Прагляд Поўнай Версіі : Карту Alfa 147 1.9 JTDm 120cv
tidus1985
24-05-2013, 01:13
навіны, ціску няма сліны, таму што вусны airbox было звернута на капоце :D
, уладжаны і уладжаны карту overboost, магу s стаяць, як мінімум, 1.55 бар максімуму без страты гатоўнасці turbo, fes я забіў 1.48-1.5, але манометр 1.55-1.58, я не хачу, што мой датчык ціску памыляецеся трохі... а цяпер машына з гэтых авансаў ? адзін жывельны, цягнецца, лепш на ўсіх перадачах, напрыклад, вельмі добрая стральба, і паліць вельмі мала, нічога ў мета-газ, проста валасы ў поўны газ, але вельмі мала
SandroMarciano
24-05-2013, 06:10
у любым выпадку, я прапаную вам знайсці мяжа, пасля якога машына губляе прадукцыйнасць, каб потым стаіце ў баку.
Тым часам..я вывучаю, нават для вас...той біт switch off...усе глядзелі ў 8 біт...
значэнні : 0, 1 і 2
0 няма датчыка, няма dpf
1 зонд няма dpf
2 зонда dpf
адключыўшы, ідзе адключаны датчык;)
Вы падкажыце, а адзін на аднаго. Я паспрабаваў гэта на сваей машыны, і я выдалены як dpf, што зонд з дапамогай гэтага біта.
Голас экіпіроўка ў дыягностыцы, з'яўляецца надпіс "без dpf і лямбда-зонд", у той час як перш, чым мы "з dpf і лямбда-зонд" і, акрамя таго, усе запісы, якія адносяцца да dpf зніклі (дэградацыі алею,< шляхоў, з апошняга rigeneraz, засмечаных фільтра, і інш....). каб скончыць, нават у men? налады, усе налады зніклі налады, якія адносяцца да (dpf): фільтр часціц, замена алею, etc...)
Датчык я пакінуў падлучаны і ўсе працуе.
Але вы ўпэўненыя, што без defappare файл з праграмным забеспячэннем і cambianto толькі гэты біт не працуе?
Дзякуючы ўсім вам. новы вынік дасягнуты
SandroMarciano
24-05-2013, 20:15
я гляджу прама заўтра я павінен defappare Bravo, мой страх ? што то калі ен кажа, што рэгенераваць ен робіць тое ж самае... ? аўтамабіль кліента, у адваротным выпадку я б паспрабаваў зрабіць некалькі км з прамой трубы і карта змененая такім чынам...
mariodarkblue
24-05-2013, 20:22
Ужо...уважлівы..трэба фізічна адключыць датчык:)
Ужо...уважлівы..трэба фізічна адключыць датчык:)
што пу? здарыцца? Я ўжо зрабіў сто <
SandroMarciano
24-05-2013, 23:22
але dpf вы фізічна выдалены? тым не менш, калі адключаюцца датчыкі павінны быць таксама адключаны, ен мае рацыю, марые, варта аварый, выпадковых і не вельмі добра вызначаюцца.
Вы dpf ўжо? быў выдалены і фізічна, і праз раз. Як толькі ў мяне час выхаду зонда
tidus1985
28-05-2013, 18:55
я павышэнне тэмпературы вельмі хутка, калі яны на поўным газе, што, вядома, заўседы спыняецца ў цалі пад 90, але вы бачыце, амаль у вочы, што соль, калі ў поўны газ і, магчыма, ін'екцыі занадта ранняе з гэтых +5.5 градусаў ці ? нармальна, і гэта не прыносіць сур'езных пашкоджанняў фарсунак ці што яшчэ?
SandroMarciano
28-05-2013, 19:03
паспрабуйце вярнуць перадаплату крычы, пасля падымаецца тэмпература! авансавыя плацяжы з'яўляюцца панізіць тэмпературу ў пакоі! на жаль, з усім, што дызель ? фізіялагічныя, што тэмпература падымаецца гэта не так. рухавік не адчувае, але, вядома, вы не будзеце мець максімальную надзейнасць
tidus1985
28-05-2013, 19:35
тут можа прыйсці той факт, карэкцыі высокай цыліндру 3? таму што інжэктар грэе troppoo? як максімальнае ціск у rail я 1700 бар
SandroMarciano
28-05-2013, 21:34
па мне не шмат 1700bar... але калі інжэктар быў difettato ў крыніца упэўнены, усе гэта пагаршае эфект
tidus1985
28-05-2013, 21:51
цяпер я праходжу лячэнне з bhardal каля 6 запоўненыя, калі сітуацыя не паляпшаецца, калі выпраўленне надыходзіць 4-я іх пераглядаць, лічыць, што пакуль не даю яму пару зацяжак перадач на халоднай выпраўлення ўсіх фарсунак ніколі не перавышаюць 1 мм3, пасля таго, калі вы laza тэмп інжэктара ў 3-мне ідзе 3.5, але мінімум ? а regolarissimo і ў мяне ніякіх вібрацый
SandroMarciano
28-05-2013, 23:35
але карэкцыя ідзе назіралі, як мінімум, у схеме, я сумняваюся, што гэта cos? актуальна, папраўце мяне, калі я памыляюся...
tidus1985
29-05-2013, 02:10
На самай справе я заўседы да мінімуму
tidus1985
30-05-2013, 21:08
месца для новай карты, я спрабаваў розныя канфігурацыі, аж да 110mm3 дызельнага паліва, але не мне, асабістая паркоўка, цяпер я знайшоў ідэальны баланс, нават dopo2 < зацяжак, тэмпература, не ? прыехала ў 90-х? і машыне добра, і ? вельмі прагрэсіўнай, мала дыму, turbo да 1.55 бар пік.
я перарабіў карту пераўтварэння і карты педаль**** шукаю вялікую linearita нават у 2d
прыкладаю карту
SandroMarciano
30-05-2013, 22:13
месца для новай карты, я спрабаваў розныя канфігурацыі, аж да 110mm3 дызельнага паліва, але не мне, асабістая паркоўка, цяпер я знайшоў ідэальны баланс, нават dopo2 < зацяжак, тэмпература, не ? прыехала ў 90-х? і машыне добра, і ? вельмі прагрэсіўнай, мала дыму, turbo да 1.55 бар пік.
я перарабіў карту пераўтварэння і карты педаль**** шукаю вялікую linearita нават у 2d
прыкладаю карту
верагодна, вы не адказвалі, чаму? пасля парога 100 мм^3/есць шмат іншых абмежавальнікаў, якія спрацоўваюць, таму іх не прадугледжвалі.
Сказаў, гэта па-мойму з турбінай серыі 100 мм^3/i-й? што спатрэбіцца!
tidus1985
30-05-2013, 22:24
прывітанне сандра, я іх нарэзаць 120mm3 ўсе іншыя абмежавальнікі, якія на самай справе стаялі ў 100mm3, спрабуючы знайсці ў 2d і на damos, было проста зроблена дрэнна, паліў, не працаваў добра, цяпер памяншэнне расходу дызельнага паліва з авансаў, што я calcolatoe, што ты мне прапанаваў пакінуць гэта выдатна, грэе мала, не паліць, і мяне цалкам задавальняе, акрамя сказаць, што турбіна не атрымаеце націснуць на 1.6 бар, па крайняй меры, не раблю з
SandroMarciano
30-05-2013, 22:26
добра, яны былі высновы, што я прыйшоў, нават я! лічыць, што турбіна для accorciargli жыцця ? дастаткова пайсці вышэй 1.5, не ? неабходна да 1.6 бар
tidus1985
30-05-2013, 22:31
вы на самой справе, праблема ? што з downpipe і airbox я не магу зрабіць яе знаходжанне больш нізкай, нават з картай сцек турба, і калі далоў занадта overboost, то ен занадта марудлівы, каб падняцца таму, мне здаецца, coluzione лепш ,манометр 1.55, ад феса на датчык ціску 1.48, манометр ? у deporacing крокавы рухавік, з манометрам road італіі вымярэння былі аднолькавыя. нават ты прыйшоў да высновы, што больш 100mm3 дызельнага паліва было больш нічога шкоднага з турба арыгінал, і ўсе астатняе?
