Преодолеть 100mm3 вводят на edc16c39

[jacktheripper2]

вы, ? один 4x10, продолжение ? остался, почему? может быть difinita также как 8x10 например, но вы увидите, от оси, вероятно, в версии sw-й? старый был так?...
Чтобы избежать ошибки, rail попробуйте спустить давление, так? если насос hp не получается отправить дизель достаточно ход давление seguir? пика в момент, когда завожу педаль (эффект, приводимый в ход овен) делает рывок давление до звезд!

Я пытался переделать карту rail только повышение на 80-100-120mm3 (кое-что даже ниже). я пытаюсь сделать карту, и все поднялись, чтобы 120mm3,тогда вы будете? если просят меньше с лямбда-много, даже, почему? чтобы ввести их непосредственно даже выше, должен остаться очень низкой, тип = 0,8, теперь я оставил в 0,85 1200-1400mg воздуха, а затем подняться на 0,9 и 0,95 начинают опускать в 700mg примерно.
Теперь я также скопировал карты времен delta 1.9 битурбо ? восхождение до 100mm3 и инжекторы лучше, чем на 1.9 150. Я видел? что он авансы совершенно разные, чем карта 1.9 150 л. с.,? мне кажется, что они имеют ту же степень сжатия и мотор ? тот же, меняются форсунки,насос и турбина ? один двухступенчатый.
Сейчас я предпочитаю, чтобы мои, хотя честно говоря я не понял, если с форсунок, плюс я должен снижать ее.
По-твоему, как и те, которые я сделал? Я был всегда на несколько градусов после вмт, до 4500 оборотов с 1150us (значение табличной 1600 бар не преобразуется в сша реальные), я должен иметь 30,3 градусов, чтобы закончить впрыск в вмт, мы говорим, что divemtano около 28,8 градусов градусов с 130/140 бар в pi? железнодорожные (от того, что я понял, необходимо отнять 1 градус каждые 100 бар и более? железнодорожные приблизительно), если вы видите? это будет означать увеличение на 4,3 градусов, чем золота 24,49 градусов при 4500 оборотах, что мне кажется рост немного чрезмерным, и я тогда я понял, впрыск в вмт (было 30,3 градусов), и я снял 15%? надбавка форсунок, собирается затем, чтобы дать какой-то другой может на pi? после вмт при низких оборотах, чтобы загрузить лучше турбина.

[jacktheripper2]

Привет джек..., я читала, даже в другом месте...я после истории вашей точки...могу ли я спросить вас, в конце концов, теперь, как вы положили в ****llo двигатель?турбина?рабочее давление??
Вам интересно, это почему? я вижу, что вы хотите выйти за рамки 110mm3...

Здравствуйте, сейчас я 110mm3 с 2.3 пик 1.9 после 4200/4400, теперь я попытался поднять на 2 вверх и 2.1 фиксированная (я должен еще сделать некоторые испытания?), теперь я делаю файл с 2.3 пика 2.1 вверх и 120mm3.
Турбина ? всегда gtb2260vk BMW,двигатель ? на 16v в цветности.

[mariodarkblue]

Здравствуйте, сейчас я 110mm3 с 2.3 пик 1.9 после 4200/4400, теперь я попытался поднять на 2 вверх и 2.1 фиксированная (я должен еще сделать некоторые испытания?), теперь я делаю файл с 2.3 пика 2.1 вверх и 120mm3.
Турбина ? всегда gtb2260vk BMW,двигатель ? на 16v в цветности.

Да, у нас же двигатель...ну, я думаю, что 110mm3 достаточно, если вы можете держать 2.1...120 я думаю, ок...внимание на prex turbo, что "кто-то" я сказал, что mjet 16v не любит давления более 2бар...

[SandroMarciano]

