te l'ho chiesto perchè è inutile che fissi il limtatore a 500 nm se poi li è limitata a 450, inietterai sempre 100 mm3 ma per la centralina avrai sempre 450 nm di coppia massima, non so se questo puo influire in qualche gestione della ecu.
te l'ho chiesto perchè è inutile che fissi il limtatore a 500 nm se poi li è limitata a 450, inietterai sempre 100 mm3 ma per la centralina avrai sempre 450 nm di coppia massima, non so se questo puo influire in qualche gestione della ecu.
Andiamo avanti..:
- Mappe rail
Incrementate fino a 1750Bar
- Limitatori rail
Fissati a 1800Bar
- Tempi iniezione
Questi li ho moddati in percentuale e per la precisione fino ad un massimo di 15%
- Mappe turbo
Portate fino a 2800mBar assoluti
- Limitatori turbo
Fino a 2850mBar assoluti
- Mappa Swirl
Completamente aperta
Mi rimangono un paio di dubbi...
- come detto a Franco, mi conviene ritoccare i break oppure lascio che si inganni...
- mi conviene dare almeno un grado di anticipo a regimi intermedi (anche se credo che con 100mm3 non ce ne sia la necessita')...
- ho notato che questa macchina lavora in media con un lambda di 1.35 (equivalente ad uno stechio di 19.6), puo' essere sufficiente farla lavorare cun un lambda di 1.25 e quindi un rapporto di 18.1
Cosi come e' in questo momento, lei sa che per arrivare 450Nm deve iniettare 100mm3, i 500Nm (se mai ci possa arrivare) vengono di conseguenza...
Pero' e' la prima volta che provo a fare una mappa diciamo informata, per questo ho il dubbio che debba effettivamente scalare quel break
Se li scali devi fare il necessario per richiedere 500nm, sei sicuro del rapporto stechiometrico?
Per arrivare a iniettare 100 mm3 con 18 di stechiometrico dovresti avere una portata misurata dal debimetro di 1450.
Il debimetro riesce a leggerli?
Piccolo aggiornamento...:
- Adeguati i breakpoint delle mappe di conversione Nm>IQ fino a 500Nm
- Adeguati i breakpoint della mappa tempi di iniezione fino a 100mm3
- Adeguati i breakpoint delle mappe pressione rail fino a 100mm3
l'adeguamento dei breakpoint della pressione rail che vantaggi puo portare? io non lo faccio mai, non vedo il motivo.
come mai hai ritenuto opportuno farlo?
Onestamente credevo che per essere veramente informata dovevo adeguare anche quelli del rail...!
resta informata, usa l'ultima curva.
a meno che tu non voglia pressioni differenti per 80 e 100 potevi lasciarla con i bp originali
la richiesta maf e limitata da un bit in ecu a 1270mg se non ricordo male dovrei ricontrollare...se non sbaglio anche se adegui il bit in diagnostica vedrai poco di piu di quella quantità aria...
comunque se vuoi iniettare 100mm3 devi lavorare a lambda 1(1270mg/14,5=87,5mg/0,85=103mm3
io su alcuni file sono sceso anche a 0,6 di lambda...
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
alxcrs...volevo chiederti che strumento usi per loggare la car?
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