SandroMarciano
30-05-2013, 22:34
tidus1985
30-05-2013, 23:05
Вельмі добра, толькі рады, што дасягнуты гэты вынік, і ўсе дзякуючы табе, сандра і дзякуй ўсім на форуме, што вы былі лепш, чым майстроў для мяне!
tidus1985
03-07-2013, 22:21
р?osto апошні раз карту, я думаю, што цяпер мы, расход паліва прыстойны, курэнне толькі на максімум, педаль выдатны стрэл, да 2000 аб кансерватыўная, каб не пашкодзіць счапленне і махавік, авансавых перарабіў, як раілі сандра з рознымі разлікамі пра час inj, карта рэйл з значнае павелічэнне на 20% на сярэдніх абарачэннях, каб мець менш часу, чым inj, але пік заўседы ў 1700 бар, максімальнае упырскам паліва 100mm3, не больш nto адрозненні, турба з макс пік 1.5 бара стабільна на 1.4
паставіў фільтр арыгінал на мінулым тыдні вала турбіны не робіць гульню як мінімум, а не есць рэшткі алею, поспехі на турбіну, якая круціла на 2 месяцы да 1.7 бар, і часам пікі 2.0 бар:D
мансардных
03-07-2013, 23:09
есць****праца tidus :cool: вы ў нагу адзін
tonyteam
10-07-2013, 20:31
пытанне: але ў фесе, калі павышэнне ціску ў рампы, мг ўводзяць вас павялічваюць да вас ці няма? без змены bp думку, здольныя надаць да таго, колькі мг? 70mg праз восяў ў карты лім), усе астатняе?
angelolsp
10-07-2013, 20:58
Павінны быць 80 а не 70
tidus1985
10-07-2013, 21:15
калі modd час няма ніякіх абмежаванняў, калі не крывы " час макс 80mm3, ціску ў рампы не, гэта не павялічвае колькасць дызельнага паліва, бо падвышэнне ціску эбу ідзе шукаць час адкрыцця для гэтага колькасць паліва і, такім чынам, застаецца адкрытым, чым інжэктар, але quanitita ўводзяць і тое ж
tonyteam
11-07-2013, 18:14
чаму, калі падымаецца ціск у магістралі rail , як правіла, ідзе стояк, хоць час ўпырску, сенна? справа? ўпырск дызельнага паліва ? ж, толькі, што ? pi? кароткі , але з pi? ціск, ці не так?
tidus1985
11-07-2013, 20:15
дакладна ў выпадку павелічэння магутнасці, не дакладнай, калі вы шукаеце толькі менш fumosita і не вялікую магутнасць
tidus1985
16-07-2013, 18:14
як сказаў у струмені edc16 ў мяне гэтая праблема з турбонаддувом, які падымаецца нават занадта, апусціўшы вельмі геаметрыі, сення я зрабіў некалькі назіранняў, дэпрэсіі вакуумнага помпы прамога sebratoio вакууму, -1 бар каровы, дэпрэсія пасля сэнсарамі з vgt дыягназ у 75% --0.65 бар, я не ведаю, калі гэта апошняе значэнне з'яўляецца дапушчальным, я заяўляю, сэнсарамі я пакласці новы, бо стары я трэснула ў руках, і мая памылка ўстаноўкі, l?геаметрыя рухаецца правільна, проста падключыць turbicino які займае каля 2 секунд, каб выцягнуць максімум аўкцыену
tidus1985
16-07-2013, 18:17
дадам, акрамя таго, тэст ішоў з клапанам геаметрыі выключаная, так і з трубкі, якая ідзе ад pierburg на прывад адключаны (вядома, я апячаталі), што максімальнае ціск у гэтым выпадку было каля 0,3 бар пры 3000 аб, але без асаблівага дыму бо ecu, безумоўна, перарэзаў дызель карту ад дыму, цяпер я прашу вас таксама, я памятаю, што на фіксаванай геаметрыі быў менавіта escuso turbo, тут не выключаюць, ніколі не праўда?
tidus1985
16-07-2013, 20:51
прыкладаю новы файл часопіса, цяпер ціск не перавышае 1.5, а то бар пік ад 2500 да 3000 абаротаў, потым магу яе адступаць, але мне прыйшлося знізіць да 20% vnt пасля 3000 абаротаў, кала-да 2350 да 4000 абаротаў, так ? прымальным, па крайняй меры, цяпер я паспрабую, калі ен таксама працуе з картай падманулі, гаворка падманулі і я не даведаўся тармазы, дзе гэта, карта газы, карта дыму ori падаў мне максімум 86mm3 з чытаннем мг паветра 1060, павышэнне ціску turbo ў ложку і больш, я мяркую, што, хоць у іх гуляеце важную ролю ў кіравання ціскам, улічваючы, што c'? адно колькасць паветра, патрэбны і чытаць, карта ў дым тармозіць, і вы павінны змяніць яго, маючы заўседы amndamento арыгінальны, што пасля 3000 абаротаў у хвіліну, памер трохі дызельнага паліва, іх дызель ? усе-ткі занадта шмат, калі не выразаць, а затым прадукцыйнасць нават горш, вось чаму карту падманулі ідзе лепш
tidus1985
17-07-2013, 14:20
Сення я змяніў map, адключыце стары, я монтирую новы, тэст машыны не перавышае 1.4 бар, быў map.... капуста... думаю, што час страціў, цяпер налічэння арыгінальная карта overboost, і я бачу, як яна ідзе
SandroMarciano
17-07-2013, 15:52
Сення я змяніў map, адключыце стары, я монтирую новы, тэст машыны не перавышае 1.4 бар, быў map.... капуста... думаю, што час страціў, цяпер налічэння арыгінальная карта overboost, і я бачу, як яна ідзе
чорт, ніколі не мелі map, якія паказвалі ціск вышэй, чым фактычная...
tidus1985
17-07-2013, 16:15
На самай справе паказвала менш, і, такім чынам, турба было думаў, давядзецца зноў падняць
angelolsp
17-07-2013, 16:30
На самай справе паказвала менш, і, такім чынам, турба было думаў, давядзецца зноў падняць
Прама зараз вы можаце паэксперыментаваць x зрабіць карту праінфармаваны аб тым,
tidus1985
17-07-2013, 16:38
Столькі паведамлена, avr? заўседы гатоўнасць менш, так? pi? прывязаны да карце дыму, зараз я спрабую наладзіць геаметрыю на карце не праінфармаваны аб тым,
tidus1985
17-07-2013, 16:53
Цяпер я наладзіў кіраванне turbo на карце падмануў, зараз ідзе добра, пік 1.5 бар і 1.45 стабільнымі, так і з манометры, ад дыягностыкі з новай карты, я даў +5 % да 60 і 80mm3 на карту GT для лепшага гатоўнасці turbo, цяпер ідзе выдатна значэнняў ад 2000 да 3000 аб.
tidus1985
21-07-2013, 15:14
знойдзены адзін недахоп у хуткасці рэакцыі, дасягненні, +4 ці 5 градусаў-гэта занадта шмат, і яны запавольваюць хуткасць нарастання turbo, я даў менш enticipo, я правеў пад 2.5? яшчэ ў врі цяпер ? нашмат больш рэактыўнай
mancio1988
31-07-2013, 03:04
Хлопцы, Прывітанне riesumo пост для інфармацыі, я звязаўся таксама tidus1985 ў прыватным некаторая інфармацыя, паколькі мне зрабілі адлюстраванне маей 147 jtd 120 л. з 2007 год distinctive але не задавальняе па той простай прычыне, што машына выпраменьвае рэзюмэ ад 2500 абаротаў ўверх, спажываючы ледзь-ледзь занадта па-ранейшаму на нізкіх абарачэннях, таму я зрабіў даць titanium і ўсталяваў яго на пк для iniziarci што-то зразумець, я хацеў узяць яго ў якасці спасылкі карты tidus1985 для параўнання, але не магу адкрыць ўкладанні, я зарэгістраваны на некалькі дзен, хто мне пу? дапамагчы?
tidus1985
31-07-2013, 07:26
Тады адкрыйце ваш тыповы пошту і карту мы бачым, як магу дапамагчы
msport (exil77grande)
31-07-2013, 18:57
Хлопцы, Прывітанне riesumo пост для інфармацыі, я звязаўся таксама tidus1985 ў прыватным некаторая інфармацыя, паколькі мне зрабілі адлюстраванне маей 147 jtd 120 л. з 2007 год distinctive але не задавальняе па той простай прычыне, што машына выпраменьвае рэзюмэ ад 2500 абаротаў ўверх, спажываючы ледзь-ледзь занадта па-ранейшаму на нізкіх абарачэннях, таму я зрабіў даць titanium і ўсталяваў яго на пк для iniziarci што-то зразумець, я хацеў узяць яго ў якасці спасылкі карты tidus1985 для параўнання, але не магу адкрыць ўкладанні, я зарэгістраваны на некалькі дзен, хто мне пу? дапамагчы?