Я пытался переделать карту rail только повышение на 80-100-120mm3 (кое-что даже ниже). я пытаюсь сделать карту, и все поднялись, чтобы 120mm3,тогда вы будете? если просят меньше с лямбда-много, даже, почему? чтобы ввести их непосредственно даже выше, должен остаться очень низкой, тип = 0,8, теперь я оставил в 0,85 1200-1400mg воздуха, а затем подняться на 0,9 и 0,95 начинают опускать в 700mg примерно.
Теперь я также скопировал карты времен delta 1.9 битурбо ? восхождение до 100mm3 и инжекторы лучше, чем на 1.9 150. Я видел? что он авансы совершенно разные, чем карта 1.9 150 л. с.,? мне кажется, что они имеют ту же степень сжатия и мотор ? тот же, меняются форсунки,насос и турбина ? один двухступенчатый.
Сейчас я предпочитаю, чтобы мои, хотя честно говоря я не понял, если с форсунок, плюс я должен снижать ее.
По-твоему, как и те, которые я сделал? Я был всегда на несколько градусов после вмт, до 4500 оборотов с 1150us (значение табличной 1600 бар не преобразуется в сша реальные), я должен иметь 30,3 градусов, чтобы закончить впрыск в вмт, мы говорим, что divemtano около 28,8 градусов градусов с 130/140 бар в pi? железнодорожные (от того, что я понял, необходимо отнять 1 градус каждые 100 бар и более? железнодорожные приблизительно), если вы видите? это будет означать увеличение на 4,3 градусов, чем золота 24,49 градусов при 4500 оборотах, что мне кажется рост немного чрезмерным, и я тогда я понял, впрыск в вмт (было 30,3 градусов), и я снял 15%? надбавка форсунок, собирается затем, чтобы дать какой-то другой может на pi? после вмт при низких оборотах, чтобы загрузить лучше турбина.

я не знаю, что бы я двигатель 16v, в этом случае все меняется, глубоко! нужно с карты то, в основном, время впрыска, характерных для каждого типа инжектора и обнаружены экспериментально, variandoli только вы доведете иметь машину неравномерно. Поэтому, если у вас форсунки от croma добавьте карту относительно тех форсунок, затем interpoli значение до 100 мм^3/i и 120.

Авансовые платежи, а также, в части, как в зависимости от тех 150, то в соответствии, пока не чувствуете себя стенами, считает, что mjet не имеют больших проблем postiniezione, так? имея 2 preiniezioni дизельного топлива загорается, однако, вскоре в номере, таким образом, вы можете позволить себе придать даже 10? и более после вмт. Давление в магистрали rail попробуйте оставить ее под 1700bar, по мне насос ? слишком изношены или слишком мал, чтобы дать вам эти дела? что предложите на эти давления.

Объем воздуха, который выходит, мне кажется, немного низко 1200-1400... если у вас есть датчик расхода воздуха оригинальный пу? объяснить, почему? получите в конце хода. Мои данные на 159 2.0 турбина оригинал (gtb1549v) *1.9 бар и dpf измерения 1470mg/i, 2260 выше 2 бар, то он должен предоставлять, по крайней мере 1800.

[mikyrace82]

Сандро, что сказать...***** plimenti ты большой!всегда следую ваших работ..

[nasone147]

Сандро, что сказать...***** plimenti ты большой!всегда следую ваших работ..

это сообщение!!

[jacktheripper2]

я не знаю, что бы я двигатель 16v, в этом случае все меняется, глубоко! нужно с карты то, в основном, время впрыска, характерных для каждого типа инжектора и обнаружены экспериментально, variandoli только вы доведете иметь машину неравномерно. Поэтому, если у вас форсунки от croma добавьте карту относительно тех форсунок, затем interpoli значение до 100 мм^3/i и 120.

Авансовые платежи, а также, в части, как в зависимости от тех 150, то в соответствии, пока не чувствуете себя стенами, считает, что mjet не имеют больших проблем postiniezione, так? имея 2 preiniezioni дизельного топлива загорается, однако, вскоре в номере, таким образом, вы можете позволить себе придать даже 10? и более после вмт. Давление в магистрали rail попробуйте оставить ее под 1700bar, по мне насос ? слишком изношены или слишком мал, чтобы дать вам эти дела? что предложите на эти давления.

Объем воздуха, который выходит, мне кажется, немного низко 1200-1400... если у вас есть датчик расхода воздуха оригинальный пу? объяснить, почему? получите в конце хода. Мои данные на 159 2.0 турбина оригинал (gtb1549v) *1.9 бар и dpf измерения 1470mg/i, 2260 выше 2 бар, то он должен предоставлять, по крайней мере 1800.

