мені, особиста парковка, тепер я знайшов ідеальний баланс, навіть dopo2 км затяжок, температура, не ? приїхала в 90-х? і машині добре, і ? дуже прогресивною, мало диму, turbo до 1.55 бар пік.
я переробив карту перетворення і карти педаль**** шукаю велику linearita навіть в 2d
додаю карту
ймовірно, ви не відповіли, чому? після порогу 100 мм^3/є багато інших обмежувачів, які спрацьовують, тому їх не передбачали.
Сказав, це по-моєму з турбіною серії 100 мм^3/i-й? що потрібно!
tidus1985
30-05-2013, 22:24
привіт сандро, я їх нарізати 120mm3 всі інші обмежувачі, які насправді стояли в 100mm3, намагаючись знайти в 2d і на damos, було просто зроблено погано, курив, не працював добре, тепер зменшення витрат дизельного палива з авансів, що я calcolatoe, що ти мені запропонував залишити це відмінно, мало гріє, не курить, і мене повністю задовольняє, крім сказати, що турбіна не отримаєте натиснути на 1.6 бар, принаймні, не роблю з
SandroMarciano
30-05-2013, 22:26
добре, вони були висновки, що я прийшов, навіть я! вважає, що турбіна для accorciargli життя ? достатньо піти вище 1.5, не ? необхідно до 1.6 бар
tidus1985
30-05-2013, 22:31
ви насправді, проблема ? що з downpipe і airbox я не можу зробити її перебування більш низькою, навіть з картою сток турбо, і якщо геть занадто overboost, то він занадто повільний, щоб піднятися тому, мені здається, coluzione краще ,манометр 1.55, від феса на датчик тиску 1.48, манометр ? у deporacing кроковий двигун, з манометром road італії вимірювання були однакові. навіть ти прийшов до висновку, що більш 100mm3 дизельного палива було більше нічого шкідливого з турбо оригінал, і все інше?
SandroMarciano
30-05-2013, 22:34
tidus1985
30-05-2013, 23:05
Дуже добре, тільки радий, що досягнуто цей результат, і все завдяки тобі, сандро і спасибі всім на форумі, що ви були краще, ніж майстрів для мене!
tidus1985
03-07-2013, 22:21
р?osto останній раз карту, я думаю, що тепер ми, витрата палива пристойний, куріння тільки на максимум, педаль чудовий постріл, до 2000 об консервативна, щоб не пошкодити зчеплення і маховик, авансових переробив, як радили сандро з різними розрахунками про час inj, карта рейл з значне збільшення на 20% на середніх обертах, щоб мати менше часу, ніж inj, але пік завжди в 1700 бар, максимальне уприскуванням палива 100mm3, не більше nto відмінності, турбо з макс пік 1.5 бару стабільно 1.4
поставив фільтр оригінал минулого тижня валу турбіни не робить гру як мінімум, а не є залишки масла, удачі на турбіну, яка обертала на 2 місяці до 1.7 бар, і іноді піки 2.0 бар:D
мансардний
03-07-2013, 23:09
є****робота tidus :cool: ви в ногу один
tonyteam
10-07-2013, 20:31
питання: але в фесі, коли підвищення тиску в рампі, мг вводять вас збільшують до вас чи ні? без зміни bp думку, здатні додати до того, скільки мг? 70mg через осей в карти лім), все інше?
angelolsp
10-07-2013, 20:58
Повинні бути 80 а не 70
tidus1985
10-07-2013, 21:15
якщо modd час немає ніяких обмежень, якщо не кривої " час макс 80mm3, тиску в рампі ні, це не збільшує кількість дизельного палива, тому що підвищення тиску ебу йде шукати час відкриття для цього кількість палива і, отже, залишається відкритим, ніж інжектор, але quanitita вводять і те ж
tonyteam
11-07-2013, 18:14
чому, коли піднімається тиск в магістралі rail , як правило, йде стояк, хоча час вприскування, сенна? справу? впорскування дизельного палива ? ж, тільки, що ? pi? короткий , але з pi? тиск, чи не так?
tidus1985
11-07-2013, 20:15
точно в разі збільшення потужності, не точною, якщо ви шукаєте тільки менше fumosita і не велику потужність
tidus1985
16-07-2013, 18:14
як сказав в потоці edc16 у мене ця проблема з турбонаддувом, який піднімається навіть занадто, опустивши дуже геометрії, сьогодні я зробив кілька спостережень, депресії вакуумного насоса прямого sebratoio вакууму, -1 бар корови, депресія після сенсорами з vgt діагноз у 75% --0.65 бар, я не знаю, якщо це останнє значення є припустимим, я заявляю, сенсорами я покласти новий, бо старий я тріснула в руках, і моя помилка установки, l?геометрія рухається правильно, просто підключити turbicino займає близько 2 секунд, щоб витягнути максимум аукціону
tidus1985
16-07-2013, 18:17
додам, крім того, тест йшов з клапаном геометрії виключена, так і з трубки, яка йде від сенсорами на привід відключений (звичайно, я опечатали), що максимальний тиск в цьому випадку було близько 0,3 бар при 3000 об, але без особливого диму бо ecu, безумовно, перерізав дизель карту від диму, тепер я прошу вас також, я пам'ятаю, що на фіксованій геометрії був саме escuso turbo, тут не виключають, ніколи не вірно?
tidus1985
16-07-2013, 20:51
додаю новий файл журналу, тепер тиск не перевищує 1.5, а то бар пік від 2500 до 3000 оборотів, потім можу її відступати, але мені довелося знизити до 20% vnt після 3000 оборотів, калу-до 2350 до 4000 оборотів, так ? прийнятним, принаймні, тепер я постараюся, якщо він також працює з картою обдурили, мова обдурили і я не дізнався гальма, де це, карта гази, карта диму ori надав мені максимум 86mm3 з читанням мг повітря 1060, підвищення тиску turbo в ліжку і більше, я припускаю, що, хоча в них граєте важливу роль в управління тиском, враховуючи, що c'? одна кількість повітря, потрібне і читати, карта в дим гальмує, і ви повинні змінити його, маючи завжди amndamento оригінальний, що після 3000 оборотів в хвилину, розмір трохи дизельного палива, їх дизель ? все-таки занадто багато, якщо не вирізати, а потім продуктивність навіть гірше, ось чому карту обдурили йде краще
tidus1985
17-07-2013, 14:20
Сьогодні я змінив map, відключіть старий, я монтую новий, тест машини не перевищує 1.4 бар, був map.... капуста... думаю, що час втратив, тепер нарахування оригінальна карта overboost, і я бачу, як вона йде
SandroMarciano
17-07-2013, 15:52
Сьогодні я змінив map, відключіть старий, я монтую новий, тест машини не перевищує 1.4 бар, був map.... капуста... думаю, що час втратив, тепер нарахування оригінальна карта overboost, і я бачу, як вона йде
чорт, ніколи не мали map, які показували тиск вищий, ніж фактична...
