вузкае выхлапной трубы

[ioni]

ты сказаў, ke і па-дурному strozzarlo...su гэта не зусім d пагадненні.

Зразумеў !
А трэба нам патрэбны раздзел або паступова скарачаючы іх занадта шмат газаў павялічваюць хуткасць? але да пэўнага моманту, пасля чаго не ў стане пі? сцякаць правільна, ствараючы "сцяну", а таксама малы абаротаў.
Вывучэнне разраду, калі вы хочаце, каб ДОБРА ЗРАБІЛІ ? што-то сур'езнае і вельмі цяжка, на ўсе рухавікі з прадукцыйнасцю сярэдне-высокіх (выключаю ўсе газонакасілку, так што...)
Паменшыць падзел або allargarla без іншых змяненняў пу? прынесці выгады, у пэўныя рэжымы і страты ў іншых, гаворка ідзе пра "коўдру кароткі".
Вядома, есць і часам палі праекта, на якім гуляць, але ? ад выпадку да выпадку.
У прынцыпе, таму я рэкамендую НЕ дакранацца да зліўной лініі, калі вы не ведаеце, добра, што вы робіце.
Як правіла, а таксама на дызель-вы хочаце мець больш? магутнасць падняўшыся абаротаў (крутоўны момант на нізкіх як правіла, яны маюць занадта шмат) і шукаць змены ў гэтым сэнсе, то дэ-групы могуць быць !

[angelolsp]

вядома, бескарысна strozzarlo таксама згодны ke трэба зрабіць правільныя studii і выпрабаванняў, каб знайсці лепшыя ўмовы і нармальна цы вы-адзін дзейнічае на нізкай губляе на высокі і заўседы ccosi вы не можаце мець усе...для высокага будуць іншыя змены, напрыклад,

[savek]

але, што парода правіць

[mikyrace82]

складаецца ў скарачэнні дыяметрам перасеку выхлапу для стварэння турбулентнасці...але ў гэтым пароў, пляснуўшы супраць гэтага вузкага месцы, у выніку чаго гук ы? "racing" тып высокага ціску турба, Калі...? адзінае, нязначнае, не ўплывае на прадукцыйнасць, хоць, калі вы strozza занадта шмат, вы губляеце прадукцыйнасць, асабліва на высокіх і падымаюць тэмпературу рухавіка і трансмісіі....у двух словах na tamarrata...