ma la turbina ? a geometria variabile in questa macchina
ma la turbina ? a geometria variabile in questa macchina
Il 1.3 Mjet 75cv ? equipaggiato con KKK KP35 geometria fissa gestita pneumaticamente.
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
io sapevo che ci voleva il galletto nuovo e che le 75 90 e 95 cv non si leggono senno, mi sembra che anche il kess v2 le leggesse
per quello che so si puo scrivere ma non leggere con mpps
allora se voglio aumentare la pressione devo agire meccanicamente con un rubinetto giusto?
Ultima modifica di msport (exil77grande); 19-08-2013 alle 20:52
Con Mpps la Swift 75 Mjd+ non la fai. A leggere, leggi 448, e a scrivere non puoi far nulla.
Con il galletto v2 da seriale leggi 2.5 e scrivi 2.5...Lettura da circa 70 minuti mi sembra, e scrittura in 15.
Per alzare la pressione siamo off topic.
ok scusa e grazie per la info
Ciao a tutti su questa vettura puoi fare tante cose dipende da quanto vuoi investire e cosa vuoi dal motore, anche un remap da buone soddisfazioni
Passione, tu hai info in merito al discorso prex rail? Non riesco ad andare oltre 1460. Toccando la mappa rail, sale se la alzo troppo, si sentono anche battere gli iniettori, e in diagnosi a pari carico/giri ? pi? alta, ma arrivato intorno ai 3500, si stabilizza a 1458 circa e non va oltre.....
Devo dire che per quanto riguarda dai 2000 ai 3500 son riuscito benomale a farla andare abbastanza bene, con poco fumo...Resta il problema degli alti...consigli?
Prex turbina 1.5, downpipe, centrale diretto e BMC....
Ma nessuno disposto a darmi un minimo aiuto?
Di rail non vado oltre 1480bar, pur avendo alzato quella scaletta subito dopo che riportava lo stesso valore.
Di turbo, si pu? andare oltre 1.55 o poi taglia il sensore?
io sulla mia multijet 70cv riesco ad andare fino a 1,78 bar senza recovery