tidus1985
17-07-2013, 16:15
Насправді показувала менше, і, отже, турбо було думав, доведеться знову підняти
angelolsp
17-07-2013, 16:30
Насправді показувала менше, і, отже, турбо було думав, доведеться знову підняти
Прямо зараз ви можете поекспериментувати x зробити карту проінформований про те,
tidus1985
17-07-2013, 16:38
Стільки повідомлено, avr? завжди готовність менше, так? pi? прив'язана до карти диму, зараз я намагаюся налаштувати геометрію на карті не поінформований про те,
tidus1985
17-07-2013, 16:53
Тепер я налаштував управління turbo на карті обдурив, зараз йде добре, пік 1.5 бар і 1.45 стабільними, так і з манометром, від діагностики з нової карти, я дав +5 % до 60 і 80mm3 на карту GT для кращого готовності turbo, тепер йде відмінно значень від 2000 до 3000 об.
tidus1985
21-07-2013, 15:14
знайдений один недолік у швидкості реакції, досягнення, +4 або 5 градусів-це занадто багато, і вони сповільнюють швидкість наростання turbo, я дав менше enticipo, я провів під 2.5? ще в грі зараз ? набагато більш реактивної
mancio1988
31-07-2013, 03:04
Хлопці, Привіт riesumo пост для інформації, я зв'язався також tidus1985 в приватному деяка інформація, оскільки мені зробили відображення моєї 147 jtd 120 к. с 2007 рік distinctive але не влаштовує з тієї простої причини, що машина випромінює резюме від 2500 оборотів вгору, споживаючи трохи занадто, як і раніше, на низьких обертах, тому я зробив дати titanium і встановив його на пк для iniziarci щось зрозуміти, я хотів взяти його в якості посилання карти tidus1985 для порівняння, але не можу відкрити вкладення, я зареєстрований на кілька днів, хто мені пу? допомогти?
tidus1985
31-07-2013, 07:26
Тоді відкрийте ваш типовий пошту і карту ми бачимо, як можу допомогти
msport (exil77grande)
31-07-2013, 18:57
Хлопці, Привіт riesumo пост для інформації, я зв'язався також tidus1985 в приватному деяка інформація, оскільки мені зробили відображення моєї 147 jtd 120 к. с 2007 рік distinctive але не влаштовує з тієї простої причини, що машина випромінює резюме від 2500 оборотів вгору, споживаючи трохи занадто, як і раніше, на низьких обертах, тому я зробив дати titanium і встановив його на пк для iniziarci щось зрозуміти, я хотів взяти його в якості посилання карти tidus1985 для порівняння, але не можу відкрити вкладення, я зареєстрований на кілька днів, хто мені пу? допомогти?
якщо вам потрібні поради відкрити нову тему і прикріпіть ваш файл орі і мод,що стосується карти, то пишіть тут, а якщо ти читав правила, ти знаєш, що ніхто не може допомогти, в іншому випадку ви ризикуєте бан.
mancio1988
05-08-2013, 19:10
Я читав regolamente таким чином, p? швидко, це добре, а все що там є проблеми, якраз у мене є час, я йду від мого друга, мені дають карту, оригінал і мод, і взагалі пост!
tonyteam
20-08-2013, 17:13
tidus оновлення на машині? пробував щось інше, нове?
tidus1985
20-08-2013, 20:34
be тепер ніколи цього ecu для мене, у мене немає секретів, у мене дизель диму і пари, як я хочу, але не заперечую, що принаймні один раз на тиждень ретуші карту, щоб зробити її буде трохи краще, єдина заковика, що має ? що, якщо ви хочете, щоб дійсно піти з turbo спочатку ви повинні приймати достатню fumosita, не курю, мені, більше 140cv не перейти, я маю на увазі без vederene провід від дзеркала, ще й останній улов ? відповідь турбіни, не ? саме з кращих, щоб увійти в режим, він трохи гальмує, це ви помітили відгук на газ на перемиканні передач ammeno не змінювати в 4000, але там прибуття рідко, дуже рідко, в тих обертів
tonyteam
20-08-2013, 23:12
група маховика/зчеплення 120cv скільки нм тримає, як кроком? ? ж, 150cv або + слабкий?
angelolsp
21-08-2013, 17:36
ну і нормально, коли приходить турбіни, ви повинні діяти тільки на дизель і з тих пір йде дим...але трохи диму nn просто і приємно бачити хмари застряг xD
tidus1985
21-08-2013, 20:46
група маховика/зчеплення 120cv скільки нм тримає, як кроком? ? ж, 150cv або + слабкий?
Групи літають ? те ж саме для всіх двигунів 1.9 кажучи, отже, 8в 120cv, 16v 140cv, 16v 150cv і 16v 170cv, а залежить від трансмісії 1.9 jtdm з двоступінчаста турбіна 190 де ? було прийнято рішення, здатний витримувати 400 нм крутного моменту, сертифікати
ну і нормально, коли приходить турбіни, ви повинні діяти тільки на дизель і з тих пір йде дим...але трохи диму nn просто і приємно бачити хмари застряг xD
ви і в повному обсязі :D
angelolsp
22-08-2013, 20:23
замість scusando l off topic, встановивши monomassa coupe і краще зчеплення-посилена x 147 чи це нормально зчеплення ori coupe, і, наскільки я знаю, 450 нм тримає їх???
tidus1985
23-08-2013, 01:03
я знаю, що встановлюється маховик, але і зчеплення не знаю сумісності? зі зміною
angelolsp
23-08-2013, 01:48
у ragazo, він встановлений, але не має makkina зіставляється тому він не може дати мені інфо...
tidus1985
23-08-2013, 11:25
be, якщо він встановлений ? сумісність, безумовно, має tenouta краще, ніж в оригіналі, хоча мені до сих пір, навіть при всьому дизельного палива, які мені вводили, не дало ніякої проблеми, і ми сподіваємося, що раніше не значення його!
angelolsp
23-08-2013, 18:21
Ви ке було краще, ніж золота, то я уявляв, як я говорив, якщо погодилася прийняти цю coupe або армовані x 147 кв.км...закриваю OT
nasone147
23-08-2013, 21:54
Ми, колишні 120cavalli ми не повинні мати проблем до 170 кінських сил, враховуючи, що встановлений наш же комплект зчеплення на версії саме 170 коней! !
mikyrace82
23-08-2013, 22:30
корисно знати, дякую за інформацію.
Впевнений, що зчеплення на 120 як рівну 170?? На багатьох авто змінюється, навіть протягом декількох резюме-й?...
nasone147
24-08-2013, 14:07
впевнений, я можу сказати вам, що ? ті ж 120 і 140!чому? я змінилася в обидва!решту я не визначеності, але тільки чув!
цікаво, чому? на моїй машині (Golf IV, 130) зчеплення ? відрізняється від того, що s? від 115 а ? дорівнює 150..
