Giulietta 2.0 170

[jacktheripper2]

Sulla mia ho 5 mappe, gli ultimi 4 BP riferiti alla IQ sono 65 70 75 80. A 70x4000Rpm ha anticipo di 23,5 per una durata di 20, a 70x4250Rpm ha anticipo di 27 per durata di 21. Salendo con gli ultimi 2 BP (75 e 80) a 4000Rpm ho anticipo di 28 quindi dal BP precedente (3750Rpm inizia a salire). Originale hai ragione a dire che a quei giri non arriva a più di 70. Comunque ho rifatto gli anticipi dato che a 80\85 di IQ ci arrivo, almeno fino alla quarta marcia, ed in effetti a parità di IQ il motore mi sembra salire più velocemente. Sono andato solo a modificare dove gli anticipi erano molto alti, cercando di tenermi più o meno 1\2 gradi prima del PMS. Non so se è corretto, come logica ho preso spunto dalla mappa Ori della mia GT 1900 dove gli anticipi finivano circa un paio di gradi prima del PMS e leggendo alcune discussioni molto interessanti sul forum, dove anche tu sei intervenuto. Spero che come logica sia corretta, non vorrei sfondare il motore.

Per il fatto che la macchina limita in quinta e sesta, sto facendo dei log e delle prove sulle mappe lambda e su alcune mappe dopo quelle di richiesta coppia al pedale, ho dato un occhio a quella di una 159 con lo stesso motore e ho visto alcune differenze. Sembra che nelle marce più basse non abbia il tempo di limitare, invece in quelle più lunge si. Inoltre mi sembra (non ne ho la certezza al 100%) che limiti di un determinato IQ, infatti in una mappa che avevo come limite 85 mi limitava a 75 a circa 4000Rpm. In un'altra prova dove avevo impostato 90 mi limitava ad 80, ma di questo non ne sono sicurissimo. Non posso fare i log tutti i giorni e forse qulche condizione cambia.

Prova a fare un log da ori con gli anticipi e vedrai i gradi reali che hai. Comunque si il tuo ragionamento va bene e tranquillo che non lo scassi il motore soprattutto con quella iq, le mappe dopo quelle pedale, le power torque curve mi sembra.. puoi anche metterle a 0.. non sono attive.

[GPoint]

Prova a fare un log da ori con gli anticipi e vedrai i gradi reali che hai. Comunque si il tuo ragionamento va bene e tranquillo che non lo scassi il motore soprattutto con quella iq, le mappe dopo quelle pedale, le power torque curve mi sembra.. puoi anche metterle a 0.. non sono attive.

In questi gg erede permettendo, dovrei provare alcune modifiche sulla lambda e proverò anche a fare qui log con mappa ori per gli anticipi. Comunque già leggendo le varie mappe è chiaro che nelle zone impostate con anticipo a 28 gradi non ci arriverà mai :-)
Confrontando la mia mappa con quella di una 159 stesso motore, ho visto una mappa che identifica come limitatore di coppia alla ruota, lavora in negativo, ma è attiva? O serve per ABS VDC... e compagnia bella?

[Errecinque]

Prova a fare un log da ori con gli anticipi e vedrai i gradi reali che hai. Comunque si il tuo ragionamento va bene e tranquillo che non lo scassi il motore soprattutto con quella iq, le mappe dopo quelle pedale, le power torque curve mi sembra.. puoi anche metterle a 0.. non sono attive.

Quelle curve li dopo le mappe pedale (mappa senza BP e che il damos croma non riporta descrizione giusto? ) che ho visto moddate in file di illustri preparatori (di cui uno pagato per la mia quando non sapevo ancora cosa fosse una mappa), mi confermi che non serve a nulla?

[bmw320cd]

stesso identico problema su giulietta 2.0 170cv edc16c39
classici limitatori iq sbloccati (velocita , temperatura acqua , giri motore , condizioni , ecc)
lim coppia alzati , pedale idem , ma in 5a e 6a limita sempre infatti sembra tornare originale
mentre fino alla 3 si sente un enorme differenza rispetto all originale...
ho fatto vari log ed ecco quello che esce fuori

la mappa nm/mm3 è gia informata stock che a 4000 rpm e 400nm deve dare 80mm3 e anche che a 4500 rpm con 400nm deve darne addirittura 95mm3


ora io ho queste richieste nel pedale - valori limitatore - conversione nm/mm3 (iq/nm richiesta) - valori letti da log - marcia 3a - 4a - 5a

