Parere mappa dopo rimozione DPF

[panterargento]

Salve a tutti, la mappa in questione ? della mia bravo 1.9 mjet 150cv hw578 sw510, come da titolo ho rimosso fisicamente il DPF e vorrei un parere se pu? andare.
Premetto che l'ho gi? scritta e sembra andare abbastanza bene, con fumo quasi nullo dopo i 3500rpm dunque accettabile, e poi sono partito un po in alto con gli incrementi perche se scendo ho problemi di vibrazione con il volano anche con percentuali basse.
Vi ringrazio in anticipo.

[msport (exil77grande)]

i due file inseriti non sono della stessa macchina.

[panterargento]

In che senso non sono della stessa macchina?
Nell'archivio c'? l'ori e il mod, ed ho appena provato ad aprirli con titanium e sono apposto...
Cosa non v

[munro]

anch'io non trovo nulla di strano nei file....
a parte alcune mappe moddate di cui chiedevi in un'altro tread che ritrovo nel tuo file mod....
sei sicuro che quello che hai fatto non pregiudichi nulla??sai che cosa comporta un limitatore di iq in funzione della temp gasolio moddato a quel modo??
poi volevo chiederti se quelle mod a 1cb946,1cbf0c,1cbf72 le hai fatte tu o il volta ? comunque se le hai fatte tu a cosa si riferiscono??
per il resto la mappa a me non piace molto...nei DW incominci a moddare a 2500 giri...aldil? di quanto incremento che dai nelle mappe pedale puoi comunque partire a moddare dai 1500 giri.. nel lim coppia fai lo stesso errore,se cosi si puo chiamare,parti a moddare da 3250 rpm...parti pure prima..cerca per? di non dare troppo incrementi nella zona 1750-2500rpm dopo questa zona un p? critica per il turbo puoi dare l'incremento che piu preferisci...le lambda le hai fatte tutte a 1,1...hai fatto un log per vedere quantomeno il tuo maf in che zona lavora?
per il turbo la tua mod e discutibile...dai 125 mbar hai bassi e ti "accontenti" di 100 agli alti laddove dovrebbe essere il contrario...
inoltre non modifichi la press rail ma comunque alzi i limitatori di pressione....perche???

[panterargento]

Quel limit iq in funzione della temperatura gasolio gli ho visti moddare a molti qua nel forum, ma sinceramente non s? veramente se possano provocare dei danni, nel caso cosa potrebbe succedere?
I 3 indirizzi gli ha fatti il "volta".
Per quanto riguarda le DW sono partito da 2500 perch? se inizio da pi? sotto anche a basse percentuali (fatte + prove) mi vibra il volano.
Il limitatore di coppia sono partito da 2500 e non da 3250...
Le lambda tutte a 1 (che ? lo stechiometrico), visto che non ho pi? il DPF, non penso che diano problemi.
Non ho ancora fatto un log, il maf lo vedo con massa aria misurata e obbiettivo? (io uso multiecuscan) E a quanto dovrebbe lavorare in codizioni ottimali?
Per il turbo ho dato un po di pi? sotto per avere una risposta migliore, e meno algli alti per non stressarlo troppo.
I limitatori rail gli ho aumentati per dare un po di liberta al rail stesso, e quest'ultimo non l'ho aumentato perch? comunque penso assorba potenza e poi visto il pochissimo fumo (quasi nullo) non ho ritenuto imporatante farlo.
Le prestazioni sono decenti ma non il massimo, e comunque ripeto il fumo agli alti (dopo 3500rpm) ? quasi nullo.

[msport (exil77grande)]

scusate effettivamente avevo sul dekstops un file mod di una bravo con sw diverso e lo consfuso,per il resto nella mappa non mi piace il turbo e il limitatore coppia e arricchimento potresti farlo un po piu prgressivo,le mappe lambda dovresti verificare bene in diagnosi come si comportano per il resto puo' andare.

[panterargento]

Ok grazie x i consigli, ma nello specifico in diagnosi per le lambda come mi dovrei regolare utilizzando multiecuscan?
Per il momento il limitatore di coppia e arricchimento li lascio invariati, mentre per il turbo va meglio come nello screen?
Sinceramente con il turbo ho sempre difficolt? nel capire come impostarlo...

[msport (exil77grande)]

per il turbo e' meglio di prima.

[panterargento]

msport sempre molto disponibile...grazie

[ioni]

Quel limit iq in funzione della temperatura gasolio gli ho visti moddare a molti qua nel forum, ma sinceramente non s? veramente se possano provocare dei danni, nel caso cosa potrebbe succedere?
I 3 indirizzi gli ha fatti il "volta".
Per quanto riguarda le DW sono partito da 2500 perch? se inizio da pi? sotto anche a basse percentuali (fatte + prove) mi vibra il volano.
Il limitatore di coppia sono partito da 2500 e non da 3250...
Le lambda tutte a 1 (che ? lo stechiometrico), visto che non ho pi? il DPF, non penso che diano problemi.
Non ho ancora fatto un log, il maf lo vedo con massa aria misurata e obbiettivo? (io uso multiecuscan) E a quanto dovrebbe lavorare in codizioni ottimali?
Per il turbo ho dato un po di pi? sotto per avere una risposta migliore, e meno algli alti per non stressarlo troppo.
I limitatori rail gli ho aumentati per dare un po di liberta al rail stesso, e quest'ultimo non l'ho aumentato perch? comunque penso assorba potenza e poi visto il pochissimo fumo (quasi nullo) non ho ritenuto imporatante farlo.
Le prestazioni sono decenti ma non il massimo, e comunque ripeto il fumo agli alti (dopo 3500rpm) ? quasi nullo.

Il rail io lo aumenterei di un filino, male non fa sicuro anche alle prestazioni (senza esagerare ovvio!)
In che senso "assorbe potenza" ???