тому мені здавалося дивним, що 120-гори ж, 170... :)
angelolsp
24-08-2013, 19:35
від старих 115 fio до q2 від 170 рівні муфти...
mikyrace82
24-08-2013, 23:54
тому версія з муфтою-й? слабо ? що більше? потужний? це здається дивним...
mikyrace82
25-08-2013, 00:19
не ? що, може бути, змінити калібрування pressadisco?
msport (exil77grande)
25-08-2013, 11:36
Хлопці, слюда хто-небудь читав назву теми?
frantik3
04-09-2013, 09:24
так. значення 1000 відповідає стехиометрической, а потім 14.7/1
Ви команда 0,500 nn, я зрозумів, що ви хочете сказати і як зробити її ?
SandroMarciano
04-09-2013, 09:42
якщо ви маєте на увазі те, що ? написав пост n?103 маріо значить все встановити обмежувач крутного моменту *500Nm від першого до останнього біта.
frantik3
04-09-2013, 10:22
я маю на увазі пост лямбда-виразу
SandroMarciano
04-09-2013, 10:28
вибачте, ви мені перерахували цю фразу "неправильно. значення 1000 відповідає стехиометрической, а потім 14.7/1", а потім розкажіть мені про значення 0,5... 32 сторінки і 315 пост, не ? погано, якщо напиши мені точне число ви маєте на увазі...
frantik3
04-09-2013, 10:42
стор. 7 перший пост
SandroMarciano
04-09-2013, 12:09
для досягнення мова ? правильно...вважає, що добре б підтримувати протягом 7 градусів post inj, але в межах 10 ? прийнятно...
тут маріо хотів сказати, що якщо для абсурду impostassi всі лямбда-500 очок, ви б відносини У/F розмірі 14.5 x 0.5 = 7.25 (крім 5, як пише він)
frantik3
04-09-2013, 13:39
тут маріо хотів сказати, що якщо для абсурду impostassi всі лямбда-500 очок, ви б відносини У/F розмірі 14.5 x 0.5 = 7.25 (крім 5, як пише він)
ок, спасибі велике
Blackhawk
10-09-2013, 21:30
хтось робив експерименти з іншими типами форсунок?
tidus1985
10-09-2013, 21:55
c'? мало поекспериментувати, змінюючи пульверизатора та збільшення сопла 15/20%, і результати були відчутні, навіть не карту, а не карту, це збільшує обсяг gasolioda 75 приблизно 90mm3 без llaungare час і rail, такий rail, деякий час вприскування, аванси в розрахунок і з турбонаддувом плюс як і 2.4 jtdm в gt2260k і перевищує спокійно 200 резюме
Blackhawk
11-09-2013, 11:11
замість c'? дуже потрібно експериментувати, враховуючи широку доступність? в розпилювачі і голки.
вибачте, але те, що ви написали, однозначно, не ? нічого нового? логічно, що maggiorando має pi? витрата..
Я мав на увазі на практиці, якщо хтось вже отримав? досвід установки форсунок витрата більше, з інших авто серії або, якщо змінити свої млини тонкого помелу , цвяхів, пружин і зумів набрати інжектор працює, встановлюється на стіл (не просто замінити розпилювачі) з введенням нових кодів ima в залежності від масштабів.
Я хотів би знати, якщо хто-то був досвідчений і мав доступ до кодів різних компонентів.
Слід враховувати запас потреби в цьому випадку 15-20%, не ? хороше рішення, якщо у вас немає таблиці калібрування інжектора cos? відредаговано, так як часи, які ми додамо в карту не будуть точними і об'єм в см3 не буде? цим, не в змозі так мати карту повідомлено правильно.
tidus1985
11-09-2013, 12:00
Я, звичайно, розумію, якщо ви пу? допомогти я виконання цієї роботи на старому fiesta 1.6 tdci, який я мав, l уприскування палива був обмежений, тому ми замінили форсунки до школи з тонкого помелу для хімічної промисловості зросли на 18%, що було надбавки відповідно до datasheet різниці між 110cv і 90cv, а потім відображається час вприскування 110 і montTa турбіна зі змінюваною геометрією в gt1544 110 к. враховуючи, що fiesta був уже? все, щоб управляти сенсорами і квант-друге, прокатне більш 140cv в школі, і я не без продуктів зчеплення, форсунки, надбавки і дозатора до школи відняли в мене 140? l один тут, в перуджі
мегамозок
11-09-2013, 13:21
що означає pressure gage? тут миха всі ми-філософи ;-)
Blackhawk
11-09-2013, 14:08
Я хотів би мати якийсь погляд з кодами під рукою, щоб порівняти їх, так багато роблять запасів, але покладатися тільки на якийсь pompista, не турбуючись роботи.
Хтось зібрав 110 308 на 147?
SandroMarciano
11-09-2013, 20:52
що означає pressure gage? тут миха всі ми-філософи ;-)
тиск вимірюється :cool: використовуйте трохи уяви!
Я хотів би мати якийсь погляд з кодами під рукою, щоб порівняти їх, так багато роблять запасів, але покладатися тільки на якийсь pompista, не турбуючись роботи.
Хтось зібрав 110 308 на 147?
я давно разом з другом ми довго вчився на надбавки інжекторів, на жаль ? результат, що єдине, надбавки без особливих проблем ? те, що ви робите, встановивши форсунки 120mjet на 115, але також у тому, що шлях змінюється (ледве кут розпилення) на жаль, форсунок альтернативні інші машини, проте, неможливо встановити, у фізичному сенсі! Однак, ці дуже збільшення тиск в магістралі rail дозволяють досягти дизель досить багато резюме, близько 260-270, а потім кожні додаткові надбавки, виявляється, мало цікавить...
Blackhawk
11-09-2013, 21:18
ти зробив тест з 115, я повинен поліпшити 140 л. с. euro3, не з'? великий вибір, або 341, або 308, я навіть спробував запитати f.lli bosio, якщо я даю йому мої 111 і я їх maggiorano щоб мати таку ж або вище об'єм 341.
Звичайно, це дасть мені таблиці калібрування.
tidus1985
11-09-2013, 21:35
але 140 не насос 1350 бар, якщо не помиляюся? фізично насос тримає тиск понад 1600 бар, як насоси 120/150cv multijet?
Blackhawk
11-09-2013, 22:09
не знаю, хто придумав цей слух, що насоси на 140 і 150 відрізняються.. я не з вами.. але бачив, що називаються одні і ті ж речі після р? плита. Насоси 140 і 150 вони точно так само, я знаю, що коди alfa romeo різні, але коди bosch рівні. Те, що зміни форсунок і управління карту, навмисно обмежена 1400 бар, а не 1350. Насос 140/150 ? у CP1 R55, здатний благополучно надавати 80mm3 в 1800bar, протестовані на стенді bosch офіційного мої знання.
tidus1985
11-09-2013, 22:57
дуже добре, я чув, що вони рівні, але мені хотілося підтвердження, в той час як насос 120? не я не зрозумів, впевнений, не ? насос 115, і форсунки не sopno ті 150-т разу різні, тому suppongoa мають тонкого помелу для самих маленьких
tidus1985
11-09-2013, 23:05
CR/CP1S3/R65/10-1S
Насос високого тиску common rail марка Bosch додаток Альфа-Фіат
Абревіатура: CR/CP1S3/R65/10-1S
Код виробника (OEM): 0 445 010 150 - 0445010150
Код EAN: xxxx - xxx
Код FIAT Lancia: 551985220 - 551985222 - 552044280
Монтується на наступні автомобілі з код виробника:
.
