scusa ho sbagliato 4500 e 70 mg hai 38 gradi..
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Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
Sì queste lavora con pressioni molto alte perciò con pochi gradi riescono ad iniettare molto carburante perciò su queste car già solo di mappa si riescono a raggiungere belle potenze! Comunque penso che già lo saprai ma ho provato a convertire in mappa fumi sull asse Y in mg per quantità aria e in asse Z in mg carburante e sembra che facendo i calcoli sia la conversione giusta!
le mappe fumi sono in funzione map cioe in funzione pressione turbo...non devi convertire nulla incrementale solo in % diciamo di un 20-25% in piu..
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volevo aggiungere che se vuoi visualizzare la mappa swirl la devi visulizzare ad 8 bit....
il fattore di conversione per l'asse z è:0.00392157
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porc...mi sono dimenticato l'asse Z dei limitatori fumi è in newtonmetri di coppia
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sempre in newton è....a meno che non la converti coi valori delle mappe nm>iq...a tot giri e tot nm hai tot iq...
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e ti ho capito pero non mi torna l asse Y che sarebbe il MAP mi va da un minimo di 800 a un massimo di 5434 se devo fare l afr con quei parametri è impossibile poi parte a 800 dove il motore nella realta è quasi al massimo dell aria aspirata, se gli dai il fattore di cenversione del MAF gia mi da piu senso la mappa,e se segui i NM in mappa gia da ori ti ritrovi un afr bassissimo roba da locomotiva a carbone
oppure ok supponiamo che sia davvero il MAP sulla mappa fumi, a 1000hpa stiamo piu o meno a motore al minimo, e sulla mappa ci sono 180nm che corrispondono a 36mg!!!!!! è eccessivo, fumerebbe gia solo ad accendere il quadro.
te lo gia detto project...se il lim fumi è in funzione map non puoi calcolarti nulla in afr...troppe variabili:temperatura aria,densita,pressione baro,moli per milligrammo in funzione dei parametri sopra citiati,eccetera...
devi incrementare il lim funmi in % se l'uscita Z è in iq.
qui sei un pò avvantaggiato perche l'uscita Z è in Nm quindi pensalo come un lim coppia in funzione prress turbo..
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