калі вам патрэбныя парады адкрыць новую тэму і прымацуеце ваш файл на врі і мод,што тычыцца карты, то пішыце тут, а калі ты чытаў правілы, ты ведаеш, што ніхто не можа дапамагчы, у адваротным выпадку вы рызыкуеце бан.
mancio1988
05-08-2013, 19:10
Я чытаў regolamente такім чынам, p? хутка, гэта добра, а ўсе, што там есць праблемы, як раз у мяне есць час, я іду ад майго сябра, мне даюць карту, арыгінал і мод, і наогул пост!
tonyteam
20-08-2013, 17:13
tidus абнаўлення на машыне? спрабаваў што-нешта іншае, новае?
tidus1985
20-08-2013, 20:34
be цяпер ніколі гэтага ecu для мяне, у мяне няма сакрэтаў, у мяне дызель дыму і пары, як я хачу, але не адмаўляю, што па крайняй меры адзін раз у тыдзень рэтушы карту, каб зрабіць яе будзе крыху лепш, адзіная загвоздка, што мае ? што, калі вы хочаце, каб сапраўды пайсці з turbo першапачаткова вы павінны прымаць дастатковую fumosita, не палю, па мне, больш 140cv не перайсці, я маю на ўвазе без vederene провад ад люстэрка, яшчэ і апошні ўлоў ? адказ турбіны, не ? менавіта з лепшых, каб увайсці ў рэжым, ен трохі тармозіць, гэта вы заўважылі на водгук на газ на пераключэнні перадач ammeno не мяняць у 4000, але там прыбыцця рэдка, вельмі рэдка, у тых абаротаў
tonyteam
20-08-2013, 23:12
група махавік/счаплення 120cv колькі нм трымае, як крокам? ? ж, 150cv або + слабы?
angelolsp
21-08-2013, 17:36
ну і нармальна, калі прыходзіць турбіны, вы павінны дзейнічаць толькі на дызель і з тых часоў ідзе дым...але трохі дыму nn проста і прыемна бачыць аблокі затрымаўся xD
tidus1985
21-08-2013, 20:46
група махавік/счаплення 120cv колькі нм трымае, як крокам? ? ж, 150cv або + слабы?
Групы летаюць ? тое ж самае для ўсіх рухавікоў 1.9 кажучы, такім чынам, 8в 120cv, 16v 140cv, 16v 150cv і 16v 170cv, а залежыць ад трансмісіі 1.9 jtdm з турбіна двухступеністая 190 дзе ? было прынята рашэнне, здольны вытрымліваць 400 нм крутоўнага моманту, сертыфікаты
ну і нармальна, калі прыходзіць турбіны, вы павінны дзейнічаць толькі на дызель і з тых часоў ідзе дым...але трохі дыму nn проста і прыемна бачыць аблокі затрымаўся xD
вы і ў поўным аб'еме :D
angelolsp
22-08-2013, 20:23
замест scusando l off topic, усталяваўшы monomassa coupe і лепш счапленне-узмоцненая x 147 ці гэта нармальна счапленне ori coupe, і, наколькі я ведаю, 450 нм трымае іх???
tidus1985
23-08-2013, 01:03
я ведаю, што ўсталеўваецца махавік, але і счапленне не ведаю сумяшчальнасці? са зменай
angelolsp
23-08-2013, 01:48
у ragazo, ен усталяваны, але не мае makkina супастаўляецца таму ен не можа даць мне інфа...
tidus1985
23-08-2013, 11:25
be, калі ен усталяваны тое ? сумяшчальнасць, безумоўна, мае tenouta лепш, чым у арыгінале, хоць мне да гэтага часу, нават пры ўсім дызельнага паліва, якія мне ўводзілі, не дало ніякай праблемы, і мы спадзяемся, што па-ранейшаму не значэнне яго!
angelolsp
23-08-2013, 18:21
Вы цы было лепш, чым золата, то я ўяўляў, як я казаў, калі пагадзілася прыняць гэтую coupe або армаваныя x 147 кв.км...заплюшчваю OT
nasone147
23-08-2013, 21:54
Мы, былыя 120cavalli мы не павінны мець праблем да 170 конскіх сіл, улічваючы, што ўсталяваны наш жа камплект счаплення на версіі менавіта 170 коней! !
mikyrace82
23-08-2013, 22:30
карысна ведаць, дзякуй за інфармацыю.
Упэўнены, што счапленне на 120 як роўную 170?? На многіх аўто змяняецца, нават на працягу некалькіх рэзюмэ-ы?...
nasone147
24-08-2013, 14:07
упэўнены, я магу сказаць вам, што ? тыя ж 120 і 140!чаму? я змянілася ў абодва!астатняе я не определенностей, але толькі чуў!
цікава, чаму? на маей машыне (Golf IV, 130) счаплення ? адрозніваецца ад таго, што s? ад 115 а ? роўная 150..
таму мне здавалася дзіўным, што 120-горы жа, 170... :)
angelolsp
24-08-2013, 19:35
ад старых 115 fio да q2 ад 170 роўныя муфты...
mikyrace82
24-08-2013, 23:54
таму версія з муфтай-й? слаба ? што больш? магутны? гэта здаецца дзіўным...
mikyrace82
25-08-2013, 00:19
не ? што, можа быць, змяніць каліброўкі pressadisco?
msport (exil77grande)
25-08-2013, 11:36
Хлопцы, лушчак хто-небудзь чытаў назва тэмы?
frantik3
04-09-2013, 09:24
так. значэнне 1000 адпавядае стехиометрической, а затым 14.7/1
Вы каманда 0,500 nn, я зразумеў, што вы хочаце сказаць і як зрабіць яе ?
SandroMarciano
04-09-2013, 09:42
калі вы маеце на ўвазе тое, што ? напісаў пост n?103 марые значыць усе ўсталяваць абмежавальнік крутоўнага моманту *500Nm ад першага да апошняга біта.
frantik3
04-09-2013, 10:22
я маю на ўвазе пост лямбда-выразы
SandroMarciano
04-09-2013, 10:28
прабачце, вы мне пералічылі гэтую фразу "няправільна. значэнне 1000 адпавядае стехиометрической, а затым 14.7/1", а потым раскажыце мне пра значэнне 0,5... 32 старонкі і 315 пост, не ? дрэнна, калі напішы мне дакладнае колькасць вы маеце на ўвазе...
frantik3
04-09-2013, 10:42
стар 7 першы пост
SandroMarciano
04-09-2013, 12:09
для дасягнення гаворка ? правільна...лічыць, што добра было б падтрымліваць у працягу 7 градусаў post inj, але ў межах 10 ? прымальна...
тут марые хацеў сказаць, што калі для абсурду impostassi ўсе лямбда-500 ачкоў, вы б адносіны Ў/F памеры 14.5 x 0.5 = 7.25 (акрамя 5, як піша ен)
frantik3
04-09-2013, 13:39
тут марые хацеў сказаць, што калі для абсурду impostassi ўсе лямбда-500 ачкоў, вы б адносіны Ў/F памеры 14.5 x 0.5 = 7.25 (акрамя 5, як піша ен)
ок, дзякуй вялікі
Blackhawk
10-09-2013, 21:30
хто-то рабіў эксперыменты з іншымі тыпамі фарсунак?
tidus1985
10-09-2013, 21:55
c'? мала паэксперыментаваць, змяняючы пульверызатара і павелічэння сопла 15/20%, і вынікі былі адчувальныя, нават не карту, а не карту, гэта павялічвае аб'ем gasolioda 75 прыкладна 90mm3 без llaungare час і rail, такі rail, некаторы час ўпырску, авансы ў разлік і з турбонаддувом плюс як і 2.4 jtdm ў gt2260k і перавышае спакойна 200 рэзюмэ
Blackhawk
11-09-2013, 11:11
замест c'? вельмі трэба эксперыментаваць, улічваючы шырокую даступнасць? у распыляльнікі і іголкі.
выбачайце, але тое, што вы напісалі, адназначна, не ? нічога новага і? лагічна, што maggiorando мае pi? расход..
Я меў на ўвазе на практыцы, калі хто-то атрымаў ужо? вопыт ўстаноўкі фарсунак выдатак больш, з іншых аўто серыі або, калі змяніць свае млыны тонкага памолу , цвікоў, спружын і здолеў набраць інжэктар працуе, усталеўваецца на стол (не проста замяніць распыляльнікі) з уводам новых кодаў ima ў залежнасці ад маштабаў.
Я хацеў бы ведаць, калі хто-то быў вопытны і меў доступ да кодах розных кампанентаў.
Варта ўлічваць запас патрэбы ў гэтым выпадку 15-20%, не ? добрае рашэнне, калі ў вас няма табліцы каліброўкі інжэктара cos? рэдагавана, так як часы, якія мы дадамо ў карту не будуць дакладнымі і аб'ем у см3 не будзе? рэальныя, не ў стане мець так карту паведамлена правільна.
tidus1985
11-09-2013, 12:00
Я, вядома, разумею, калі вы пу? дапамагчы я выканання гэтай працы на старым fiesta 1.6 tdci, які я меў, l ўпырску паліва быў абмежаваны, таму мы замянілі фарсункі да школы з тонкага памолу для хімічнай прамысловасці выраслі на 18%, што было надбаўкі ў адпаведнасці з datasheet розніцы паміж 110cv і 90cv, а затым адлюстроўваецца час ўпырску 110 і montTa турбіна з змянянай геаметрыяй ў gt1544 110 л. улічваючы, што fiesta быў ужо? усе, каб кіраваць сэнсарамі і квант-другое, пракатнае больш 140cv ў школе, і я не без прадуктаў счапленне, фарсункі, надбаўкі і дазатара да школы адабралі ў мяне 140? l адзін тут, у перуджа
мегамозг
11-09-2013, 13:21
што азначае pressure gage? тут міха усе мы філезафы ;-)
Blackhawk
11-09-2013, 14:08
Я хацеў бы мець нейкі позірк з кодамі пад рукой, каб параўнаць іх, так многія робяць запасаў, але спадзявацца толькі на нейкі pompista, не турбуючыся працы.