Марка Модель Опис
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2004/10 -, 115 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19782
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2005/07 -, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18933
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2008/06 -, 170 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 31643
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 8V, 2005/07-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18932
ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932), 2000/05 - 2006/05 1.9 JTD 16V Q4, 2004/07 - 2006/05, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18205
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18929
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09 -, 115 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19470
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19448
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03 -, 115 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19784
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18901
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10 -, 130 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18902
FIAT MULTIPLA (186), 1999/04 - 1.9 JTD (186AXE1A), 2002/04-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19984
так показує, але я не бачу, 140 к.с., повідомляє, навіть уявні jtdm115 к.с.!!
Blackhawk
11-09-2013, 23:54
для насоса 120 я повинен бачити коди.
Форсунки 115cv є 119, в той час як 150cv є, 243 або 390. Ви 119 мають менший обсяг.
SandroMarciano
12-09-2013, 00:07
для насоса 120 я повинен бачити коди.
Форсунки 115cv є 119, в той час як 150cv є, 243 або 390. Ви 119 мають менший обсяг.
бачив, що є такі і в темі ? дражливий, чому? ми відкриваємо обговорення, якщо властиві надбавки форсунок jtd-mjet?
Blackhawk
12-09-2013, 00:20
CR/CP1S3/R65/10-1S
Насос високого тиску common rail марка Bosch додаток Альфа-Фіат
Абревіатура: CR/CP1S3/R65/10-1S
Код виробника (OEM): 0 445 010 150 - 0445010150
Код EAN: xxxx - xxx
Код FIAT Lancia: 551985220 - 551985222 - 552044280
Монтується на наступні автомобілі з код виробника:
.
Марка Модель Опис
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2004/10 -, 115 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19782
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2005/07 -, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18933
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2008/06 -, 170 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 31643
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 8V, 2005/07-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18932
ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932), 2000/05 - 2006/05 1.9 JTD 16V Q4, 2004/07 - 2006/05, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18205
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18929
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09 -, 115 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19470
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19448
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03 -, 115 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19784
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18901
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10 -, 130 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18902
FIAT MULTIPLA (186), 1999/04 - 1.9 JTD (186AXE1A), 2002/04-120 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 19984
так показує, але я не бачу, 140 к.с., повідомляє, навіть уявні jtdm115 к.с.!!
вам не довіряти тут коди, або ж приймаєте їх з каталогу bosch офіційний або нічого
Blackhawk
12-09-2013, 09:47
бачив, що є такі і в темі ? дражливий, чому? ми відкриваємо обговорення, якщо властиві надбавки форсунок jtd-mjet?
Браво, Сандро, побачив, що я витягнув, я в темі, якщо хочете, сьогодні ввечері відкрию нову тему
tidus1985
12-09-2013, 13:06
було б дуже добре
Blackhawk
12-09-2013, 22:57
відкритого обговорення
tidus1985
21-09-2013, 13:52
nasone147
21-09-2013, 15:19
у мене теж була така ж проблема з вакуум-ресівером, після зміни приводу, датчик тиску, насос депресії, я навіть підсилювача гальм не правильно матрац, зробили те, stramaledetto бак і все, і пішов точно
tidus1985
16-11-2013, 15:29
Riecomi після невеликої перерви, в суботу буду монтувати зчеплення і маховик coupe turbo 20v так що ви зможете збільшити крутний момент на низьких обертах, тепер limitatom з маховика оригінал, erogo 110mm3 дизельного палива dopoi 2500 оборотів і турбіна буде в 1.6 бар 2000 об 1700bar 2500 оборотів в хвилину 1.8 бар 3000 об 1.7 бар 4000 об, але ззаду я бачу ще трохи диму, я з авансів недалеко від 4.5 градусів, максимальні за термінами inj для 110mm3 і rail максимальна 1700 бар, але я не знаю, якщо ? занадто дизельного палива для gt2256v, я думаю, ні в будь-якому випадку
подивитися об'єм повітря, який ви насос натовп, і розраховує на ****лло в stechio, як ви поклали
tidus1985
16-11-2013, 16:56
ви вже я зробив розрахунок на 17/18 в afr, останню карту я ще не зробив журналу.
місце також поточного карту, я riscalato карти педаль, щоб мати більше risolyuzione я страв max до 5200 оборотів, більше мені не треба
тепер pid є орі турбіни добре реагує, тому я не записана, може бути невелика затримка в черзі, але не ? що проблематично
очікую, користувач менше молодий, щоб відкрити вкладення, ладанник, що вчитися усеро саме в 147 jtd.....
leandro89
18-11-2013, 00:18
очікую, користувач менше молодий, щоб відкрити вкладення, ладанник, що вчитися усеро саме в 147 jtd.....
ваш відповідь на посаду, не ? складання,, ? спроби марно, щоб дістатися до порога 80 повідомлень
ми робимо справу, всі
Blackhawk
26-12-2013, 22:40
Riecomi після невеликої перерви, в суботу буду монтувати зчеплення і маховик coupe turbo 20v так що ви зможете збільшити крутний момент на низьких обертах, тепер limitatom з маховика оригінал, erogo 110mm3 дизельного палива dopoi 2500 оборотів і турбіна буде в 1.6 бар 2000 об 1700bar 2500 оборотів в хвилину 1.8 бар 3000 об 1.7 бар 4000 об, але ззаду я бачу ще трохи диму, я з авансів недалеко від 4.5 градусів, максимальні за термінами inj для 110mm3 і rail максимальна 1700 бар, але я не знаю, якщо ? занадто дизельного палива для gt2256v, я думаю, ні в будь-якому випадку
tidus, ти зібрав 2256v?
tidus1985
26-12-2013, 23:04
він встановлений близько місяця тому і 3 тижні тому я встановив маховик і зчеплення, coupe
тепер все в порядку, піки максимальних 1.9 бар і стабільна 17/1 .8 бар
Blackhawk
27-12-2013, 01:31
чому? у вас встановлений турбіни старого покоління? при наявності турбіни набагато більше? останні
потім 2256 ? навіть пі? тендітної 1749va або vb ? те, що монті серії. він тільки пі? в радіусі дії, але ? pi? ніжний, чому? побудована з матеріалів, менш цінними.
L' у вас встановлений на колектори серії я думаю
tidus1985
27-12-2013, 02:06
Тоді, якщо ви говорите va і VB, gi? не знаєте, ці двигуни, так? va і VB монтуються на инжекторах насос, групи vag і деякі насосу і тієї ж групи, 115 і 120cv монтано відповідно gt1749v і gt1749mv, яка відрізняється від першої геометрією покращився "multivane" в тому, що gt2256v, які я використовую ? того ж покоління gt1749vm, і має таку ж міцність, залежить від моделі, від 175cv multijet тільки на гайку зливу з підключенням в каналізацію круглі замість трикутної форми, з гвинтів, але core assy і те ж. Ж Barrett від їх компресора, з 56мм на втулки, одна compressor map, яка перевищує 2,0 бар наддуву більше 25 кг/м всмоктування, а потім пу? витримувати 1.8/1.9 бар без проблем, якщо не стверджують, що 5000 оборотів, де тепла egt може завдати шкоди, бо багато їх роблять прямо на це число обертів.
