giusto ma la domanda è: quei mg di aria immagino che li hai solo in un ristretto range di RPM dove il turbo è molto efficiente, sopra i 3k rpm inevitabilmente la iq dovrà scendere, quindi vale la pena sbattersi così tanto a riscalare?
il mio consiglio era di provarla così come stava perche' mi auguro che tu senta già un bell'incremento e ricordiamoci del dpf.
P.S. controlla anche il discorso delle EGT prima di pensare di buttare più gasolio
Si al momento il gasolio non lo tocco prima la provo cosi....
Riscalo le duration cosi sono sicuro che gli iniettori non mi limitano l entrata di gasolio anche con valori originali....
In mappa nm to iq mi pare di aver visto qualche valore sopra i 68mg mi sembra....
Poi cosi faccio un po di pratica...
metodo un po' grezzo ma accettabile, l'unica cosa che faccio io è evitare di applicare l'incremento nelle prime righe (pressione rail bassa), dove i tempi sarebbero eccessivamente lunghi (anche se in teoria non dovremmo mai caderci ....)Originariamente Scritto da franco75
non è questo il caso ma spesso si vede che le mappe ori hanno un "massimo" nell'angolo in alto a dx cioè un valore identico comune a svariate iq/pressioni, ecco evito di superare quel massimo.
la mappa nm to iq ti conviene toccarla se hai dei limti di coppia settati nella centralina del cambio, da quella puoi adattare il funzionamento del cambio alle tue esigenze
quest ultima affermazione mi potrebbe interessare....cioè io modificando la nm to iq modifico la gestione del cambio marcia???
ti dico quello che non mi piace del mio cambio automatico...
in pratica usando il sequenziale se sono sotto una certa velocità non mi fa inserire la marcia superiore.
in pratica partendo mi piacerebbe mettere subito 1° 2° 3° sotto i 50 km/h ma se non ricordo male la terza se non sono a 60km non si inserisce....
se è una cosa fattibile dalla nm to iq faccio delle prove più accurate di quello che ho scritto sopra....
no quello è nella TCU.
quel che intedeva franco è che se il cambio dovesse impedirti di superare una certa coppia si puo' ingannare le mappe di conversione. da quel che ho letto comunque non dovrebbe dare quei problemi nel tuo caso
mi sembrava troppo facile
allora due righe per come riscalo i break....
per trovare i 90mm3 nelle duration:
esempio prima riga con prex 100 bar
-89/79=1,1265822(trovo il rapporto tra 89 e 79)
-colonna degli 80mm3 sottraggo 1mm3(elimino il tempo fisico di apertura dell iniettore)quindi: 4160-278=3382(us a 79mm3)
-us a 79mm3 x rapporto tra 89mm3 e 79mm3 quindi: 3882x1,1265822= 4373,4(us a 89mm3)
-riaggiungo il tempo di apertura dell iniettore quindi: 4373,4+278= 4651,4 (us a 90mm3)
così è come mi hanno spiegato per edc15,che ne dite???
procedo su tutta la mappa???
allego mappa duration ricalcolata in altro modo grazie all aiuto di un amico in rete............
penso di aver trovato questo selettore lambda inizia all indirizzo 1d4ac6;tutto giusto, solo una duration e fino a 80 (mm o mg? :P :P)
pero' il fattore è 1 (non 0.023, quello era per i motori PD) se espressa in us.
il selettore delle lambda sta subito dopo l'ultima, è una 4x1, fattore 0.0039
con fattore di conversione ho come asse z:
10 10 11 14
saranno riferiti alle 4 mappe lambda ma non penso siano valori di afr.......
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