A questo punto di consiglio ti rivolgi al professionalchiptuning e spedisci con corriere ed entro due tre giorni hai la ecu volendo anche con mappa ad Doc o a qualche membro del forum nelle tue vicinanze.. di dove sei?
A questo punto di consiglio ti rivolgi al professionalchiptuning e spedisci con corriere ed entro due tre giorni hai la ecu volendo anche con mappa ad Doc o a qualche membro del forum nelle tue vicinanze.. di dove sei?
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
grazie della proposta.
Ora la ECU la ha una persona che dovrebbe già domani farmela avere senza e2p.
poi come dicevo tentero' la scrittura col Kess a banco (cavo verde a pin 48 K-line).
vediamo che succede... domani, o comunque appena ho la ECU di nuovo in mano, posto l'esito del tentativo di riscrittura file .ori
sono di Rovigo
Signori... purtroppo anche con eeprom smontata dalla ecu nulla di fatto.
con tutta probabilità non va in bootmode, o almeno da quanto ho letto nel forum, se fosse in boot mode il programma di Kess non dovrebbe piu' chiedere accendere/spegnere il quadro.
altri tentativi fatti sono stati misurare il voltaggio sulla K line per accertare se c'erano variazioni che indichino la comunicazione (e ci sono), smontato il kess, pulito i pin della memory interna, letto la memory interna su cui sono effettivamente salvati tutti i log delle prove con errore di sveglia finale (sia in lettura che scrittura che recovery).
disistallato il software Ksuite 2.23 e tentato col 2.08..
nulla di fatto
ho letto qui della modifica del diodo ma il mio kess è versione con fw 4.036 e comunque il fatto che abbia fatto la lettura e la scrittura la prima volta mi fanno escludere che il problema sia quello risolvibile col diodo
L'unica cosa che non ho tentato è fare la scrittura parziale e non totale... avrebbe senso?
(il file è un file completo per la totale)
con memoria smontata, scrivi in bdm e risolvi il problema.. da seriale fai poco e niente mi sa..
Vivi ****** & Muori da EROE !
tranky il ragazzo già e confuso e gli tremano le mani.. e un EDC15C7 non ha porta BDMOriginariamente Scritto da tranky
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
giusto non ha porta bdm, in ogni caso senza la e2prom se colleghi i positivi , negativi, e linea k, al banco la devi leggere tranquillamente senza metterla in boot.
ugo ---- presidente A.E.P.
ahahahah.. chiedo venia.. sono newbe di lavoro a banco e sbaglio spesso le nomenclature (bdm-pinout-boot).. sorry..tranky il ragazzo già e confuso e gli tremano le mani.. e un EDC15C7 non ha porta BDM
Vivi ****** & Muori da EROE !
ok grazie a tutti... vediamo se da questo disastro che ho combinato almeno ne ricavo qualcosa in conoscenza...
seriale=obd
banco=pinout con positivi e negativi ai vari pin della centralina
boot= flashare con un ponticello al posto giusto dello stampato (nel momento giusto) per bypassare delle protezioni
bdm= centralina aperta ( e possibilmente fissata in qualche modo ) posizionare delle pinze su dei contatti (non presenti su tutte le ECU) appositamente preposti a questa funzione che si trovano in qualche dove sulla scheda pcb
la lettura direttamente dal chip tolto dalla scheda e montato su un programmatore
ottimo, imparare questo mi è costato circa 130 euri((
la news è questa: dopo che come vi ho detto in nessun modo sono riuscito a comunicare con la flash (nemmeno con e2p tolta), ho dato la ecu a un programmatore esperto della zona che mi ha proposto un prezzo accettabile vista la situazione dicendomi che me l'avrebbe restituita anche con l egr off.
mi telefona e mi dice BRUTTE NOTIZIE, ho pensato a e2p corrotta invece mi parla di ECU IN CORTO!!!
mi dice che al banco vede un assorbimento sempre alto (circa lo stesso valore di quando è in comunicazione di scrittura o lettura) solamente collegandola all'alimentatore, ovvero quando l'assorbimento dovrebbe essere bassissimo, nell'ordine dei 0,02A (correggetemi se ho detto un valore sbagliato che sta cosa m'interessa).
non so spiegarmi come sia successo, secondo lui se lo strumento che ho ha difetti potrebbe aver causato questo anche da seriale. io ero convinto che il massimo rischio da seriale sarebbe stato bloccarla...
ovvio che il primo pensiero è stato corti creati al banco con pinout sbagliato ma a quello sono stato attentissimo...
attento sono stato pure nel mettere in boot mode a ecu aperta, ponticellando a massa il pin 24 della flash; tanto che sono andato direttamente a massa solo dopo non aver ottenuto risultati interponendo prima una resistenza da 10K e dopo anche da 1K.
....boh... sara' la solita sfiga che ci vede benissimo!
qualsiasi cosa sia successa secondo me è successa da seriale al termine della prima scrittura perchè il comportamento della ecu poi è sempre stato lo stesso: impossibile comunicarci e, se collegata alla car, dopo 6/7 secondi temperatura a 130 e spia rossa acqua accesa e, da subito, sempre accese spia code e disegno giallo lampeggiante dell'iniettore (quest'ultimo non l'avevo mai detto perche convinto fosse normale con auto spenta e code acceso)
ho ipotizzato che a dare sto assorbimento potesse essere il file corrotto in flash ma lui lo esclude, mi dice che ha controllato la flash con le pinze... ... ...
va beh comunque l'ormai troppo tempo di sta macchina ferma mi ha costretto a spendere qualche soldo da un demolitore dei dintorni, non potevo proprio attendere una spedizione anche se mi sarebbe costata certamente meno.
domani dovrei ritirare la ecu "nuova" dalla persona che mi aveva dissaldato la e2p giorni fa e che provvede a sostituirla su questa ecu qua..
si, la buona notizia è che la e2p non è corrotta.
Domani vi dico se l'ho messa in moto o se me la sono fatta rubare!
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