Турбіна ? встановлений на пагорбах, оригінальні, але змінюються на атаку, щоб не страждати від деформації і ущільнення trimetallica.
Я даю вам причина, того, що б встановити турбіну, як gtb1756vk, але він також рекомендується Манро або gtb2056, отриманих Brera 210cv, але я повинен був миритися навіть з моїх кишень, і я вибрав вибір, який гарантує мені треба пристойне лицарство в порядку 190/200 резюме, звичайно, я знаю, ви не можете претендувати більш ніж, але для мене достатньо, і я прогресує, враховуючи, що автомобіль ? для нормальної експлуатації і повинні, зокрема, тривати більше, що дати мені певне задоволення, іноді там, де це дозволено.
SandroMarciano
27-12-2013, 10:45
у gt2256 ? турбіна погана, для наших розробок, сів на нього, а я й зовсім не радий... відповідно compressor map можна тримати макс 3bar абсолютного 2800rpm, щоб потім спуститися в 2.65*4000... не ? максимум, навіть, чому? ? дуже незручно починати "штовхати". Я б сказав, що в будь-якому випадку ? досить вичавити можливе з системи iniezioine серії.
Тоді, якщо ви говорите va і VB, gi? не знаєте, ці двигуни, так? va і VB монтуються на инжекторах насос, групи vag і деякі насосу і тієї ж групи, 115 і 120cv монтано відповідно gt1749v і gt1749mv, яка відрізняється від першої геометрією покращився "multivane" в тому, що gt2256v, які я використовую ? того ж покоління gt1749vm, і має таку ж міцність, залежить від моделі, від 175cv multijet тільки на гайку зливу з підключенням в каналізацію круглі замість трикутної форми, з гвинтів, але core assy і те ж. Ж Barrett від їх компресора, з 56мм на втулки, одна compressor map, яка перевищує 2,0 бар наддуву більше 25 кг/м всмоктування, а потім пу? витримувати 1.8/1.9 бар без проблем, якщо не стверджують, що 5000 оборотів, де тепла egt може завдати шкоди, бо багато їх роблять прямо на це число обертів.
Турбіна ? встановлений на пагорбах, оригінальні, але змінюються на атаку, щоб не страждати від деформації і ущільнення trimetallica.
Я даю вам причина, того, що б встановити турбіну, як gtb1756vk, але він також рекомендується Манро або gtb2056, отриманих Brera 210cv, але я повинен був миритися навіть з моїх кишень, і я вибрав вибір, який гарантує мені треба пристойне лицарство в порядку 190/200 резюме, звичайно, я знаю, ви не можете претендувати більш ніж, але для мене достатньо, і я прогресує, враховуючи, що автомобіль ? для нормальної експлуатації і повинні, зокрема, тривати більше, що дати мені певне задоволення, іноді там, де це дозволено.
Привіт tidus я побачив, що, здається, знаєш дуже добре, 1.9 jtdm 120cv я хотів би знати, по-твоєму, максимальний робочий тиск для турбіни серії, так як на різних форумах, читають всі кольори, etc Attualmenta моя проходить близько 1.5-1.6 бар пік. Карту turbo в ecm вказує, як максимальне значення 2500, що я prex абсолютної тому? компресор f? 1.5. Як збільшення ми на 150pti порівняно з базовою карти.
Blackhawk
27-12-2013, 14:26
Може бути, я не висловив правильно, кажучи скорочень встановлені, якщо кілька автомобілів, не здається, що якщо сказати, що я не знаю цих двигунів..
Va або vb, тільки 2-ї версії? недавні v 1? покоління, 1.9 jtd-m 16v 140cv, те, що вони встановлюються на ауді або ww що можна змінити? core assy рівні.
Багато оснащені 2260vk що ? похідний від bmw, інші 2056vl похідний від volvo, інші 2260vklr mercedes, просто повторити колектори та адаптації.
Основні осі між ww та альфа рівні, на v другого покоління альфа і va і vb ww.
Якщо ви говорите vm, якщо ви хочете отримати, потрібно пиляти через знак збірниками, чому? ? цільний.
Якщо ви зробили цей вибір, з економічних міркувань, то це добре. Від машини виходить ваш 2256?
Тоді пі? що тиск під час випробування, слід тримати під контролем швидкість обертання турбіни.
Якщо оборотів близько 190/200 резюме, ви повинні мати хорошу надійність
tidus1985
27-12-2013, 15:38
а якщо це пояснення підходить чи ні, у мене немає впевненості.
у всякому разі на моїй машині займає максимум 190/200 і, можливо, до 200 я навіть не знаю, якщо приходить до нас, inietto 110mm3 дизель і я тиску в порядок 1.6/1.7 бар піку в 2000/2200 обертів, 18/1 .8 бар піку в 2700/3000 оборотів, а потім відступати в 1.7 бар понад 4000 оборотів, і зараз ніяких ознак sourge та ігри на робоче колесо контролюється навіть сьогодні.
я тепер потрібні один gtb2056v, отриманих 2.4 210 к.с., поставити на пагорбах, що я його і зберігати його можливого привітання нинішнього турбіни, хоча сподіваюся, що ні, дата догляду, що я її нагріти, при виключенні і процесах тефлон на олії, які я використовую при кожній зміні масла
що стосується va evb я читала на форумах, wolksvagen людей, що двері без проблем 1.7/1.8 бар, то я вважаю, що вони щось інше, бо, відповідаючи на badboy, я 30000km у мене ніколи не було porblemi з турбіною і оригінальний, тиск, постійні 1.6 бар після 2000 оборотів, і з piccate 2 бар, коли я зламав сенсорами, продається без найменшого грі, настільки добре, що покупець, я думаю, це виправлена і не використовується, в той час як сандро ? crepata 1.5 бар, тому, що я говорю, я б сказав, що для моєї думки не свої, а за межами, якщо використовувати хороше масло, купони також 15000km ( я їх роблю кожні 12000 км ) та з урахуванням відновлення і тягне тільки на нафту вище 70 градусів, для інших я би вам сказати, навіть якщо не ? "технічний", який йде на удачу
Всім привіт, перш за все спасибі, чому? це обговорення, що вона допомагає мені багато, намагаючись змінити карту в моїй машині. Я хотів запитати у вас, я думаю, я знайшов 4 обмежувачі iq в мою карту, 2 прямі лінії з значення 10000, два інших починаються від 7700 піднятися. Я думаю, що ті 10000, показує iq 100, так що якщо не хочете перевищувати цю суму, я можу їх залишити оригінальні чи я помиляюся? Замість 2 за межі 7700 немає, я можу їх витлумачити. Help?
tidus1985
11-01-2014, 00:30
2 обмеження 7700 є обмежувачі дизель impoatstai в 77mm3, ви можете збільшити його, якщо ви хочете зробити карту повідомлено, дивіться, ну, по-перше ? залежно від дизельного насоса, число обертів в залежності від температури, не пам'ятаю, якщо вода або інші,
2 обмеження 7700 є обмежувачі дизель impoatstai в 77mm3, ви можете збільшити його, якщо ви хочете зробити карту повідомлено, дивіться, ну, по-перше ? залежно від дизельного насоса, число обертів в залежності від температури, не пам'ятаю, якщо вода або інші,
Спасибі tidus, а потім хочете отримати iq близько 90 встаю межа цієї величини. Я, здається, читав, що просто потягніть пряму, без дотримання кривий origianale.