Проблема rail был немного не поднял, теперь нет проблем с 1700 бар и 120mm3. Я сказал сразу, что двигатель ? на 16v в croma, форсунки? они опрыскиватели, плюс. Если хорошо посмотреть на карту, то заметите, что infatt я использовал карты 16v, как раз, что на авансовые платежи, что для rail.
Имея форсунок +15% теперь я попробовал новое решение, и с 120mm3 не курит ничего. Я использую время Ducati corse, которые имеют форсунок, которые должны быть +12% по сравнению с 150 л.с., а также его достижений. Сейчас с 120mm3 1600 бар меня те же времена, что были раньше с 110mm3 и время интерполированные в цветности.
Давление 2.5 пика, если я бросаю уже? к низким (пика-через секунду),а затем падает до 2.2/2.3 и 1.95 в ограничитель. Как всасываемый во всяком случае, я 1600mg или чуть больше? пика и затем падает до 1300/1400 сохраняя? еще 1300 мг до 4500 оборотов и более, на самом деле я-де ошибка датчик расхода воздуха на стальной алхимик, почему? в настоящее время ? вне масштаба, мне кажется, что максимум для него это 1200 мг 4000 оборотов, теперь на самом деле с этим справиться? тбр off потому что я знаю, как вы, а я хотел именно его и беру всего датчик расхода воздуха..
Однако, несмотря на 120mm3 я надеялся, еще во что-то более? в производительности, на самом деле я хотел попробовать, и пусть время croma только на 80-100-120 мм3, чтобы иметь что-то в пи?, почему? увеличить еще основного впрыска мне кажется, что не так. Что положительного сейчас ? что не греет НИЧЕГО, вчера я сделал устремленные 160-250 и назад 750 градусов 220 и 860/870 на 250,так что запас у меня еще. Кроме того, я авансы, однако, не переборщить и выше, у меня меньше 2 градусов до 4500 оборотов, и немного " пи? в средних оборотов, я оставил ВЗ около 2,5 градусов, после 3000 и выше, ниже, от, что я знаю, что лучше ? вводить в вмт после 3500? я должен дать на несколько градусов и "и многие другие источники" мне не советуют, хотя, видимо, за рубежом используют первый метод..
Однако, в конце концов, я никогда не думал, что он может пойти на cos? без грамма дыма. Сейчас, учитывая, что он потерял немного злости, чем раньше, прежде чем попробовать карту с 150 л. с. только в нижней части кривые, я дал 10% на карту, нм/iq, когда я требую, 450, cos? должны ввести их непосредственно перед..

[SandroMarciano]

Проблема rail был немного не поднял, теперь нет проблем с 1700 бар и 120mm3. Я сказал сразу, что двигатель ? на 16v в croma, форсунки? они опрыскиватели, плюс. Если хорошо посмотреть на карту, то заметите, что infatt я использовал карты 16v, как раз, что на авансовые платежи, что для rail.
Имея форсунок +15% теперь я попробовал новое решение, и с 120mm3 не курит ничего. Я использую время Ducati corse, которые имеют форсунок, которые должны быть +12% по сравнению с 150 л.с., а также его достижений. Сейчас с 120mm3 1600 бар меня те же времена, что были раньше с 110mm3 и время интерполированные в цветности.
Давление 2.5 пика, если я бросаю уже? к низким (пика-через секунду),а затем падает до 2.2/2.3 и 1.95 в ограничитель. Как всасываемый во всяком случае, я 1600mg или чуть больше? пика и затем падает до 1300/1400 сохраняя? еще 1300 мг до 4500 оборотов и более, на самом деле я-де ошибка датчик расхода воздуха на стальной алхимик, почему? в настоящее время ? вне масштаба, мне кажется, что максимум для него это 1200 мг 4000 оборотов, теперь на самом деле с этим справиться? тбр off потому что я знаю, как вы, а я хотел именно его и беру всего датчик расхода воздуха..
Однако, несмотря на 120mm3 я надеялся, еще во что-то более? в производительности, на самом деле я хотел попробовать, и пусть время croma только на 80-100-120 мм3, чтобы иметь что-то в пи?, почему? увеличить еще основного впрыска мне кажется, что не так. Что положительного сейчас ? что не греет НИЧЕГО, вчера я сделал устремленные 160-250 и назад 750 градусов 220 и 860/870 на 250,так что запас у меня еще. Кроме того, я авансы, однако, не переборщить и выше, у меня меньше 2 градусов до 4500 оборотов, и немного " пи? в средних оборотов, я оставил ВЗ около 2,5 градусов, после 3000 и выше, ниже, от, что я знаю, что лучше ? вводить в вмт после 3500? я должен дать на несколько градусов и "и многие другие источники" мне не советуют, хотя, видимо, за рубежом используют первый метод..
Однако, в конце концов, я никогда не думал, что он может пойти на cos? без грамма дыма. Сейчас, учитывая, что он потерял немного злости, чем раньше, прежде чем попробовать карту с 150 л. с. только в нижней части кривые, я дал 10% на карту, нм/iq, когда я требую, 450, cos? должны ввести их непосредственно перед..