Хто-то сабраў 110 308 на 147?
SandroMarciano
11-09-2013, 20:52
што азначае pressure gage? тут міха усе мы філезафы ;-)
ціск вымяраецца :cool: выкарыстоўвайце трохі ўяўлення!
Я хацеў бы мець нейкі позірк з кодамі пад рукой, каб параўнаць іх, так многія робяць запасаў, але спадзявацца толькі на нейкі pompista, не турбуючыся працы.
Хто-то сабраў 110 308 на 147?
я даўно разам з сябрам мы доўга вучыўся на надбаўкі інжэктараў, на жаль ? вынік, што адзінае, надбаўкі без асаблівых праблем ? тое, што вы робіце, усталяваўшы фарсункі 120mjet на 115, але таксама ў тым, што шлях змяняецца (крыху кут распылення) на жаль, фарсунак альтэрнатыўныя іншыя машыны, аднак, немагчыма ўсталяваць, у фізічным сэнсе! Аднак, гэтыя павелічэння вельмі ціск у магістралі rail дазваляюць дасягнуць дызель дастаткова шмат рэзюмэ, каля 260-270, а затым кожныя дадатковыя надбаўкі, аказваецца, мала цікавіць...
Blackhawk
11-09-2013, 21:18
ты зрабіў тэст з 115, я павінен палепшыць 140 л. с. euro3, не c'? вялікі выбар, або 341, або 308, я нават паспрабаваў спытаць f.lli bosio, калі я даю яму мае 111 і я іх maggiorano каб мець такую ж або вышэй аб'ем 341.
Вядома, гэта дасць мне табліцы каліброўкі.
tidus1985
11-09-2013, 21:35
але 140 не помпа 1350 бар, калі не памыляюся? фізічна помпа трымае ціск больш за 1600 бар, як помпы 120/150cv multijet?
Blackhawk
11-09-2013, 22:09
не ведаю, хто прыдумаў гэты слых, што помпы на 140 і 150 адрозніваюцца.. я не з вамі.. але бачыў, што называюцца адны і тыя ж рэчы пасля р? пліта. Помпы 140 і 150 яны сапраўды гэтак жа, я ведаю, што коды alfa romeo розныя, але коды bosch роўныя. Тое, што змены фарсунак і кіравання карту, наўмысна абмежаваная 1400 бар, а не 1350. Помпа 140/150 ? у CP1 R55, здольны паспяхова прадастаўляць 80mm3 у 1800bar, пратэставаны на стэндзе bosch афіцыйнага мае веды.
tidus1985
11-09-2013, 22:57
вельмі добра, я чуў, што яны роўныя, але мне хацелася пацверджання, у той час як помпа 120? не я не зразумеў, упэўнены, не ? помпа 115, і фарсункі не sopno тыя 150-т раз розныя, таму suppongoa маюць тонкага памолу для самых маленькіх
tidus1985
11-09-2013, 23:05
CR/CP1S3/R65/10-1S
Помпа высокага ціску common rail марка Bosch прыкладанне Альфа-Фіят
Абрэвіятура: CR/CP1S3/R65/10-1S
Код вытворцы (OEM): 0 445 010 150 - 0445010150
Код EAN: xxxx - xxx
Код FIAT Lancia: 551985220 - 551985222 - 552044280
Мантуецца на наступныя аўтамабілі з код вытворцы:
.
Марка Мадэль Апісанне
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2004/10 -, 115 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 19782
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2005/07 -, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18933
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2008/06 -, 170 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 31643
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 8V, 2005/07-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18932
ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932), 2000/05 - 2006/05 1.9 JTD 16V Q4, 2004/07 - 2006/05, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18205
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18929
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09 -, 115 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 19470
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 19448
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03 -, 115 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 19784
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18901
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10 -, 130 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18902
FIAT MULTIPLA (186), 1999/04 - 1.9 JTD (186AXE1A), 2002/04-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 19984
так паказвае, але я не бачу, 140 л.с., паведамляе, нават ўяўныя jtdm115 л.с.!!
Blackhawk
11-09-2013, 23:54
для помпы 120 я павінен бачыць коды.
Фарсункі 115cv з'яўляюцца 119, у той час як 150cv есць, 243 або 390. Вы 119 маюць меншы аб'ем.
SandroMarciano
12-09-2013, 00:07
для помпы 120 я павінен бачыць коды.
Фарсункі 115cv з'яўляюцца 119, у той час як 150cv есць, 243 або 390. Вы 119 маюць меншы аб'ем.
бачыў, што есць такія і ў тэме ? дражніла, чаму? мы адкрываем абмеркаванне, калі уласцівыя надбаўкі фарсунак з jtd mjet?
Blackhawk
12-09-2013, 00:20
CR/CP1S3/R65/10-1S
Помпа высокага ціску common rail марка Bosch прыкладанне Альфа-Фіят
Абрэвіятура: CR/CP1S3/R65/10-1S
Код вытворцы (OEM): 0 445 010 150 - 0445010150
Код EAN: xxxx - xxx
Код FIAT Lancia: 551985220 - 551985222 - 552044280
Мантуецца на наступныя аўтамабілі з код вытворцы:
.
Марка Мадэль Апісанне
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2004/10 -, 115 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 19782
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2005/07 -, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18933
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 16V, 2008/06 -, 170 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 31643
ALFA ROMEO 147 (937), 2001/01 - 1.9 JTDM 8V, 2005/07-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18932
ALFA ROMEO 156 Sportwagon (932), 2000/05 - 2006/05 1.9 JTD 16V Q4, 2004/07 - 2006/05, 150 К.С., 1910 куб.см, TecDoc 18205
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18929
ALFA ROMEO 159, 2005/09 - 1.9 JTDM 8V, 2005/09 -, 115 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 19470
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 19448
ALFA ROMEO 159 Sportwagon, 2006/03 - 1.9 JTDM 8V, 2006/03 -, 115 Л.С., 1910 куб.см, TecDoc 19784
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18901
FIAT GRANDE PUNTO (199), 2005/10 - 1.9 D Multijet, 2005/10 -, 130 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 18902
FIAT MULTIPLA (186), 1999/04 - 1.9 JTD (186AXE1A), 2002/04-120 Л.З., 1910 куб.см, TecDoc 19984
так паказвае, але я не бачу, 140 л.с., паведамляе, нават ўяўныя jtdm115 л.с.!!
вам не давяраць тут коды, ці прымаеце іх з каталога bosch афіцыйны або нічога
Blackhawk
12-09-2013, 09:47
бачыў, што есць такія і ў тэме ? дражніла, чаму? мы адкрываем абмеркаванне, калі уласцівыя надбаўкі фарсунак з jtd mjet?
Брава, Сандра, убачыў, што я выцягнуў, я ў тэме, калі жадаеце, сення ўвечары адкрыю новую тэму
tidus1985
12-09-2013, 13:06
было б вельмі добра
Blackhawk
12-09-2013, 22:57
адкрытага абмеркавання
tidus1985
21-09-2013, 13:52
nasone147
21-09-2013, 15:19
у мяне таксама была такая ж праблема з вакуум-рэсіверам, пасля змены прывада, датчык ціску, помпа дэпрэсіі, я нават ўзмацняльніка тармазоў не правільна матрац, зрабілі тое, stramaledetto бак і ўсе, і пайшоў дакладна
tidus1985
16-11-2013, 15:29
Riecomi пасля невялікага перапынку, у суботу буду мантаваць счаплення і махавік coupe 20v turbo так што вы зможаце павялічыць крутоўны момант на нізкіх абарачэннях, цяпер limitatom з махавік арыгінал, erogo 110mm3 дызельнага паліва dopoi 2500 абаротаў і турбіна будзе ў 1.6 бар 2000 аб 1700bar 2500 абаротаў у хвіліну 1.8 бар 3000 аб 1.7 бар 4000 аб, але ззаду я бачу яшчэ трохі дыму, я з авансаў недалека ад 4.5 градусаў, максімальныя па тэрмінах inj для 110mm3 і rail максімальная 1700 бар, але я не ведаю, калі ? занадта дызельнага паліва для gt2256v, я думаю, няма ў любым выпадку
паглядзець аб'ем паветра, які вы помпа натоўп, і разлічвае на ****лло у stechio, як вы паклалі
tidus1985
16-11-2013, 16:56
вы ўжо я зрабіў разлік на 17/18 ў afr, апошнюю карту я яшчэ не зрабіў часопіса.