Якщо я правильно зрозумів, різниця між повідомлено, і обдурив ? в першу тачка обмежувачі iq і відповідати обсягом замітки карту час, в залежності від зміни значень карта iq\нм і в результаті мапу часу. У будь-якому випадку для обох, потрібно знизити значення карти ламба sup inf і, щоб запобігти ці обмеження дизель.
Я читала в обговоренні "edc16 давайте вчитися", що між 2-х типів відображень є відмінності, я не зрозумів висновки, але, інформуючи карту, не ? краще, як у плані споживання, які врожайності?
PS Дякую за таблиці, час, який ви ввели, кілька сторінок назад, вони справді корисні. Насправді я після вашого кия, щоб спробувати змінити моє. Я піднявся значення в останніх стовпцях грунтуючись на вихідні значення, а в стовпці 80 я ввів нові значення, які відповідали б 100, так що для inj більше 80 екю має правильні значення, я кажу, добре? Ви знайшли технічні дані форсунок, щоб отримати час відкриття\закриття, ти був дійсно хороший, вітаю.
Той факт, витягнути в пряму лінію, а не максимум, але все одно може піти, таблицю розрахунку часу і був створений з формула заряду/розряду конденсатора поправив на tinj, для того, врожайності, витрата палива залежить в цілому його обдурили йде краще повідомлено, здається, йдуть трохи гірше
Той факт, витягнути в пряму лінію, а не максимум, але все одно може піти, таблицю розрахунку часу і був створений з формула заряду/розряду конденсатора поправив на tinj, для того, врожайності, витрата палива залежить в цілому його обдурили йде краще повідомлено, здається, йдуть трохи гірше
Він задавався питанням, чому? що повідомлено мені здається, підхід ї? вишуканий, ймовірно, avr? інших переваг.
Точно точно, як ви говорите....з l обдурив l ecu і впевнена, що все йде за планом, тому йому не наплювати (менше), ніж те, що відбувається, в той час як з l повідомлено землі рахунку все
tidus1985
09-03-2014, 12:07
Я оновити мою тему, я встановив манометр для читання температури egt, після тяги 5-ї передачі на 190, на трасі одеса тут, в умбрії, я записав egt максимальна 750 градусів, з 110mm3 дизельного палива вводять до 3500 оборотів, а потім вийти на 80mm3 дизельного палива на 4000 об, у мене уприскування палива, що в кінцевому підсумку все близько 9 градусів після вмт, це, даючи до мінус 3 градусів вперед, з тиском railaumentate також 15% між 2500 і 3500 оборотів, але з тиском до 1700 бар, може бути, я міг би залишитися, навіть в самій низькій з rail так, щоб страждати від рук pomopa і зберегти потужність, яка буде розсіюватися від насоса, але не знаю, то я повинен дати дуже рано, де я можу отримати після вмт, щоб мати ще хороші згоряння в номер? подорож з тиском turbo наступні: 1.6 бар на 2000 об 1.8 бар при 2500 оборотів в хвилину, 1.85 бар на 3000 об, 1.85 бар на 3500 оборотів, 1.7 бар на 4000 об, турбіна gt2256v, отриманих 2.4 jtd 8v 150cv, звичайно, розвантаження вакууму
До 12-14 градусів після вмт йде добре
tidus1985
09-03-2014, 13:58
be 14 градусів, я, здається, трохи занадто багато, я знаю
Якщо ми говоримо про dell 8в..***** і в принципі, так...але і найбільш корисні для двигуна не виходять за рамки 11 12
tidus1985
09-03-2014, 14:18
зараз із збільшенням максимального prex rail на 8%, на середніх обертах я до 10.5 градусів після вмт між 2000 і 2250 обертів, що зло не oiche мені допомагають також відправляти у черзі понад швидко 2256, інші обороти завжди нижче 10 градусів, близько 9.5 градусів після вмт
бачив, що грамотно у вас встановлений датчик egt моя порада ? покласти в стороні на мить, теоретичні розрахунки і покластися практичних випробувань...в тому сенсі, що ви можете дати кроком на дизельне паливо також буде, ніж пророчі 10? теоретичні, обчислені і контролювати egt, щоб побачити, як далеко ви можете натиснути з "postcombustioni over 10?"...без повороту з авансів уприскування, не передбачених виробником....навіть якщо ця мова залишає часу, що знаходиться побачив, що у вас встановлено з'явився більш грубою, що більше повітря і, отже, прискорює мова згоряння, в якому теоретично ви могли б змели p? більше з авансів в..мови? як добре дізнаєшся, не ? так просто, як і важко визначити емпірично, як далеко можуть зайти з авансів на дизель без ретельної оцінки в зал випробувань aposita прилади та інструменти моніторингу, враховуючи, що за те, що ne s? мені здається, кожен може заздалегідь, ви має збільшення в камеру згоряння, принаймні, 10 бар.....не s? якщо ? ясно...
tidus1985
09-03-2014, 17:30
Однак у відношенні приладів у Мене, як температура масла, тиску масла і тиску турбо, все строго deporacing, темп масла я рідко 100 градусів, так? у мене додатковий радіатор охолодження масла з вентилятором, який автоматично приводиться в дію в 98 градусів, і накип у 94 через кульку, розташований на двері фільтр, скажімо, bench? мені подобаються продуктивність занадто висока, не перестаю ніколи не мати "здорового глузду", щоб термін служби автомобіля, тому що той, хто тримає автомобіль "фінч? йде",
кажуть, що межа для egt для бензинових двигунів, так і для 950?C....і що межа для дизеля, так і пару сотень градусів менше....проблема, правда? на мою думку, такі турбіни vgt, що, принаймні, для старих gt (без підшипників ? 650?C.....у цьому виступ? ми не згадано взагалі мова температури повітря в nterno на впускному колекторі...у цьому сенсі, за те, що ne s? навіть на кілька градусів нижче температури повітря, введений роблять різниці.... оптимально було б мати темп повітря в колектор, а потім вводяться в камеру згоряння, що не перевищує 60?...
ти що температура повітря спини??
