Salve volevo avere informazioni per modificare una seat leon 1m da 150 cv. Oltre alla centralina sapete cosa andare a toccare?
Sapete che turbina posso montare e in caso di che auto? Modifiche varie? Grazie
Salve volevo avere informazioni per modificare una seat leon 1m da 150 cv. Oltre alla centralina sapete cosa andare a toccare?
Sapete che turbina posso montare e in caso di che auto? Modifiche varie? Grazie
Turbine che puoi montare su quel motore ce ne sono una valanga. Le classiche garrett 2056-2256 per fare un esempio, poi dipende dai risultati che vuoi ottenere ? dal budget a disposizione. Reparto trasmissione da rivisitare naturalmente sopratutto per il gruppo frizione.
Mappa scarico da 63 frizione sportiva e una bella 2260vk e ti diverti...poi ti limiteranno gli iniettori ma gia cavalli ne esci quanto ne vuoi
Non esistono auto veloci... Ma solo piedi pesanti!!!!:cool::cool:
volevo ricordare che dopo elaborazione su quella auto se vuoi stare tranquillo dovresti sostituire gruppo frizione/volano
dipende da cosa vuoi ottenere perche c'? l'imbarazzo della scelta....
se vuoi spremere tutto dal tuo motore ti consiglio vivamente un manometro turbo e una termocoppia egt come Dio comanda..
poi con tutto stock e solo intervenedo elettronicamente con durate di 34-35? d'iniezione sei attorno ai 220-240 cv....
in questo caso il turbo ori oltre ad essere a rischio rottura(avrai sicuramente 2 bar e oltre di picco in accelerazione) limita le prestazioni per via della chiocciola di scarico che non lascia defluire sufficientemente i gas di scarico,quindi avrai egt molto alte..
restando con tempi abbastanza stock hai attorno ai 200cv ad 1,8-1,9 di press turbo...
se poi decidi di intervenire meccanicamente ti consiglierei un bel collettore tubolare con una gtb1756vk della a4-a6 2.7 v6 tdi oppure una bv50 dell audi q7 3.0 v6 tdi,occhio che alcune di queste montano una gtb2260vk che secondo m? e un p? troppo grossa per un 8 valvole in quanto da il pieno boost attorno hai 3000 giri se poi la abbini ad iniettrori bosio 763 race oppure dei firad 1043+,asse a camme dbilas medio,scarico completo e ti piace vedere "allungare" il motore in "alto" v? piu che bene...aspettati di vedere con tutti questi interventi non meno di 300cv....
ovvisamente come gia ti hanno detto devi montare volano e gruppo frizione adeguati...
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
Montando una turba di derivazione audi q7 3.0 consiglio vivamente se il motore ha km, di cambiare le bronzine e la guarnizione testa con una pi? resistente e poco pi? alta per abbassare la compressione e non danneggiare i pistoni..Originariamente Scritto da munro
La pazienza e la virtù dei forti..
se il motore ha tanti chilometri si altrimenti non c'? ne bisogno specialmente per la guarnizione testa piu spessa,se proprio si vuole abbassare leggermente l'RC geometrico(cosa che sconsiglio perche quasti motori digeriscono pressioni turbo spaventose e abbassando l'RC geometrico si f? a snaturare il ciclo di combustione)e preferibile allargare un p? la ciotola sulla testa del pistone e scavare leggermente di piu le incavature per le valvole sopratutto se si montano assi a camme con una alzata considerevole.... consiglio di non scendere sotto i 17,5 max 17:1 di RC geometrico per auto "relativamente stradali" pena problemi di avviamento e fumosita bluastra a freddo anche perche comunque se si decide di montare una camma con fasature differenti l'RC effettivo cala in relazione al ritardo di chiusura della valvola d'aspirazione e se si sommano le "detrazioni" totali sul'RC il motore risult? essere parecchio "spompato" in basso....
al massimo poi per tenere sotto controllo le temperature della testa dei pistoni ? consigliabile montare un radiatore dell'olio al posto dello scambiatore acqua/olio di serie....
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
comunque,tutto dipende da quanti soldi ci vuoi spendere o da quanti cavalli vuoi....
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