месца таксама бягучага карту, я riscalato карты педаль, каб мець больш risolyuzione я страў max да 5200 абаротаў, больш мне не трэба
цяпер pid з'яўляюцца врі турбіны добра рэагуе, таму я не напісаў, можа быць невялікая затрымка ў чарзе, але не ? што праблематычна
17 18 afr вы вельмі добра
чакаю, карыстальнік менш малады, каб адкрыць ўкладанні, ладанник, што вучыцца усеро менавіта ў 147 jtd.....
leandro89
18-11-2013, 00:18
чакаю, карыстальнік менш малады, каб адкрыць ўкладанні, ладанник, што вучыцца усеро менавіта ў 147 jtd.....
ваш адказ на пост, не ? зборкі,,? спробы дарэмна, каб дабрацца да парога ў 80 паведамленняў
мы робім справу, усе
Blackhawk
26-12-2013, 22:40
Riecomi пасля невялікага перапынку, у суботу буду мантаваць счаплення і махавік coupe 20v turbo так што вы зможаце павялічыць крутоўны момант на нізкіх абарачэннях, цяпер limitatom з махавік арыгінал, erogo 110mm3 дызельнага паліва dopoi 2500 абаротаў і турбіна будзе ў 1.6 бар 2000 аб 1700bar 2500 абаротаў у хвіліну 1.8 бар 3000 аб 1.7 бар 4000 аб, але ззаду я бачу яшчэ трохі дыму, я з авансаў недалека ад 4.5 градусаў, максімальныя па тэрмінах inj для 110mm3 і rail максімальная 1700 бар, але я не ведаю, калі ? занадта дызельнага паліва для gt2256v, я думаю, няма ў любым выпадку
tidus, ты сабраў 2256v?
tidus1985
26-12-2013, 23:04
ен усталяваны каля месяца назад і 3 тыдні таму я ўсталяваў махавік і счапленне, coupe
цяпер усе ў парадку, пікі максімальных 1.9 бар і стабільная 17/1 .8 бар
Blackhawk
27-12-2013, 01:31
чаму? у вас усталяваны турбіны старога пакалення? пры наяўнасці турбіны нашмат больш? апошнія
затым 2256 ? нават пі? далікатнай 1749va або vb ? тое, што монті серыі. ен толькі пі? у радыусе дзеянні, але ? pi? пяшчотны, чаму? пабудавана з матэрыялаў, менш каштоўнымі.
L' у вас усталяваны на калектары серыі я думаю
tidus1985
27-12-2013, 02:06
Тады, калі вы кажаце va і VB, gi? не ведаеце, гэтыя рухавікі, так? va і VB мантуюцца на инжекторах помпа, групы vag і некаторыя помпы і той жа групы, 115 і 120cv мантана адпаведна gt1749v і gt1749mv, якая адрозніваецца ад першай геаметрыяй палепшылася "multivane" у тым, што gt2256v, якія я выкарыстоўваю ? таго ж пакалення gt1749vm, і мае такую ж трываласць, залежыць ад мадэлі, ад 175cv multijet толькі на гайку сліва з падключэннем ў каналізацыю круглыя замест трохкутнай формы, з вінтоў, але core assy і тое ж. Ж Barrett ад іх кампрэсара, з 56мм на ўтулкі, адна compressor map, якая перавышае 2,0 бар наддува больш за 25 кг/м ўсмоктвання, а затым пу? вытрымліваць 1.8/1.9 бар без праблем, калі не сцвярджаюць, што 5000 абаротаў, дзе цяпла egt можа нанесці шкоду, бо многія іх робяць прама на гэта колькасць абаротаў.
Турбіна ? усталяваны на пагорках, арыгінальныя, але змяняюцца на атаку, каб не пакутаваць ад дэфармацыі і ўшчыльненне trimetallica.
Я даю вам прычына, таго, што б усталяваць турбіну, як gtb1756vk, што але ен таксама рэкамендуецца Манро або gtb2056, атрыманых Brera 210cv, але я павінен быў мірыцца нават з маіх кішэняў, і я выбраў выбар, які гарантуе мне трэба прыстойнае рыцарства ў парадку 190/200 рэзюмэ, вядома, я ведаю, вы не можаце прэтэндаваць на больш чым, але для мяне дастаткова, і я прагрэсуе, улічваючы, што аўтамабіль ? для нармальнай эксплуатацыі і павінны, у прыватнасці, доўжыцца больш, што даць мне некаторы задавальненне, часам там, дзе гэта дазволена.
SandroMarciano
27-12-2013, 10:45
у gt2256 ? турбіна дрэнная, для нашых распрацовак, сеў на яго, а я і зусім не рады... у адпаведнасці compressor map можна трымаць макс 3bar абсалютнага 2800rpm, каб затым спусціцца ў 2.65*4000... не ? максімум, нават, чаму? ? вельмі няемка пачынаць "штурхаць". Я б сказаў, што ў любым выпадку ? досыць выціснуць магчымае з сістэмы iniezioine серыі.
Тады, калі вы кажаце va і VB, gi? не ведаеце, гэтыя рухавікі, так? va і VB мантуюцца на инжекторах помпа, групы vag і некаторыя помпы і той жа групы, 115 і 120cv мантана адпаведна gt1749v і gt1749mv, якая адрозніваецца ад першай геаметрыяй палепшылася "multivane" у тым, што gt2256v, якія я выкарыстоўваю ? таго ж пакалення gt1749vm, і мае такую ж трываласць, залежыць ад мадэлі, ад 175cv multijet толькі на гайку сліва з падключэннем ў каналізацыю круглыя замест трохкутнай формы, з вінтоў, але core assy і тое ж. Ж Barrett ад іх кампрэсара, з 56мм на ўтулкі, адна compressor map, якая перавышае 2,0 бар наддува больш за 25 кг/м ўсмоктвання, а затым пу? вытрымліваць 1.8/1.9 бар без праблем, калі не сцвярджаюць, што 5000 абаротаў, дзе цяпла egt можа нанесці шкоду, бо многія іх робяць прама на гэта колькасць абаротаў.
Турбіна ? усталяваны на пагорках, арыгінальныя, але змяняюцца на атаку, каб не пакутаваць ад дэфармацыі і ўшчыльненне trimetallica.
Я даю вам прычына, таго, што б усталяваць турбіну, як gtb1756vk, што але ен таксама рэкамендуецца Манро або gtb2056, атрыманых Brera 210cv, але я павінен быў мірыцца нават з маіх кішэняў, і я выбраў выбар, які гарантуе мне трэба прыстойнае рыцарства ў парадку 190/200 рэзюмэ, вядома, я ведаю, вы не можаце прэтэндаваць на больш чым, але для мяне дастаткова, і я прагрэсуе, улічваючы, што аўтамабіль ? для нармальнай эксплуатацыі і павінны, у прыватнасці, доўжыцца больш, што даць мне некаторы задавальненне, часам там, дзе гэта дазволена.
Прывітанне tidus я ўбачыў, што, здаецца, ведаеш вельмі добра, 1.9 jtdm 120cv я хацеў бы ведаць, па-твойму, максімальнае працоўны ціск для турбіны серыі, так як на розных форумах, чытаюць усе колеру, etc Attualmenta мая праходзіць каля 1.5-1.6 бар пік. Карту turbo ў ecm паказвае, як максімальнае значэнне 2500, што я prex абсалютнай таму? кампрэсар f? 1.5. Як павелічэнне мы на 150pti па параўнанні з базавай карты.
Blackhawk
27-12-2013, 14:26
Можа быць, я не выказаў правільна, кажучы скарачэнняў ўстаноўлены, калі некалькі аўтамабіляў, якія не здаецца, што калі сказаць, што я не ведаю гэтых рухавікоў..
Va або vb, толькі 2-й версіі? нядаўнія v 1? пакалення, 1.9 jtd-m 16v 140cv, тое, што яны ўсталеўваюцца на аўдзі або ww што можна змяніць? core assy роўныя.
Многія аснашчаны 2260vk што ? вытворны ад bmw, іншыя 2056vl вытворны ад volvo, іншыя 2260vklr mercedes, проста паўтарыць калектары і адаптацыі.
Асноўныя восі паміж ww і альфа роўныя на v другога пакалення альфа і va vb і ww.
Калі вы кажаце vm, калі вы хочаце атрымаць, трэба пілаваць праз знак зборнікамі, чаму? ? суцэльны.
Калі вы зрабілі гэты выбар, па эканамічных меркаваннях, то гэта добра. Ад машыны зыходзіць ваш 2256?
Тады пі? што ціск падчас выпрабаванні, варта трымаць пад кантролем хуткасць кручэння турбіны.
Калі абаротаў каля 190/200 рэзюмэ, вы павінны мець добрую надзейнасць
tidus1985
27-12-2013, 15:38
а калі гэта тлумачэнне падыходзіць або не, у мяне няма ўпэўненасці.
ва ўсякім выпадку на маей машыне займае максімум 190/200 і, магчыма, да 200 я нават не ведаю, калі прыходзіць да нас, inietto 110mm3 дызель і я ціску ў парадак 1.6/1.7 бар піку ў 2000/2200 абаротаў, 18/1.8 бар піку ў 2700/3000 абаротаў, а затым адступаць у 1.7 бар больш за 4000 абаротаў, і зараз ніякіх прыкмет sourge і гульні на працоўнае кола кантралюецца нават сення.