мегамозок
09-03-2014, 21:26
Але в ****llo аліментів ви маєте на увазі? З i.c. спереду красивий великий температури всмоктуваного повітря падає багато, на моїй машині мені вдалося зняти майже 30 ? потроєння обсягу наддувочного повітря. Якщо раніше з пару затяжок, я приходила до 75? тепер навряд чи я 45?. Це велика перевага з точки зору продуктивності, що виникла в основному в підтримці. Єдине, що мені не вдалося дізнатися ? якщо впали в egt, це зміна не маючи інструментів для вимірювання.
tidus1985
09-03-2014, 22:36
я не знаю, я повинен змінити їх, я відчуваю людей, яка працює з egt на 950? турбіни серії gt на втулки, я не знав цієї межі в 650?, я питаю ? перші 1.9 із dpf, що вони нормальні gt1749v, як все 159 1.9 jtdm, що для регенерації приносили dpf-650? наскільки вони були температури в колектор??
я повинен спостерігати за ними, але не змінювати їх шкода :D
yannsaba
09-03-2014, 23:30
у 900? ми будемо їздити я з 6-циліндровим gt45 ? майже 450 hp на двигуні mercedes om606. Я сумніваюся, що все відмінно працює з тими, температура турбіни сток
tidus1985
09-03-2014, 23:47
Але запевняю вас, що один з двигуном JTD unijet 115cv працює з піками 1000 градусів до 5000 оборотів турбіни gt2256v компресора змінюється, 59мм, і ще автомобіль йде
А 650 градусів температури DPF занадто багато разів я бачив, як від examiner в майстерню, щоб зробити регенерації різних на 1.9 із dpf
frantik3
10-03-2014, 13:28
не піти за 950? однак з термометром, якщо добре зробити відмінні тести
tidus1985
10-03-2014, 13:52
Be ? в Депо, не буде зонд професійний від 400? але повинен забезпечити точність 20 градусів за словами виробника, безумовно, не ? один cinesata стиль вершника simoni і різне. Мене рятує свого піку. Однак зниження 50bar залізничних помітив, хоча і мінімальні втрати потужності
yannsaba
10-03-2014, 14:59
температура під час регенерації є ті, мова в тисячу градусів, не важко в це повірити, утомливо p? pi? думаю, що все, що ви надійний, автомобіль v? ви повинні побачити, як.
tidus1985
10-03-2014, 15:06
На цьому я абсолютно згоден з вами, 1000 градусів за надійності? c, і вони, безумовно, мало серед колекціонерів та турбо, може бути, я думав, що зможу мати egt максимальна на тяга 5* до 4500 оборотів приблизно 850 або щось в пі?, хотілося б спробувати свої egt на оригінальній карті
yannsaba
10-03-2014, 15:17
не дати надто багато ваги на пік на тяги, шукає замість того, щоб контролювати температуру на перехідних ? їх роблять пошкодження. Я в деяких випадках я бачив кілька цікавих випадків, насамперед, на бензин.
tidus1985
10-03-2014, 15:50
Для перехідного хочете температурі зберігаються? Так? я ніколи не вчився понад 400 градусів год, li super? тільки на прискорення повне, тому, вводячи 110 мм3
у 900? ми будемо їздити я з 6-циліндровим gt45 ? майже 450 hp на двигуні mercedes om606. Я сумніваюся, що все відмінно працює з тими, температура турбіни сток
yannsaba чи можу я запитати, як дизель введіть в, що обороти і тиск турбо у вас є? 2,2 бар або більше?
мені незрозуміло, чому st? будуємо і теж двигун om606 аналогічний, але з системою turbocompound.....
я хотів би запитати вас, перш за все, інформація про насос дизель...я думаю, monterai 0 400 076 952 більш rs170...
з, що насосні 7,5 мм?8мм?
і, насамперед, тих, хто тебе тлярата/побудований? вибачте, багато питань...і, особливо, вибачте, все не по темі...
tidus1985
12-03-2014, 18:07
отже, сьогодні, скоро, прибув до 3900 макс. частота обертання з temp максимальна пагорби 720?, зонд ? покласти на отвір, де повинен бути шланг в праска, dell egr, місце зміненого файлу ? всі riscalato з breakpoint для 100mm3, де насправді ne inietto 110, і навіть pid turbo все переробляти через gt2256v, файл ori знайдете на 1 сторінці
tidus1985
14-06-2014, 18:53
в оповіданні отримую один gtb1756, отриманих audi A6 2.7 tdi, як тільки він прибуде, я починаю роботу для адаптації, як рада манро, кажуть, що тримають 2.0 бар наддуву на 2000 об сед турбін, цікаво, якщо тримає 1.7 бар на 4000 об, як 2256v
перейти тихому тримає їх рясно в 1,7 бар при 4000 об....
і турбіни добре для 230-240cv на tdi групи vag, які мають ВЕ "натуральне волокно" на jtd ?р? ефективніше, ніж fluidodinamicamente кажучи, не було б нічого дивного в тому, що навіть бачити щось навколо у вас є 250 puledrini....
я думаю, що ви могли б мати труднощів перетворити gtb1756 від приводу, електричні шини....
так як montado пневматичний вважаєте ви це з тим, що працює, а не як f? на турбіну поточної..
хитрість полягає у зворотному важіль приводу лопаток.....
tidus1985
15-06-2014, 16:09
Cio? повернути важіль на 180 так, але. ce простір, щоб зробити це?
коли ти турбіну перед ви зрозумієте, як зробити....
і просто c'? тільки отпаять повернути leverino і risaldarlo...
tidus1985
15-06-2014, 19:30
Так чи повинен я відкрити її всю, щоб перевірити cgeometria і різне, демонтажу, заміни? у leverino ви різання і risaldo, ви нитка?
biondo83
15-06-2014, 20:29
Так чи повинен я відкрити її всю, щоб перевірити cgeometria і різне, демонтажу, заміни? у leverino ви різання і risaldo, ви нитка?
Потім зробіть декілька фотографій вашої роботи, і висновок про результати продуктивності, що ви можете отримати?
Спасибі!
tidus1985
15-06-2014, 20:45
Звичайно, але ми выст? трохи, не буде tir вибуху!!
Так чи повинен я відкрити її всю, щоб перевірити cgeometria і різне, демонтажу, заміни? у leverino ви різання і risaldo, ви нитка?
і бажано приварити до Tig, але також і дроту можна зробити...
ви не повинні відрізати leverino але dissaldarlo споживаючи зварювання gi? існуючий і повторно використовуючи всі припаяти на місце..
tidus1985
15-06-2014, 23:44
вибачте опв
мені потрібно завантажити фотографії з форуму, прошу адміністратора змінити пост
tidus1985
19-06-2014, 20:56
Stonregolando геометрії, в сутності Мунро довелося обрізати, повернути і скоротити шатун геометрії, тепер в геометрії все, тому я трохи більше? закрито, ніж всі відкриття, максимальної, чому? заднім числом я відчуваю, що крильчатки вихлопних газів впливає трохи на палітру, я питаю геометрії повністю закритий повинен бути крайнє положення шатуна або.може бути 1 або 2-ї? про?