3000rpm = 425nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a) no
3500rpm = 415nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a)83mm3
4000rpm = 400nm - 412nm ---> 83-85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)77mm3 - (5a)74mm3
4500rpm = 430nm - 430nm ---> 95mm3 - (3a)66mm3 - (4a)65mm3 - (5a)63mm3

spero lo schema sia chiaro , quindi giri motore , valore pedale , valore limitatore coppia , conversione nm/iq - valori letti da log nelle varie marce (3a-4a-5a)
come si vede, limita spaventosamente dalla 5a in poi , infatti da impressione di essere ferma
è da quasi 1 anno che ci sbatto ormai , ma non ne vengo ac****... metto pure il file ori e mod con cui ho letto quei valori
spero di venirne ac**** , ho fatto un lavorone scrivendomi in 2d tutte le mappe trovate , i vari limitatori iq in base alle condizioni ecc ecc

[GPoint]

stesso identico problema su giulietta 2.0 170cv edc16c39
classici limitatori iq sbloccati (velocita , temperatura acqua , giri motore , condizioni , ecc)
lim coppia alzati , pedale idem , ma in 5a e 6a limita sempre infatti sembra tornare originale
mentre fino alla 3 si sente un enorme differenza rispetto all originale...
ho fatto vari log ed ecco quello che esce fuori

la mappa nm/mm3 è gia informata stock che a 4000 rpm e 400nm deve dare 80mm3 e anche che a 4500 rpm con 400nm deve darne addirittura 95mm3


ora io ho queste richieste nel pedale - valori limitatore - conversione nm/mm3 (iq/nm richiesta) - valori letti da log - marcia 3a - 4a - 5a

3000rpm = 425nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a) no
3500rpm = 415nm - 410nm ---> 85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)85mm3 - (5a)83mm3
4000rpm = 400nm - 412nm ---> 83-85mm3 - (3a)85mm3 - (4a)77mm3 - (5a)74mm3
4500rpm = 430nm - 430nm ---> 95mm3 - (3a)66mm3 - (4a)65mm3 - (5a)63mm3

spero lo schema sia chiaro , quindi giri motore , valore pedale , valore limitatore coppia , conversione nm/iq - valori letti da log nelle varie marce (3a-4a-5a)
come si vede, limita spaventosamente dalla 5a in poi , infatti da impressione di essere ferma
è da quasi 1 anno che ci sbatto ormai , ma non ne vengo ac****... metto pure il file ori e mod con cui ho letto quei valori
spero di venirne ac**** , ho fatto un lavorone scrivendomi in 2d tutte le mappe trovate , i vari limitatori iq in base alle condizioni ecc ecc

Anche io ho risolto poco, nonostante tutti i limitatori da te citati, le varie richieste al pedale, lim coppia e lambda, nelle marce alte continua a limitare.

[cinqueturbo]

Non ho scaricato ancora il file ma che tipo di mod stai facendo? Ingannata o Informata?

per informata ci sta una discussione che forse ti può dare una mano http://www.professionalchiptuning.ne...jt-vt9799.html

[bmw320cd]

Non ho scaricato ancora il file ma che tipo di mod stai facendo? Ingannata o Informata?

per informata ci sta una discussione che forse ti può dare una mano http://www.professionalchiptuning.ne...jt-vt9799.html

informata informata... in tempi inj gia sono riscalati fino a 100mm3 , quindi non ce bisogno di ingannare nulla per farla andare...
e poi mi basterebbe tenere 80-85mm3 in 5a e 6a marcia e sarei gia soddisfatto ai massimi...
infatti in 1a-2a-3a-4a la differenza si notano rispetto al file .ori , ma in 5a e 6a torna originale , a testimonianza l' iq che scende drasticamente...

[bmw320cd]

ho dato una profonda lettura a quel thread indicato da r5... ma nulla di "nuovo" trovato...
i limitatori iq che ha toccato lui , sono gli stessi che ho toccato io ... almeno cosi penso sia , sicuramente ci sara qualcosa che non trovo o non attenziono , pero non riesco a trovarla...

[tranky]

Sbloccate tutti i bit inerenti la IQ.. Fatta più volte come dite voi senza esito.. Appena ho sbroccato ed ho fatto la prova da matto, l'auto volava... Ci sono limitatori sparsi anche (credo) sulle mappe a zero con solo i BP. Modificando tutto si sblocca e nessun danno.

[cinqueturbo]

informata informata... in tempi inj gia sono riscalati fino a 100mm3 , quindi non ce bisogno di ingannare nulla per farla andare...
e poi mi basterebbe tenere 80-85mm3 in 5a e 6a marcia e sarei gia soddisfatto ai massimi...
infatti in 1a-2a-3a-4a la differenza si notano rispetto al file .ori , ma in 5a e 6a torna originale , a testimonianza l' iq che scende drasticamente...

quando un uomo con la ECU informata incontra un uomo col ECU Ingannata, quello con la ECU informata è un uomo sconfitto.. Sergio Leone