я цяпер патрэбныя адзін gtb2056v, атрыманых 2.4 210 л. с., паставіць на пагорках, што я яго і захоўваць яго магчымага прывітанне цяперашняга турбіны, хоць спадзяюся, што няма, дата сыходу, што я ў яе нагрэць, пры выключэнні і працэсах тефлон на алею, якія я выкарыстоўваю пры кожнай змене алею
што тычыцца va evb я чытала на форумах, wolksvagen людзей, што дзверы без праблем 1.7/1.8 бар, то я мяркую, што яны што-то іншае, бо, адказваючы на badboy, я 30000km у мяне ніколі не было porblemi з турбінай і арыгінальны, ціск, пастаянныя 1.6 бар пасля 2000 абаротаў, і з piccate 2 бар, калі я зламаў сэнсарамі, прадаецца без найменшага гульні, настолькі добра, што пакупнік, я думаю, гэта выпраўленая і не выкарыстоўваецца, у той час як сандра ? crepata 1.5 бар, таму, што я кажу, я б сказаў, што для майго меркавання не свае, а за межамі, калі выкарыстоўваць добрае алей, купоны таксама 15000km ( я іх раблю кожныя 12000 км ) і з улікам аднаўлення і цягне толькі на нафце вышэй 70 градусаў, для астатніх я б вам сказаць, нават калі не ? "тэхнічны", які ідзе на поспех
Усім прывітанне, перш за ўсе дзякуй, чаму? гэта абмеркаванне, што яна дапамагае мне шмат, спрабуючы змяніць карту ў маей машыне. Я хацеў запытацца ў вас, я думаю, я знайшоў 4 абмежавальнікі iq у маю карту, 2 прамыя лініі з значэння 10000, два іншых пачынаюцца ад 7700 падняцца. Я думаю, што тыя 10000, паказвае iq 100, так што калі не хочаце перавышаць гэтую суму, я магу іх пакінуць арыгінальныя ці я памыляюся? Замест 2 з межы 7700 няма, я магу іх вытлумачыць. Help?
tidus1985
11-01-2014, 00:30
2 абмежаванні ў 7700 есць абмежавальнікі дызель impoatstai у 77mm3, вы можаце павялічыць яго, калі вы хочаце зрабіць карту паведамлена, глядзіце, ну, па-першае ? у залежнасці ад дызельнага помпы, колькасць абаротаў у залежнасці ад тэмпературы, не памятаю, калі вада або іншыя,
2 абмежаванні ў 7700 есць абмежавальнікі дызель impoatstai у 77mm3, вы можаце павялічыць яго, калі вы хочаце зрабіць карту паведамлена, глядзіце, ну, па-першае ? у залежнасці ад дызельнага помпы, колькасць абаротаў у залежнасці ад тэмпературы, не памятаю, калі вада або іншыя,
Дзякуй tidus, а затым хочаце атрымаць iq каля 90 ўстаю мяжа гэтай велічыні. Я, здаецца, чытаў, што проста пацягніце прамую, без выканання крывой origianale.
Калі я правільна зразумеў, розніца паміж паведамлена, і падмануў ? у першую тачка абмежавальнікі iq і адпавядаць аб'ему нататкі карту час, у залежнасці ад змены значэнняў карта iq\нм і ў выніку карту часу. У любым выпадку для абодвух, трэба знізіць значэння карты lamba inf і sup, каб прадухіліць гэтыя абмежаванні дызель.
Я чытала ў абмеркаванні "edc16 давайце вучыцца", што паміж 2-х тыпаў адлюстраванняў есць адрозненні, я не зразумеў высновы, але, інфармуючы карту, не ? лепш, як у плане спажывання, якія ўраджайнасці?
PS Дзякуй за табліцы, час, якое вы ўвялі, некалькі старонак таму, што яны сапраўды карысныя. На самай справе я пасля вашага кія, каб паспрабаваць змяніць мае. Я падняўся значэння ў апошніх слупках грунтуючыся на зыходныя значэння, а ў слупку 80 я ўвеў новыя значэння, якія адпавядалі б 100, так што для inj больш за 80 экю мае правільныя значэння, я кажу, добра? Вы знайшлі тэхнічныя дадзеныя фарсунак, каб атрымаць час адкрыцця\закрыцця, ты быў сапраўды добры, віншую.
Той факт, выцягнуць у прамую лінію, а не максімум, але ўсе роўна можа пайсці, табліцу разліку часу і быў створаны з формула зараду/разраду кандэнсатара паправіў на tinj, для таго, ураджайнасці, расход паліва залежыць у цэлым яго падманулі ідзе лепш паведамлена, здаецца, ідуць ледзь горш
Той факт, выцягнуць у прамую лінію, а не максімум, але ўсе роўна можа пайсці, табліцу разліку часу і быў створаны з формула зараду/разраду кандэнсатара паправіў на tinj, для таго, ураджайнасці, расход паліва залежыць у цэлым яго падманулі ідзе лепш паведамлена, здаецца, ідуць ледзь горш
Ен задаваўся пытаннем, чаму? што паведамлена мне здаецца, падыход ы? вытанчаны, верагодна, avr? іншых пераваг.
Сапраўды дакладна, як вы кажаце....з l падмануў l ecu, і ўпэўненая, што ўсе ідзе па плане, таму яму не напляваць (менш), чым тое, што адбываецца, у той час як з l паведамлена зямлі рахунку ўсе
tidus1985
09-03-2014, 12:07
Я абнавіць маю тэму, я ўсталяваў манометр для чытання тэмпературы egt, пасля цягі 5-й перадачы на 190, на трасе адэса тут, у умбрыі, я запісаў egt максімальная 750 градусаў, з 110mm3 дызельнага паліва ўводзяць да 3500 абаротаў, а затым выйсці на 80mm3 дызельнага паліва на 4000 аб, у мяне ўпырску паліва, што ў канчатковым выніку ўсе каля 9 градусаў пасля вмт, гэта, даючы да мінус 3 градусаў наперад, з ціскам railaumentate таксама 15% паміж 2500 і 3500 абаротаў, але з максімальнае ціск 1700 бар можа быць, я мог бы застацца, нават у самай нізкай з rail так, каб пакутаваць ад рук pomopa і захаваць магутнасць, якая будзе рассейвацца ад помпы, але не ведаю, ці то я павінен даць занадта рана, дзе я магу атрымаць пасля вмт, каб мець яшчэ добрыя згарання у нумар? падарожжа з ціскам turbo наступныя: 1.6 бар на 2000 аб 1.8 бар пры 2500 абаротаў у хвіліну, 1.85 бар на 3000 аб, 1.85 бар на 3500 абаротаў, 1.7 бар на 4000 аб, турбіна gt2256v, атрыманых 2.4 jtd 8v 150cv, вядома, разгрузкі вакууму
Да 12-14 градусаў пасля вмт ідзе па-ранейшаму добра
tidus1985
09-03-2014, 13:58
be 14 градусаў, я, здаецца, крыху занадта шмат, я ведаю
Калі мы гаворым аб dell 8в..***** і ў прынцыпе, так...але і самыя карысныя для рухавіка не выходзяць за рамкі 11 12
tidus1985
09-03-2014, 14:18
зараз з павелічэннем максімальнага prex rail на 8%, на сярэдніх абарачэннях я да 10.5 градусаў пасля вмт паміж 2000 і 2250 абаротаў, што зло не oiche мне дапамагаюць таксама адпраўляць у чарзе больш хутка 2256, іншыя абароты заўседы ніжэй за 10 градусаў, каля 9.5 градусаў пасля вмт
бачыў, што пісьменна ў вас усталяваны датчык egt мой савет ? пакласці ў баку на імгненне, тэарэтычныя разлікі і спадзявацца практычных выпрабаванняў...у тым сэнсе, што вы можаце даць крокам на дызельнае паліва таксама будзе, чым прарочыя 10? тэарэтычныя, вылічаныя і кантраляваць egt, каб убачыць, як далека вы можаце націснуць з "postcombustioni over 10?"...без павароту з авансаў ўпырску, не прадугледжаных вытворцам....нават калі гэтая гаворка пакідае часу, што знаходзіцца ўбачыў, што ў вас усталяваны з'явіўся больш грубай, што больш паветра і, такім чынам, паскарае гаворка згарання, у якім тэарэтычна вы маглі б смелі p? больш з авансаў ў..прамовы? як добра даведаешся, ці не ? так проста, як і цяжка вызначыць эмпірычнаму, як далека могуць зайсці з авансаў на дызель без дбайнай ацэнкі ў залу выпрабаванняў aposita прыборы і інструменты маніторынгу, улічваючы, што за тое, што ne s? мне здаецца, кожны можа загадзя, вы мае павелічэнне ў камеру згарання, па меншай меры, 10 бар.....не s? калі ? ясна...
