occhio che tendono a guastarsi i rel? o i sensori di sforzo e se s'indurisce lo sterzo in curva non ? molto piacevole, a mio parere meno lavorano quei rel? meglio ?...
occhio che tendono a guastarsi i rel? o i sensori di sforzo e se s'indurisce lo sterzo in curva non ? molto piacevole, a mio parere meno lavorano quei rel? meglio ?...
Ma ? vero che nelle auto Fiat solitamente si sconsiglia l'utilizzo del city per evitare un sovrasforzo al servosterzo?
Io non lo accendo mai il City, anche perch? gi? normale lo sterzo della Grande punto ? pi? che manovrabile... e comunque con il city attivo si disattiva alle alte velocit
Ma perch? rendere pi? duro un volante ?
Penso si intenda per avere un comando pi? fermo in velocit?, come avviene su certe auto in modalit? sport o con sistemi autoregolanti che vanno oltre il classico servosterzo.
Dipende dal optional che monta, con ncs puoi modificare la durezza se ? active steering, nel caso contrario ? da modificare la centralina stessa per il servosterzo normaleOriginariamente Scritto da V.V.
per avere piu sensibilita'!!
Cos'è una lepre? Un coniglio Abarth
Infatti nella bmw con pachetto m e active steering quando si passa in modalit? sport il volante rimane sempre dinamico, ma diventa pi? duro
infatti per una guida sportiva solo facendo cio si ha piu un sterzo molto direzionale!!
Cos'è una lepre? Un coniglio Abarth
la direzionalit? dello sterzo non c'entra niente con la durezza ...... o meglio , la direzionalit? ? un rapporto giri / rotazione (ad esempio da battuta a battuta un volante pu? fare 3 giri , ? piu direzionale rispetto ad uno che ne compie 4)
spesso la modifica nella durezza non cambia la demoltiplicazione del volante, ma solo la forza al suo azionamento ...... quindi se una scatola guida da 4 giri viene indurita, rimane sempre una scatola guida da 4 giri .... in sostanza rimane lo stesso pessimo feeling di guida.... (impressione di guidare un pullman)
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