Salve ragazzi, dovendo ormai sostituire il core assy ad una 159 1.9 150cv mi chiedevo se ci fosse qualche cosa di pi? performante da poter montare sulla linea di scarico e sovralimentazione originale, o almeno sulla sola linea di scarico.
Grazie a tutti per l'attenzione
io ti consiglio di montare una turbina nuova ufficiale garrett, il prezzo ? molto pi? alto, ma poi lo ammortizzi durante la vita. Se vuoi aumentare le prestazioni allora cambia proprio turbina, e monta una gtb1549v (2.0jtdm 170cv) una gtb2056v (2.4 jtdm 210cv) o una gtb2260vk (audi 3.0 tdi). Nel caso tu debbo completamente sostituire la turbina i lavori di adattamento da fare sono moltissimi, quindi fai i tuoi conti!
io direi per nn esagerare una bella gtb1549v!!
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di spiegarlo a tua nonna (Einstein)
beh si, meglio non esagerare, ? solo per avere pi? affidabilit? con pressioni pi? alte di quelle di serie sul 150cv.
ma la gtb1549v si pu? montare almeno sulla parte di scarico originale della 150cv ? se ? cos? la prendo. In fin dei conti quello che cerco ? qualche cosa un poco pi? performante e che si adatti senza problemi soprattutto sul lato scarico
Premetto che non conosco la gtb1549...ma sinceramente non la monterei...che senso ha rimpicciolire ancora di pi? lo scarico?
io parlo da ex possessore di stilo jtd115 con gt2256v gestita con valvola meccanica a pressione...e dalla quale sono saltati fuori 210cv...e ho un amico che aiuto con 147 jtd115 con vnt 25 sempre gestita a pressione che ha rullato 195cv...
Ora, con la bravo mjet150 hp (solo skat e filtro a pannello) posso dire sicuramente di avere coppia piu in basso...ma a 3800 la macchina ? finita...si sente proprio il motore "chiudere"...
Dovessi cambiare turbina, senza pensarci due volte...o gt2260vk oppure una bella turbina fissa (non venitemi a parlare di lag o chiacchiere da bar, la stilo tir? fuori 45kg di coppia e la 147 ne ha fatti 40...)...settate per benino a 2bar...
si capisco che si pu? ottenere molto con turbine pi? grandi e pressioni alte, per? non ? quello che cerco per questa macchina. Quel qualche cosa in pi? di pressione rispetto all'originale che mi consente di mantenere la piena affidabilit? del turbo, praticamente lavorerebbe alle stesse pressioni per le quali ? costruito ma dandomi di pi? del turbo originale. La cosa fondamentale nel mio caso ? non dover cambiare o modificare la parte dello scarico. Mi servirebbe un core assy che sia sostituibile senza tanti problemi. il core assy della gtb1549v non so se sia compatibile, ma se lo fosse almeno dal lato scarico veramente ci farei un pensierino.. O comunque se ci fosse un altro tipo
Ciao..capisco il tuo ragionamento...anche se non lo condividoOriginariamente Scritto da emilground
La turbina del 159mjet 150hp ? gi? di per s? una buona turbina...la tengo a 1.5 sulla mia, nessun problema...e anche su 147mjet di mio fratello la stessa cosa...
Ora, se non ti va di fare modifiche, ti consiglio di rimontare la sua originale...oppure, ve se possibile montare girante di aspirazione maggiorata (mi pare lessi si poteva mettere girante da 52 o 56)...e stop.Con girante maggiorata consentirai alla turbina di darti sempre la stessa pressione di prima, ma con meno giri.
Montare il core assy della 1549 la trovo una sciocchezza...per i motivi di cui sopra
penso che le turbine citate non siano assolutamente ibridabili, la gtb ? una turbina di seconda generazione, completamente differente. Mario non ? vero che la 1549v ? una turbina che non vale la pena montare, le turbina moderne rendono il doppio rispetto a quelle della serie gt. Conta che questa gira a 1,7bar *3500rpm con picco di 1.8. Ora sulla mia 159 gira *1,8bar e 2 di costante. ovvio che una 2056 o una 2260 sono altre turbine, ma non tutti vogliono spremere al massimo il proprio motore. Gi? quella citata tenendola *1,7bar ti consentirebbe di avere affidabilit? pari a macchina originale e prestazioni sopra i 200cv (con un po' di fumo), per non parlare del fatto che il motore avrebbe una risposta da aspirato.
Piano piano Garrett sta sempre di pi? aggiornando la sua linea di turbocompressori.
Ormai siamo arrivati alle GTD ( che dovrebbe essere la quarta generazione ) per quanto riguarda le versioni variabili per diesel.
Sul loro sito scrivono che hanno rivisto completamente i materiali e il rendimento Innovazioni Garrett
Da quel poco che ho capito hanno anche stravolto le nomenclature, la GTB1549V ? un bel turbo equivalente....se non superiore alla GT1749MV montata sulla 159.
Sicuramente, gi? di serie, lavora con pressioni molto pi? alte e quindi deve essere per forza pi? "tosta".
GT1749MV
GTB1549V
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FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
accidenti, non sapevo fossimo alla "D", ero rimasto alla "C" montata su alcune auto del gruppo vag, e pensare che sulla mia ho speso pi? di 1000€ per montare una gt...
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