tidus1985
09-03-2014, 17:30
Аднак у дачыненні да прыбораў у Мяне, як тэмпература алею, ціску масла і ціску турба, усе строга deporacing, тэмп алею я рэдка 100 градусаў, так? у мяне дадатковы радыятар ахладжэння алею з вентылятарам, які аўтаматычна прыводзіцца ў дзеянне ў 98 градусаў, і накіп ў 94 праз шарык, размешчаны на дзверы фільтр, скажам, bench? мне падабаюцца прадукцыйнасць занадта высокая, не перастаю ніколі не мець "здаровага сэнсу", каб тэрмін службы аўтамабіля, таму што той, хто трымае аўтамабіль "фінч? ідзе",
кажуць, што мяжа для egt для бензінавых рухавікоў, так і для 950?C....і што мяжа для дызеля, так і пару сотняў градусаў менш....праблема, праўда? на маю думку, такія турбіны vgt, што, па меншай меры, для старых gt (без падшыпнікаў ? 650?C.....у гэтым выступ? мы не згадана наогул гаворка тэмпературы паветра ў nterno на впускном калектары...у гэтым сэнсе, за тое, што ne s? нават на некалькі градусаў ніжэй тэмпературы паветра, уведзены робяць розніцы.... аптымальна было б мець тэмп паветра ў калектар, а затым ўводзяцца ў камеру згарання, што не перавышае 60?...
ты што тэмпература паветра спіны??
мегамозг
09-03-2014, 21:26
Але ў ****llo аліментаў вы маеце на ўвазе? З i.c. спераду прыгожы вялікі тэмпературы всасываемого паветра падае шмат, на маей машыне мне ўдалося зняць амаль 30 ? патраенне аб'ему наддувочного паветра. Калі раней з пару зацяжак, я прыходзіла ў 75? цяпер наўрад ці я 45?. Гэта вялікая перавага з пункту гледжання прадукцыйнасці, якая ўзнікла ў асноўным у падтрыманні. Адзінае, што мне не ўдалося даведацца ? калі ўпалі ў egt, гэта змяненне не маючы інструментаў для вымярэння.
tidus1985
09-03-2014, 22:36
я не ведаю, я павінен змяніць іх, я адчуваю людзей, якая працуе з egt на 950? турбіны серыі gt на ўтулкі, я не ведаў гэтага мяжы ў 650?, я пытаюся ? першыя 1.9 з dpf, што яны нармальныя gt1749v, як усе 159 1.9 jtdm, што для рэгенерацыі прыносілі dpf-650? наколькі яны былі тэмпературы ў калектар??
я павінен назіраць за імі, але не змяняць іх шкада :D
yannsaba
09-03-2014, 23:30
у 900? мы будзем ездзіць я з 6-цыліндравым gt45 ? амаль 450 hp на рухавіку mercedes om606. Я сумняваюся, што ўсе выдатна працуе з тымі, тэмпература турбіны сцек
tidus1985
09-03-2014, 23:47
Але запэўніваю вас, што адзін з рухавіком JTD unijet 115cv працуе з пікамі 1000 градусаў да 5000 абаротаў турбіны gt2256v кампрэсара змяняецца, 59мм, і яшчэ аўтамабіль ідзе
А 650 градусаў тэмпературы DPF занадта шмат разоў я бачыў, як ад examiner ў майстэрню, каб зрабіць рэгенерацыі розных на 1.9 з dpf
frantik3
10-03-2014, 13:28
не пайсці за 950? аднак з тэрмометрам, калі добра зрабіць выдатныя тэсты
tidus1985
10-03-2014, 13:52
Be ? у Дэпо, не будзе зонд прафесійны ад 400? але павінен забяспечыць дакладнасць 20 градусаў па словах вытворцы, безумоўна, не ? адзін cinesata стыль вершніка simoni і рознае. Мяне ратуе свайго піка. Аднак зніжэнне 50bar чыгуначных заўважыў, хоць і мінімальныя страты магутнасці
yannsaba
10-03-2014, 14:59
тэмпература падчас рэгенерацыі з'яўляюцца тыя, гаворка ў тысячу градусаў, не цяжка ў гэта паверыць, стомна p? pi? думаю, што ўсе, што вы надзейны, аўтамабіль v? вы павінны ўбачыць, як.
tidus1985
10-03-2014, 15:06
На гэтым я абсалютна згодны з вамі, у 1000 градусаў па надзейнасці? c, і ен, безумоўна, мала сярод калекцыянераў і турба, можа быць, я думаў, што змагу мець egt максімальная цяга на 5* да 4500 абаротаў каля 850 або што-то больш, хацелася б паспрабаваць усе egt на арыгінальнай карце
yannsaba
10-03-2014, 15:17
не даць занадта шмат вагі на пік на цягі, шукае замест таго, каб кантраляваць тэмпературу на пераходных ? іх робяць пашкоджанні. Я ў некаторых выпадках я бачыў некалькі выпадкаў цікавых, перш за ўсе, на бензін.
tidus1985
10-03-2014, 15:50
Для пераходнага хочаце тэмпературы захоўваюцца? Так? я ніколі не вучыўся больш за 400 градусаў у гадзіну, li super? толькі на паскарэнне поўнае, таму, уводзячы 110 мм3
у 900? мы будзем ездзіць я з 6-цыліндравым gt45 ? амаль 450 hp на рухавіку mercedes om606. Я сумняваюся, што ўсе выдатна працуе з тымі, тэмпература турбіны сцек
yannsaba ці магу я спытаць, як дызель впрысните, што абароты і ціск турбо ў вас есць? 2,2 бар ці больш?
мне незразумела, чаму st? будуем і таксама рухавік om606 аналагічны, але з сістэмай turbocompound.....
я хацеў бы спытаць вас, перш за ўсе, інфармацыя пра дызель помпа...я думаю, monterai 0 400 076 952 больш rs170...
з, што помпавыя 7,5 мм?8мм?
і, перш за ўсе, тых, хто цябе тлярата/пабудаваны? выбачайце, шмат пытанняў...і, асабліва, прабачце, усе не па тэме...
tidus1985
12-03-2014, 18:07
такім чынам, сення, хутка, прыбыў у 3900 макс частата кручэння з temp максімальная пагоркі 720?, зонд ? пакласці на адтуліну, дзе павінен быць шланг ў прас, dell egr, месца змененага файла ? усе riscalato з: breakpoint для 100mm3, дзе на самай справе ne inietto 110, і нават pid turbo ўсе перарабляць з-за gt2256v, файл ori знойдзеце на 1 старонцы
tidus1985
14-06-2014, 18:53
у аповядзе атрымліваю адзін gtb1756, атрыманых audi A6 2.7 tdi, як толькі ен прыедзе, я пачынаю працу для адаптацыі, як савет манро, кажуць, што трымаюць 2.0 бар наддува на 2000 аб сівы турбін, цікава, калі трымае 1.7 бар на 4000 аб, як 2256v
перайсці ціхім трымае іх багата ў 1,7 бар пры 4000 аб....
і турбіны добра для 230-240cv на tdi групы vag, якія маюць ВЕ "натуральнае валакно" на jtd ?р? больш эфектыўна, чым fluidodinamicamente кажучы, не было б нічога дзіўнага ў тым, што нават бачыць што-небудзь вакол у вас есць 250 puledrini....
я думаю, што вы маглі б мець цяжкасцяў ператварыць gtb1756 ад прывада, электрычныя шыны....
так як montado пнеўматычны ці лічыце вы гэта з тым, што працуе, а не як f? на турбіну бягучай..
хітрасць заключаецца ў зваротным рычаг прывада лапатак.....
tidus1985
15-06-2014, 16:09
Cio? павярнуць рычаг на 180 так, але. ce прастору, каб зрабіць гэта?
калі ты турбіну перад вы зразумееце, як зрабіць....
і проста c'? толькі отпаяйте павярнуць leverino і risaldarlo...
tidus1985
15-06-2014, 19:30
Так ці павінен я адкрыць яе ўсю, каб праверыць cgeometria і рознае, дэмантажу, замены? у leverino вы рэзкі і risaldo, вы нітка?
biondo83
15-06-2014, 20:29
Так ці павінен я адкрыць яе ўсю, каб праверыць cgeometria і рознае, дэмантажу, замены? у leverino вы рэзкі і risaldo, вы нітка?
Затым зрабіце таксама некалькі фотаздымкаў вашай працы, і заключэнне аб выніках прадукцыйнасці, што вы можаце атрымаць?
Дзякуй!
tidus1985
15-06-2014, 20:45
Вядома, але мы выст? трохі, не будзе tir выбуху!!
Так ці павінен я адкрыць яе ўсю, каб праверыць cgeometria і рознае, дэмантажу, замены? у leverino вы рэзкі і risaldo, вы нітка?
і пажадана прыварыць да Tig, але таксама і дроту можна зрабіць...