перед moddare геометрії ви бачили від золота, як він працював все це,можливо, роблячи кілька фото??
tidus1985
20-06-2014, 00:06
ви, mapurtroppo будучи електричний привід заблокований, я бачив тільки свою позицію, зловити, який був близько до максимальної відкритості, як я поклав його, я
проте в геометрії все закрито, ви повинні бути в кінці ходу.....
в іншому випадку у вас не максимальна закриття і, отже, не вам максимальну котушку....
tidus1985
20-06-2014, 21:22
ок, виправили, манро, я скоротив ще й важіль тепер ? ідеально, в геометрії все закрито тягне весь важіль, я поклав гвинт упору, там був flangina підготовленого, я отворами і покласти болт, ось фотографії, залишається тільки підключити її
cinqueturbo
20-06-2014, 21:35
tidus1985
20-06-2014, 21:42
тихий, не ? їх на друк, то я поставив тому, що мені форма для пломби, які я посилаю, робити, тримає, і так, і ні 350?, вона буде горіти після того, як трохи
tidus1985
26-06-2014, 23:06
монтується gtb1756vk, з їх терором, було завантажено в 1.9 тільки після 2700 оборотів, перш ніж слиною не більше 0.8 бар, але замість цього я виявив, що не має працювати на 100% chiususra заднім числом не йде нічого, це 80% від максимального значення, а потім починає заткнути занадто більш високою, йде дуже добре зараз, але я повинен уточнити, добре карту, і я чекаю манометр -1+3 бар і датчик тиску від 4bar абсолютні, як тільки я відправлю фото монтажу
frantik3
26-06-2014, 23:13
дуже добре я б сказав
tidus1985
27-06-2014, 18:58
я не можу налаштувати варто турбіна!! залишається незграбним, взяти котушку, натисніть на високих оборотах, на низьких і померла, max boost беру в 2.2bar 2700 оборотів в хвилину раніше не може, а з журналу я бачу, що обмежується також дизель на низьких nonn знаю чому, inoltrei pid бачачи, що тиск і низький піднімають геометрії більше 70% гальмує газ, я поставив обмеження vgt до 68%, але не піднімається, одно, там я отримую божевільний
я зараз кажу, фігня...
якщо я не помиляюся... 70% турбіна ? все відкрито, то тиск повинен піднятися... я розумію, що ви робите протилежне..
якщо не солі треба збільшувати, а не зменшувати...
tidus1985
27-06-2014, 23:38
Відсоток закриття... в будь-якому разі проблема вирішена, l приводу, що мені було не дуже добре, я поставив те, що 22 і йде moltonmeglio, завантажує 2 бар до 2200 оборотів в 4 і 5* руху , все ще не ? готова , але мені що, мабуть, дуже збільшену карту геометрії в швидкий перехідний, зробити її готовою до тиску швидко педалі
Відсоток закриття... в будь-якому разі проблема вирішена, l приводу, що мені було не дуже добре, я поставив те, що 22 і йде moltonmeglio, завантажує 2 бар до 2200 оборотів в 4 і 5* руху , все ще не ? готова , але мені що, мабуть, дуже збільшену карту геометрії в швидкий перехідний, зробити її готовою до тиску швидко педалі
таким чином, це допомагає ти мені зрозуміти, 70% - означає пі? boost порівняно з гіпотетичною 30% ? я зрозумів навпаки
SandroMarciano
05-07-2014, 15:05
pi? закрити геометрії-й? тиск зростає, а потім з 70% caricher? pi? 30%
потім я зрозумів, добре... ;)
Riesumo це обговорення, щоб пролити світло невелика проблема, що я повинен ще уточнити\рішення.
Вчора, після тисячі км, без dpf, з swich off, Magicamnete мене з'являється контрольна лампа тиску масла блимає і з'являється повідомлення на дисплеї " замінити масло в двигуні" (fiat bravo edc16c39)
У мене не було ще часу, щоб прояснити ситуацію, між тим, я хотів би знати, якщо хтось із вас ? успіх.
Очевидно, з swich off всі налаштування в dpf , серед яких "деградації масла", просто не відображаються в діагностичний, але ecu тримає їх до уваги. Ми побачимо, якщо я можу підтвердити це моя теорія
Ви насправді я кожен купон також роблю заміни масла і у мене ніколи не було проблем
Проблема ? що робите swich off ви не можете більше? робити цю операцію, тому що в діагнозі не перебуваєте пункт "заміна олії"
SandroMarciano
24-11-2014, 10:52
спробуйте виключити тільки індекс деградації нафти на додаток до switch off
Проблема ? що робите swich off ви не можете більше? робити цю операцію, тому що в діагнозі не перебуваєте пункт "заміна олії"
Вас змушує робити те ж саме, вже пробував
Вас змушує робити те ж саме, вже пробував
Вибачте, але я можу підтвердити протилежне. Робимо swich off, на сторінці налаштування запису, що відносяться до dpf зникають відразу. Потім голос "заміна масла в двигуні" scomapre також... Пробуємо запустити регулювання чином "примусове" мені каже: "функція не підтримується ебу"
УВАГА! Я КАЖУ НЕ ПРО ПРОСТИЙ DPF OFF факт, програмне забезпечення якого раз або ecusafe, але swich off ручної роботи.
У будь-якому випадку, ecu, навіть якщо не враховувати деградацію масла, викликану бетону не більше? активні, значення 30000km. Тому як тільки встане, 30 000 км з моменту останньої заміни масла тому включити індикатор у будь-якому випадку
Вибачте, але я можу підтвердити протилежне. Робимо swich off, на сторінці налаштування запису, що відносяться до dpf зникають відразу. Потім голос "заміна масла в двигуні" scomapre також... Пробуємо запустити регулювання чином "примусове" мені каже: "функція не підтримується ебу"
УВАГА! Я КАЖУ НЕ ПРО ПРОСТИЙ DPF OFF факт, програмне забезпечення якого раз або ecusafe, але swich off ручної роботи.
У будь-якому випадку, ecu, навіть якщо не враховувати деградацію масла, викликану бетону не більше? активні, значення 30000km. Тому як тільки встане, 30 000 км з моменту останньої заміни масла тому включити індикатор у будь-якому випадку
Я з switch off no dpf ні ні лямбда-зонда в діагностиці і чутки, я все....і я роблю заміни масла на кожен купон з multiecuscan
Boh! texa не робить... Тому в діагностиці подивитися, vode "заміна фільтра твердих частинок" голос "примусової регенерації" ?
Ви, я бачу? ті мені не зробити, я можу зробити, тільки заміна олії
Я каже не підтримується або не в змозі щось подібне під час заміни масла мене робить, ставить нас типу 20 30 секунд, проте в damos ce oil попіл в пастки, така річ повинна бути карта, яка регулює деградації масла, ви можете зробити кілька спроб, щоб працювати на цій
Відмінне обговорення прочитав з інтересом і тому, що у мене такий же автомобіль.
Я намагаюся зробити карту, м'якою, гладкою і блискучою, але без диму і підвищує крутний момент перебільшені
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.