Problema Ford Focus 1600Tdci 90Cv Edc16C34

[Cristiano75]

Come da titolo ho rimappato la macchina di un mio amico, non riesco ad ottenere la potenza che voglio
La prex turbo arriva a quella obiettivo, la prex rail anche ma non ha guadagnato i cv sperati.
(Non avendo speciali programmi con l'elm327 posso verificare la prex turbo e temp aria, l'acceleratore il carico richiesto la prex rail)
Ho disabilitato tramite controlli L'egr, non ho potuto verificare se ? cos?, posso dire che la macchina non d? avaria di nessun genere.
Chiedo cortesemente se qualcuno mi potrebbe dire dove ho sbagliato o se c'? qualche limitatore o bit che blocca la quantit? max di gasolio che richiedo in mappa.
Ah, nella mappa postata, prima della curva di coppia principale c'? una mappa che limita la coppia in base alla prex atmosferica che si trova la car, ho provato a spostare quella ma senza una variazione sostanziale.
L'ho adeguata portando i valori poco sopra a quella di riferimento

[jolidj]

la mappa e un po da fare tutta. se nn tocchi il gasolio oppure almeno i suoi limitatori ti credo che nn prendi cv. mica camina con l'ho spirito santo. prex turbo uguale, scordato affini e modificate male, pedale 3% nn e niente, prex rail idem . ecc ecc ecc. rifalla e vedrai i cv escono e come. buon lavoro.

[Cristiano75]

la mappa e un po da fare tutta. se nn tocchi il gasolio oppure almeno i suoi limitatori ti credo che nn prendi cv. mica camina con l'ho spirito santo. prex turbo uguale, scordato affini e modificate male, pedale 3% nn e niente, prex rail idem . ecc ecc ecc. rifalla e vedrai i cv escono e come. buon lavoro.

Ti allego la mappa che ho provato e che non andava aggiornata nella mappa coppia a riguardo la prex atmosferica.
Il gasolio non v? toccato per logica di cose.. se guardiamo i tempi d'iniezione i breakpoint arrivano a 100mg....sai quanto ????
X quella macchina x una mod stock basta e avanza anche se cambi la turba......(la 110cv del 2007 i tempi sono quasi identici)
La prex turbo in origine era limitata a 1,07bar, non guardare la mappa turbo, perch? c'ha 2 limitatori, uno in base alla prex atmosferica e un altro in base alla temperatura del condotto di aspirazione.. e quei 2 limitavano la prex ori a 1,07, spostandoli a 1,20 ora arriva a quello che vedi in mappa turbo..... (Le mappe della 90cv assomiglia molto a quella della 110cv del 2007)
Le mappe di conversione Nm>>Iq lo stesso visto che hanno break fino a 450Nm, a me x l'obbiettivo da raggiungere avanza......
Ho toccato Le mappe overboost x nn dare picchi.. infatti arriva a 1,20 raramente arriva a toccare i 1,22.... per cui x avere una geometria fissa penso che potrei lasciarla cos

[Cristiano75]

ecco La mappa

[msport (exil77grande)]

senza offesa avevo scritto un commento e ci sono voluti 10 minuti di scrittura ma per sbaglio non ha salvato la risposta,ora ci riprovo ma se posso darti un consiglio o non metti mano sulle auto degl'altri o fai un corso.

[Cristiano75]

Ah, per riguarda la prex rail, ho dato un p? pi? di prex, quando richiede una quantit? di gasolio oltre i 43mg.
Se fai riferimento al tabellare di ecm qualsiasi versione sia.. vai completamente fuori strada.
La prex rail ? parte integrante degli anticipi se vai x logica.....

[Cristiano75]

senza offesa avevo scritto un commento e ci sono voluti 10 minuti di scrittura ma per sbaglio non ha salvato la risposta,ora ci riprovo ma se posso darti un consiglio o non metti mano sulle auto degl'altri o fai un corso.

Secondo te dove ? errato...??

[Cristiano75]

Non mi offendo, so solo che ho usato lo steso modo di un manuale pubblicato (logica intendo), e ho visto che effettivamente le cose iniziano a portare non vedo perch? qui ? tutto sballato....

[msport (exil77grande)]

allora partiamo dalla mappa arricchimento in accelerazione,incrementi dati o troppo bassi o troppo alti qua e la senza senso e senza criterio,inoltre la mappa affine ha paecchi punti in negativo e di molto,egr off ok,limitatore coppia parti troppo basso per il resto non mi piace ma potrebbe pure andare,da 1CA0A8 a 1CA1C6 tutto in negativo perche e cos'e'? da 1CA1C6 a 1CA546 anche qui quasi tutto in negativo perche e cos'e'? da 1CC306 a 1CC498 perche e cos'e'? sui tempi di overboost su una macchina stock perche hai agito in quel modo? da 1E3320 a 1E353E cos'e' e perche? da 1E479E a 1E4864 cos'e' e perche? tutte le mappe turbo fatte malissimio e senza logica e anche li qualcosa in negativo e incrementi in alcuni punti esagerati,pressione rail toccata male senza logica ed esagerata in alcuni punti,aggiungo limitatore pressione rail e altre mappe rail ori,altri limitatori di coppia ori,tutte le mappe piu importanti di iniezione ori,per il resto rinnovo il precedente consiglio o non metti mano su macchine altrui o fai un corso serio e poi di diverti,inoltre sposto nella sezione principianti anche se secondo me starebbe meglio in un'altra sezione,buon proseguimento.

[Cristiano75]

1CA546 i break indicano giri e maf, visto che arriva a 10.000, per cui i valori sono lamba, se 1000=14,7 ho cambiato il rapporto stechiometrico, visto e considerato che l'egr ? chiusa x non farla fumare mi sono tenuto magro con un valore di maf basso, x arricchire fino a 17,05:1 a 1160 che corrisponde a circa 68mg..... Ho rifatto in parole povere a rapporto stechiometrico quasi fisso nell'arco dei range dei giri motore facendo riferimento al maf.
1CC306 sono i vari limitatori in base alle marce....
Ah, la mappa acceleratore ti sembra fatta a cavolo... guardala bene.... anzi pi? che guardarla bene prendi una focus originale e portala... e poi mi dirai il contrario... ? fatta a gradini... la odiava.... ora almeno a detta sua la sente lineare..ad ogni minima variazione del pedale sente che la macchina gli risponde sia x andare che per decelerare..
I tempi di oberboost ho agito in quel modo x non dargli picchi di prex... infatti arriva proprio alla prex desiderata senza piccate....
Le mappe turbo lavorano in base alla temperatura collettore e atmosferica.. le ho adeguate a quella obiettivo.... praticamente d'estate la macchina accusa meno cali di potenza dovuti all'adeguamento della temperatura dell'intercooler...
La gestione turbo assomiglia a quella ori del 110cv.. Se ho sbagliato io quelli della ford come lavorano???
La prex rail sembra senza logica, la logica esatta e la spiegazione la trovi nei 2 breakpoint 1E9C5C... la soluzione del caso della logica ? l?.
Forse hai ragione che dovrei fare un corso.... ma solo io......???