вы не павінны адрэзаць leverino але dissaldarlo спажываючы зваркі gi? існуючы і паўторна выкарыстоўваючы ўсе прылітаваць на месца..
tidus1985
15-06-2014, 23:44
асс прабачце
мне трэба загрузіць фатаграфіі з форуму, прашу адміністратара змяніць пасаду
tidus1985
19-06-2014, 20:56
Stonregolando геаметрыі, у сутнасці Мунро прыйшлося абрэзаць, павярнуць і скараціць шатун геаметрыі, зараз у геаметрыі ўсе, таму я трохі больш? закрытая, чым усе адкрыцця, максімальнай, чаму? заднім лікам я адчуваю, што крыльчаткі выхлапных газаў ўплывае трохі на палітру, я пытаюся геаметрыі цалкам зачынены павінен быць па крайняе становішча шатуна або.можа быць 1 або 2-й? пра?
перад moddare геаметрыі вы бачылі ад золата, як ен працаваў усе гэта,магчыма, робячы некалькі фота??
tidus1985
20-06-2014, 00:06
вы, mapurtroppo будучы электрычны прывад заблакаваны, я бачыў толькі сваю пазіцыю, злавіць, які быў блізка да максімальнай адкрытасці, як я паклаў яго, я
аднак у іх усе зачынена, вы павінны быць у канцы ходу.....
у адваротным выпадку ў вас не максімальная закрыцця і, такім чынам, не вам максімальную шпульку....
tidus1985
20-06-2014, 21:22
ок, выправілі, манро, я скараціў яшчэ і рычаг цяпер ? ідэальна, у геаметрыі усе зачынена цягне ўвесь рычаг, я паклаў шруба ўпора, там быў flangina падрыхтаванага, я адтулінамі і пакласці болт, вось фатаграфіі, застаецца толькі падключыць яе
cinqueturbo
20-06-2014, 21:35
tidus1985
20-06-2014, 21:42
ціхі, ці не ? іх на друк, то я паставіў таму, што мне форма для пломбы, якія я пасылаю, рабіць, трымае, і ды, і няма 350?, яна будзе гарэць пасля таго, як трохі
tidus1985
26-06-2014, 23:06
мантуецца gtb1756vk, з іх тэрорам, была загружаная ў 1.9 толькі пасля 2700 абаротаў, перш чым сліной не больш 0.8 бар, але замест гэтага я выявіў, што не павінна працаваць на 100% chiususra заднім лікам не ідзе нічога, гэта ў 80% ад максімальнага значэння, а затым пачынае заткнуць занадта высокай, ідзе вельмі добра цяпер, але я павінен удакладніць, добра карту, і я чакаю манометр -1+3 бар і датчык ціск ад 4bar абсалютныя, як толькі я адпраўлю фота мантажу
frantik3
26-06-2014, 23:13
вельмі добра я б сказаў
tidus1985
27-06-2014, 18:58
я не магу наладзіць варта турбіна!! застаецца нязграбным, узяць шпульку, таксама націсніце на высокіх абарачэннях, на нізкіх і памерла, max boost бяру ў 2,2 бар 2700 абаротаў у хвіліну раней, не можа, а з часопіса я бачу, што абмяжоўваецца таксама дызель на нізкіх nonn ведаю чаму, inoltrei pid бачачы, што ціск і нізкі паднімаюць геаметрыі больш за 70% тармозіць газ, я паставіў абмежаванне vgt да 68%, але не паднімаецца, роўна, там я атрымліваю вар'ят
я зараз кажу, фігня...
калі я не памыляюся... 70% турбіна ? усе адкрыта, то ціск павінна падняцца... я разумею, што вы робіце супрацьлеглае..
калі солі не трэба павялічваць, а не памяншаць...
tidus1985
27-06-2014, 23:38
Працэнт закрыцця... у любым выпадку праблема вырашана, l прывада, што мне было не вельмі добра, я паставіў тое, што 22 і ідзе moltonmeglio, загружае 2 бар да 2200 абаротаў у 4 і 5* руху , усе яшчэ не ? гатовая , але мне што, павінна быць, вельмі павялічаную карту геаметрыі ў хуткі пераходны, зрабіць яе гатовай да ціску хутка педалі
Працэнт закрыцця... у любым выпадку праблема вырашана, l прывада, што мне было не вельмі добра, я паставіў тое, што 22 і ідзе moltonmeglio, загружае 2 бар да 2200 абаротаў у 4 і 5* руху , усе яшчэ не ? гатовая , але мне што, павінна быць, вельмі павялічаную карту геаметрыі ў хуткі пераходны, зрабіць яе гатовай да ціску хутка педалі
такім чынам, гэта дапамагае ты мне зразумець, 70% - азначае пі? boost па параўнанні з гіпатэтычнай 30% ? я зразумеў наадварот
SandroMarciano
05-07-2014, 15:05
pi? зачыніць геаметрыі-й? ціск узрастае, а затым з 70% caricher? pi? 30%
затым я зразумеў, добра... ;)
Riesumo гэта абмеркаванне, каб праліць святло невялікая праблема, што я павінен яшчэ ўдакладніць\рашэння.
Учора, пасля тысячы км, без dpf, з swich off, Magicamnete мяне з'яўляецца кантрольная лямпа ціску алею міргае і з'яўляецца паведамленне на дысплеі " замяніць масла ў рухавіку" (fiat bravo edc16c39)
У мяне не было яшчэ часу, каб праясніць сітуацыю, паміж тым, я хацеў бы ведаць, калі хто-небудзь з вас ? поспех.
Відавочна, з swich off усе налады ў dpf , сярод якіх "дэградацыі алею", проста не адлюстроўваюцца ў дыягнастычны, але ecu трымае іх пад увагу. Мы ўбачым, калі я магу пацвердзіць гэта мая тэорыя
Вы на самой справе я кожны купон таксама раблю замены алею і ў мяне ніколі не было праблем
Праблема ? што робіце swich off вы не можаце больш? рабіць гэтую аперацыю, таму што ў дыягназе не знаходзіцеся пункт "замена алею"
SandroMarciano
24-11-2014, 10:52
паспрабуйце выключыць толькі індэкс дэградацыі нафты ў дадатак да switch off
Праблема ? што робіце swich off вы не можаце больш? рабіць гэтую аперацыю, таму што ў дыягназе не знаходзіцеся пункт "замена алею"
Вас прымушае рабіць тое ж самае, ужо спрабаваў
Вас прымушае рабіць тое ж самае, ужо спрабаваў
Прабачце, але я магу пацвердзіць адваротнае. Робім swich off, на старонцы налады запісы, якія адносяцца да dpf адразу знікаюць. Затым голас "замена алею ў рухавіку" scomapre таксама... Спрабуем запусціць рэгуляванне чынам "прымусовае" мне кажа: "функцыя не падтрымліваецца эбу"
УВАГА! Я КАЖУ НЕ ПРА ПРОСТЫ DPF OFF факт, праграмнае забеспячэнне якога раз ці ecusafe, але swich off ручной працы.
У любым выпадку, ecu, нават калі не ўлічваць дэградацыю масла, выкліканую бетону не больш? актыўныя, значэнне 30000km. Таму як толькі ўстануць, 30 000 км з моманту апошняй замены алею назад уключыць індыкатар ў любым выпадку
Прабачце, але я магу пацвердзіць адваротнае. Робім swich off, на старонцы налады запісы, якія адносяцца да dpf адразу знікаюць. Затым голас "замена алею ў рухавіку" scomapre таксама... Спрабуем запусціць рэгуляванне чынам "прымусовае" мне кажа: "функцыя не падтрымліваецца эбу"
УВАГА! Я КАЖУ НЕ ПРА ПРОСТЫ DPF OFF факт, праграмнае забеспячэнне якога раз ці ecusafe, але swich off ручной працы.
У любым выпадку, ecu, нават калі не ўлічваць дэградацыю масла, выкліканую бетону не больш? актыўныя, значэнне 30000km. Таму як толькі ўстануць, 30 000 км з моманту апошняй замены алею назад уключыць індыкатар ў любым выпадку
Я з switch off no dpf няма няма лямбда-зонда ў дыягностыцы і чуткі, я ўсе....і я раблю замены масла на кожны купон з multiecuscan
Boh! texa не робіць... Таму ў дыягностыцы паглядзець, vode "замена фільтра цвердых часціц" голас "прымусовай рэгенерацыі" ?
Вы, я бачу? тыя мне не зрабіць, я магу зрабіць, толькі замена алею
Я кажа не падтрымліваецца або не ў стане што-нешта падобнае падчас замены алею мяне робіць, ставіць нас тыпу 20 30 секунд, аднак у damos ce oil попел у пасткі, такая рэч павінна быць карта, якая рэгулюе дэградацыі алею, вы можаце зрабіць некалькі спроб, каб працаваць на гэтай
Выдатнае абмеркаванне прачытаў з цікавасцю і таму, што ў мяне такі ж аўтамабіль.
Я спрабую зрабіць карту, мяккай, больш гладкай і бліскучай, але без дыму і павышае крутоўны момант перабольшаныя
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.