Con pressioni elevate non è il maf a indurre tagli bensì il sensore aps.
Per pressioni superiori a 2 bar inserisco uno zener a ponte per non fargli superare i 4v in carico e compenso in mappa lo smagrimento indotto dalla modifica.
Con pressioni elevate non è il maf a indurre tagli bensì il sensore aps.
Per pressioni superiori a 2 bar inserisco uno zener a ponte per non fargli superare i 4v in carico e compenso in mappa lo smagrimento indotto dalla modifica.
non serve in mappa si riesce a fargli leggere anche 3,6 bar...
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
domada:quale sarebbe lo smagrimento di cui parli??
spiega please...
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
vabbe...domada=domanda....
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
No non credere che non abbia provato eliminanti già i DTC puoi staccare il maf e lui in automatico passa col MAP..
ma non avrai un iniezione progressiva ed efficace come aver un MAF che ti legge 1200-1400mg di aria visto che lui per strategia imposta un valore max di 600mg
Poi anche modando quel 600mg come valore fisso a 1000 1200 1400 non sono riuscito ad ottenere i cv che ha col maf... "230cv"
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
Non si smette mai d'imparare.. Puó darsi anche che magari io commetto qualche "errore" nella remap, che poi eliminando il flussomentro l'auto si riprende e va meglio.. O magari potrebbe essere che quando hai eliminato il flussomentro non hai compensato a dovere i vari valori che bisogna modificare.. Fatto sta che ci vorrebbe un bel confronto così da capire meglio e arrivare alla conclusione migliore