Тбр off даже если вы не можете отсоединить датчик расхода воздуха, так? закон также значение температуры на входе. Речь заранее не разделяю, ибо я, например, я не чувствовал необходимости следует учитывать запас потребности форсунок, максимум я бы установлены те, delta 190 или 159 170 или 147 DC, таким образом, из таблицы, время уже? готов...

[mariodarkblue]

Тбр off даже если вы не можете отсоединить датчик расхода воздуха, так? закон также значение температуры на входе. Речь заранее не разделяю, ибо я, например, я не чувствовал необходимости следует учитывать запас потребности форсунок, максимум я бы установлены те, delta 190 или 159 170 или 147 DC, таким образом, из таблицы, время уже? готов...

Сандро..., а в части
в maff off, ? выполнимо...просто переместить датчик t всасываемого воздуха в другом месте...возможно, reperendolo старый датчик расхода воздуха, или еще найти датчик pirate station с кривой аналогичная характеристика и поместить ее в любое место (там будет один из старых bosch 2.10.3 что это было бы отлично)....для инжекторов, я думаю, что обработка этой ****лло, вне канонов обычных...и для калибровки хорошо дизель/производительность/дыма/температуры, мы должны приступить к попыток..., увеличивая или уменьшая время впрыска "попытки"...

[jacktheripper2]

Сандро..., а в части
в maff off, ? выполнимо...просто переместить датчик t всасываемого воздуха в другом месте...возможно, reperendolo старый датчик расхода воздуха, или еще найти датчик pirate station с кривой аналогичная характеристика и поместить ее в любое место (там будет один из старых bosch 2.10.3 что это было бы отлично)....для инжекторов, я думаю, что обработка этой ****лло, вне канонов обычных...и для калибровки хорошо дизель/производительность/дыма/температуры, мы должны приступить к попыток..., увеличивая или уменьшая время впрыска "попытки"...

Форсунки по-моему с 250 лошадиных сил немного до предела,вот почему? я хотел заставить их следует учитывать запас потребности. Мой тренер сказал, что, к сожалению, не обеспечили таблиц с надбавки для каждого давления и iq? учитывая, что ? сказали, что есть,плюс на 12/15% до 1800 бар, и это очень близко к надбавки, которые имеют те Ducati corse, я хотел попробовать эти карты. Прямо сейчас? чтобы иметь немного больше? ниже я поставил карты от 150 лошадиных сил до 1500 бар, так? под впрыскивает больше? и как только она попадает в 1600 бар законодательством сроки delta, а затем я же egt, и я, кажется, плохо иметь 870 градусов 250 с 2 бар.. Сейчас я просто пытаюсь улучшить постоянство давления turbo, почему? до 4000 оборотов он делает меня падает и карабкается, падает до 1.9'e было 2.05, странная вещь ? что из журнала, открытие vgt не следует, просто прекрасно значений в карту и в 4000/4200 назад, когда снижение странно геометрии закрывается. Я читал комментарий Сандро, в котором ты сказал, что следует исключить контроллер pid, чтобы умерить хорошо, но как это сделать? Если вы тянете строку прямо в 10000? Почему? мой друг пытался cos? и бежали лучше. Я пытался как использовать pid 2.4 210 л. с. имеет турбину похож, только немного больше? небольшой, как pid 16v, как мои оригинальные, меняется все чуть ничего, и самую, кажется, те 16v 150 лс.
Теперь, однако, заряд 1 бар до 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 до 3000, потом падает этаже,2.1-4000, 4000 размер: 1.9 а потом возвращается в 2/2.1. От журнала геометрия 3800 оборотов ? 32% и на 4000 об ? 40% и я не понимаю, почему? назад cos? учитывая, что карту должен открыть ип?.
В качестве инъекций, и я прибыл в 88mm3 в 1924 оборотов, 98mm3 до 2016 оборотов,107mm3 в 2119 оборотов и 120mm3 от 2250 до 5000..
Курит только немного ниже, если я брошу все, gi? 1500, а вчера с 5/10mm3 меньше, ниже нет, делала нити дыма даже в тех раундах, теперь я опустил, дальше лямбда, чтобы сделать инъекции-й? линейный учитывая, что раньше был какой-то спад, даже если вы курите в этих оборотов идет хорошо, почему? 2200 об / мин не курит ничего. ? трудно поверить, но даже с 120mm3 не делает нити дыма.