Convertire i valori delle mappe su centraline Bosch

[jared_poe]

Salve, leggendo in giro mi sono preso questi appunti correggetemi se sono sbagliati e volendo aggiungetene altri se ne conoscete.
Questi dovrebbero valere per tutte le centraline Bosch

Gasolio = valore x 0,01 = mm3
Coppia = valore x 0,1 = nm
Turbo = valore x 0,001 -1000 = bar
Rail = valore x 0,1 = bar
Temperatura = valore /10 -273 = gradi centigradi
Gradi anticipo = valore x 0,023437 = gradi (si fa la formula inversa...1/0,023437= 42,66--> 43 punti circa fanno un grado)
Tempi tabellari d'niezione= valore x 0,976=tempi d'iniezione

[mavaila1972]

Salve, leggendo in giro mi sono preso questi appunti correggetemi se sono sbagliati e volendo aggiungetene altri se ne conoscete.
Questi dovrebbero valere per tutte le centraline Bosch

Gasolio = valore x 0,01 = mm3
Coppia = valore x 0,1 = nm
Turbo = valore x 0,001 -1000 = bar
Rail = valore x 0,1 = bar
Temperatura = valore /10 -273 = gradi centigradi
Gradi anticipo = valore x 0,023437 = gradi (si fa la formula inversa...1/0,023437= 42,66--> 43 punti circa fanno un grado)
Tempi tabellari d'niezione= valore x 0,976=tempi d'iniezione

meglio dividere edc15 da edc16 e poi fare una classificazione dei fattori di conversione bosch

[explode82]

direi che detti cosi sono imprecisi dato che come ha anche detto mavaila edc16 edc edc15 i fattori di conversione sono dicersi dato che le logiche con cui lavorano e gestiscono il motore sono divere,in primis come lavora il pedale che su edc16 ? una richiesta di coppia,mentre su edc15 ? la quantit? di gasolio da iniettare in funzione della richiesta dell'utente

[jared_poe]

Scusatemi perch??
Se prendo per esempio un edc15C7 di una multipla ho questi valori all'interno delle mappe:
Iniezione parzializzato: 7047= 7047x0.01= 70.47mm3
Limitatore di coppia: 4315= 4315x0.1= 431.5Nm
Pressione rail: 13500= 13500x0.1= 1350Bar
Pressione turbo: 2130= 2130x0.001-1000=1.13Bar
dov'? questa differenza con le edc16? io st? parlando dei valori letti nelle mappe non st? parlando delle logiche di funzionamento delle ecu...

[explode82]

non centra quelli sono valori in chiaro,ed ? ovvio che siano uguali,ma se vai sulle altre mappe di gestione iniziano ad esserci differenze,cmq per quelle che hai nominato tu sono quelli i valori

[explode82]

quoto,come pure il valore del pedale che ? espresso in NM

[jared_poe]

non centra quelli sono valori in chiaro,ed ? ovvio che siano uguali,ma se vai sulle altre mappe di gestione iniziano ad esserci differenze,cmq per quelle che hai nominato tu sono quelli i valori

scusa non ho capito, puoi farmi un esempio delle mappe di gestione a cui fai riferimento? state parlando dei BP?

[jared_poe]

mi permetti di avere qualche dubbio? allora se quello che dici ? vero vorrebbe dire che una multipla da 110cv avrebbe il limitatore di coppia a 2250 giri di 101Nm.... mi sembrano un po' pochini non credi?

[explode82]

mi permetti di avere qualche dubbio? allora se quello che dici ? vero vorrebbe dire che una multipla da 110cv avrebbe il limitatore di coppia a 2250 giri di 101Nm.... mi sembrano un po' pochini non credi?

spiegami in base a cosa dici che a 2250 giri hai 101Nm perch? non l'ho capita
poi per la conversione sulle edc15 del limitatore di coppia non me la ricordo,ma ve la posso far sapere guardando il damos se vi interessa e fare un confronto con una edc16 senza problemi

[jared_poe]

secondo me dovrebbero essere un po di pi?, non ho i damos e quindi non posso dirtelo per certo ma se li confronto con quelli della 159 150 cv agli stessi giri ci sono circa 260Nm di differenza, per questo penso che siano un po' pochi...