Io non volevo far arrabbiare nessuno ho solo chiesto secondo voi cosa era meglio io voglio il monomassa ma volevo pi? info senza far inca... Nessuno
Io non volevo far arrabbiare nessuno ho solo chiesto secondo voi cosa era meglio io voglio il monomassa ma volevo pi? info senza far inca... Nessuno
e chi si inc... per cos? poco....Originariamente Scritto da alfone85
il volano originale v? pi? che bene... ? progettato per tenere fino a 450nm
metti solo una bella frizione.... perch? ? la parte che pecca...
io quelle cavallerie le faccio uscire senza problemi con volano originale e senza vibrazioni ma con frizione non originale...
se no se la mangia in 20.000 km se guidata male...
tenere valori di coppia indicati in nm non significa averli utili da erogare, saltellano con pochi nm in pi? figuriamoci con preparazioni decise...e qui non ? questione di modo di guidare e delle sue accortezze perch? se uno vuole buttare gi? l acceleratore a 1000 giri e tenerlo gi? fino a 5500 giri in ogni marcia il gruppo volano-frizione non deve avere esitazioni o malfunzionamenti...raramente ci sono volani che non vibrano con modifiche forti ma durano ben poco, la norma antinquinamento ha colpito, oltre al volano, anche frizione, freni e altri organi che sopportano stress meccanico-termici forti
che saltellino con pochi NM in pi? ? difficile.. se parliamo di avere 500NM a 2000 giri allora s?...
ma allora si pone anche il problema agli altri componenti meccanici... quindi v? rivisto tutto...
tranquillamente i 450NM li tiene a 2000 giri... questo lo si s?, pertanto se uno vuole avere di pi?
perch? vuole una modifica forte bisogna fare una preparazione pi? seria che colpisce sia volano che frizione...
il cambio anche lui durer? in base alla coppia erogata e dal ciclo di fatica per la quale ? stato progettato.
Bene o male sono dei bei cambi...
Per? ? chiaro che il veicolo ha un TOT potenziale...
andare oltre ? meglio cambiare veicolo...
insommma chi si accontenta gode....
Bene, hai ragione, non posso permettermi di scrivere che parli per sentito dire, quindi non insister?, ma ti ho invitato a spiegare come funziona il volano bimassa, ma tu non lo hai fatto, l? ci mettevamo la matematica...
ne riparleremo quando saprai di cosa si st? parlando... senza asserire frasi senza senso.
stai andando molto OFF-TOPIC
ok smetto qui tutta la discussione, tanto chi legger? capir?...
Ciao...allora, guarda io su c530.6 ho tirato fuori 400nm di coppia e non si rotto nulla...con frizione originale e bimassa originale..ovviamente bisogna avere accortenza nella guida....ti posso dire come gi? ti hanno detto, che le frizioni CO.ME sono ottime!Se vuoi stare tranquillo e salire di coppia e potenza, puoi trovare un volano fisso gruppo fiat (Lancia K, coup? t20) e ti fai fare la relativa frizione rinforzata con spingidisco rinforzato dalla CO.Me...di cambi rotti con monomassa neanche io mai visti...posso dirti x? che sulla mia stilo jtd115 elaborata, giravo con 210cv, 45kg di coppia con volano originale e frizione co.me...mai nessuno slittamento...anche sotto stress in pista...ovviamente se VOLEVO, il volano lo facevo tremare
ragazzi, anche io ho la nasona, e monto il gruppo frizione come monomassa.... onestamente oltre ad un po' di tremolio non ho nessun altro problema....
una domanda vi voglio fare.... parlate di 220cv.... con cosa li avete tirati fuori?? con auto completamente ori???
io ho su parecchia robina.... turbo gtb2056, collettori di scarico, scarico completamente ******, iniettori modificati, frizione co.me, filtro sportivo.... ma onestamente non so se ci sono arrivato a questa cavalleria.... chi ? cosi' gentile da darmi una mano a tirarli fuori?? :P
Guarda io ho turbina maggiorata intercooler maggiorato e una buona mappa tutti i tubi in acciaio e lo scarico diretto filtro bmc
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