possono essere varie cose.. fai un log semplice e breve. terza marcia, da 1k a 4k giri pedale tutto giu. metti dentro pressione richiesta e obiettivo, apertura valvola overboost, e quantità gasolio. se come penso avrai sempre troppa pressione devi provare a regolarla e poi rifare log etc etc..
questo è il log sempre fatto con elm purtroppo.
prova accelerazione di 3* da 1k a 4k giri con pedale tutto giù.
cosa ne pensi?
Ieri sono andato dal mio meccanico per un paio di servizi, e ne ho approfittato per fare un controllo dato che ho sempre uno strano comportamento come un vuoto sotto i 3000giri, così ho insistito sul giardare i tubicini dell'aria, quelli dela turbina nom li abbiamo controllati per mancanzadi tempo, ma ne abbiamo visto uno che sta subito sotto la valvola egr, in pratica da quello che ho capito c'è una specie di box che fa anche da filtro aria, ci arriva un tubicino che se non erro porta depressione, e poi da questo box escomo altri due tubicini, uno di questi due entra in una valvola e poi continua, tutto questo sistema gestise anchela valvola soft off (un altro dei miei problemi era lo spegnimento con scossoni), nel guardarli notiamo che uno di questi tubicini (un pezzetto di pochi centimetri che andava da questo box fin sopra la valvolina) era deformato e strozzato!
È stato in casino smontare il
Box e sostituire comodamente il pezzetto di tubocino con uno nuovo, ma subito dopo lo spegnimento
Del motore è tornato lerfetto come forse non è mai stato fin da quando l'ho comprata!
Pensate un po' un cavolo di ti icino strozzato cosa combina!
Spero di poter verificare più in la anche quelli che attuano la geometria sperando che possa essere una cavolata del genere anche li!
Voi con i tubi della geometria avete mai avuto problemi?
ecco, pressione low è pressione bassa e non alta quindi nn è dovuto al limitatore, ma ad un tubo spaccato o alla valvola egr che non stagna bene quando chiude.....
Non ho errori riguardanti pressione bassa, oppure alta, solo che la macchina non spinge bene fino a 2800 giri circa..
Per la egr è flangiata da tempo ed esclusa da mappa, quindi non credo che afiati da li.
Dovrò controllare il resto del circuito a depressione, se vado per esclusione la pompa fi depressione funziona, il box e la valvola che attua la farfalla softoff com i relativi tubicini sono integri, mi serta da controllare per sicurezza il tubo che va dalla pompa al box, e quella che prosegue dal box e va alla valvola regolatrice della geometria.
Se il tubicino che va alla geometria aspira aria è normale che la macchina non c'è la fa la geometria non viene del tutto tirata . Per assenza di dtc può essere anche una larga tolleranza da parte di Fiat o di qualche preparare se è mappataOriginariamente Scritto da MCDJ90
Quindi un controllo a quei tubicini dovrò farlo, per quantoriguarda dtc per ora l'unica cosa xhe è stata abolita è l'egr, tutto il resto è originale (ho il file letto in centralina da me, e confrontato con quelli ori), l'ho modificato escludendo anche le valvole swirl ed appena possibile lo scrivo.
Per il resto vedrò come si comporta.
Buona sera, dopo tanto oggi ho scritto il file in centralina con la modifica delle valvole swirl off più egr off, e poi ho staccato in debimetro per fare una prova dato che la macchina mi andava strana ai bassi regimi, ed intorno ai 3000 giri faceva uno scatto di potenza, così si sentiva molto in 2' e 3' marcia!
Adesso sarà il fatto della mappa swirl off, sarà che ho scollegato il debimetro, ma mi sembra che vada un po' meglio e che faccia meno scatto brusco a quei giri.
Però da diagnosi mi segna avaria su temperatura aria e debimetro, (ovviamente è scollegato), il leggevo sul forum che serve a misurare la massa aria, ma da come dice la diagnosi, sembra che misuri la temperatura! Mi potreste aiutare a capire se la massa la ricava facendosi i calcoli in base alla temperatura? O qualcosa del genere? Oppure il sensore massa aria è un altro? Il debimetro potrebbe portarmi ad avere quel comportamento ai 3000 giri.
Scusate le tante domande.
Un saluto
MCDJ90
se non fai il maf off da mappa non lo puoi scollegare il debimetroinoltre credo che anche facendolo nella tua non lo puoi scollegare del tutto perchè legge la tair aspirata
inoltre diventerebbe assai complicato se non hai l'esperienza farti tutti i calcoli per fare una mappa correttamente informata. Comunque per me il problema della tua car sta tutto nella regolazione della geometria variabile
Ti dirò, io l'honscollegato ieri pomeriggio, ed ho usato l'auto, mi segnala avaria ma non va in recovery, ed ho quasi l'impressione che vada meglio, ora la uso amche stamani, poi prima o dopo pranzo lo ricollego e vedo se noto differenze, per capire se devo sostituirlo, e quale deco comprare più che altro!
Per la geometria, in parte forse hai ragione in parte no! La turbina è stata rigenerata 12k Km fa' e regolata al banco, (a detta di chi l'ha fatta), ma montata così l'auto ai bassi reggimi non andava per niente, così con il meccanico l'abbiamo anticipata a mano di mezzo giro sulla vite di regolazione ed ora va meglio!
Però ha sempre avuto picchi di 2,7/2,8 in diagnosi, anche prima di regolarla.
Ieri con debimetro scollegato ho fatto un po' di prove, ed in tutte è stata intorno ai 2,65, da quanto ho capito dovrei astare non molto su i 2,5 come picco, ed ora forse questa oiccola differenza è docuta alla regolazione che abbiamo mosso.
Ma secondo te il debimetro oltre a falsare la lettura massa aria, può anche provocare questi picchi di pressione? Che ne so! Magari perché non leggendo massa aria, fa stare più tempo la geometria chiusa? Me ne sto andando per una regola, purtroppo ho molto da imparare.
Saluti.
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