Мета НУЛЬОВИМ ЗАПІЗНЕННЯМ

[asdone]

Привіт всім,
я намагаюся створити карту, яка має в якості основної мети зниження Відставання від відповіді, коли він топче педалі акселератора, коли машина починає розвивати потужність запитом.
На даний момент вони не зацікавлені в конкретних кроком РЕЗЮМЕ.
Моя модель ECU ? EDC15C7 на 1.9 JTD 115 Л. с., без лямбды і з вихідними компонентами. Але я хотів би обговорити-й? в цілому обмін думками також власників інших видів/ecu двигунів, те, що мене цікавить більше? ? логіка, з якою ви повинні працювати

Компонент pi? повільним, щоб дістатися до схеми ? безумовно, turbo, в деталях? як впливають приводи для змінною геометрією і перепускного клапана?
Як ви думаєте ? правильно, намагаються провести turbo завжди тиск, щоб завжди мати повітря достатньо, щоб обійтися максимально дизель? Таким чином, для? значення для цієї справи? дизель будуть неправильними, оскільки реакція з pi? повітря ? pi? швидко. І тоді двигун буде робити більше? важко стиснути і видавити повітря на кожен цикл, якщо це ? є в qta.
У разі наявності лямбда-зонда, карти лямбда діють як обмежувачі або як мета?

Як ви, звичайно, щоб поліпшити реакцію?

[Exelion1986]

у перепускний не впливає на лад, ? тільки обмеження максимального тиску
геометрія змінної, а, навпаки, служить саме для того, щоб поліпшити відповідь, хоча й не відмовившись від витрати повітря на високих
на практиці, в залежності від розташування ребер, ? як мати турбіни різних розмірів, так як, направляючи потік одпу? ви вибираєте швидкість? ж (турбіна-й? маленька, відповідь-й? швидкість) або відтік (турбіна-й? великий, витрата більше, більше? потужність вище)

що стосується електроніки? не знаю як вам допомогти, я не досить досвідчений

[asdone]

Ок, але перепускного клапана з електронним управлінням повинні впливати, чому? зміна кількості? повітря приходить те, що відкидається, у зв'язку з цим в залежності від його положення повинно змінитися, як швидко йде під тиском і як ? високий пік тиску. Чи я помиляюся?

[Exelion1986]

ви ті, з електронним управлінням впливають на пік тиску, що дозволяє overboost, але фінч? турбо не ? тиску не працює, то не працює в перехідних
pi? важливо, як це впливає, якщо так, які ? поп-офф, а ? є тільки на бензин, а не дизель

[passione motori]

Привіт, обробляє turbo із змінною геометрією, але westgate тиск, partirebbe відразу з max turbo, а потім зменшити відповідно калібрування, westgate.... в даний час для мене ? найкраще рішення

[asdone]

Так я знімаю багато проблем
Але у випадку із змінною геометрією часу відкриття/закриття механік лопаток ? значну?
Приклад: реліз, і я хочу відновити, pigio в нижній частині правої педалі, приблизно скільки часу це займе лопатки рухатися до кута нахилу запитом?

[munro]

Так я знімаю багато проблем
Але у випадку із змінною геометрією часу відкриття/закриття механік лопаток ? значну?
Приклад: реліз, і я хочу відновити, pigio в нижній частині правої педалі, приблизно скільки часу це займе лопатки рухатися до кута нахилу запитом?

атакує діагноз або манометр і tirendi рахунок, ви ж, як ми поклали turbo дати вам всю lap тиск, що st? в карту turbo....
пам'ятайте, що якщо ще й дизель у вас більше вихлопних газів і, таким чином лад знижується ще більше....
хоча в будь-якому випадку говорити про відставання на турбіни зі змінюваною геометрією ? м'яко кажучи...
так вже на 1000 оборотів або трохи більше в змозі забезпечити вже 0,5 бар boost або більше...
це тиск іноді і обмежена в карту turbo або у карти duty cycle n75, щоб уникнути небажаних піків тиску на низьких оборотах і, щоб уникнути підкресливши, inultimente зчеплення з місяць назад і теж repentine момент...
у модифікації з рг тиск, я настійно не рекомендується, тому що у випуску, зокрема, на високих обертах v? закрити vgt робимо підняти значно contropressioni в розряд дуже шкідливо на пружини клапанів, що було, коли це стає надмірним, як правило, "плавати" не повернутися в центральний зі всіма проблемами, які випливають із цього...
погане згоряння,втрата об'ємної ефективністю,підвищення egt,pedita продуктивності,небажаних контактів клапан, поршень,etc,etc....потім кожен з f? так, як вважає за потрібне, але факт залишається фактом, що sapendp, де і як втрутитися в карті, vgt "депресія" і в сто разів краще, ніж тиск....ІМХО

[passione motori]

тоді, я думаю, ви знаєте, як працює ваш westgate і геометрії, з цього мода ? завжди + готовий турбіна , звичайно, що спочатку потрібно tararla, особливо добре, що тиску повинні дійти до максимуму, потім сказати, нульовим запізненням, я беру для доброго, для? я можу вам сказати, мені, мій, що робить зниження заняття.

[passione motori]

є речі, які мені не повертаються при дотриманні теорії Манро, тут ми говоримо про 147 115cv, і ми знаємо, що бар працює turbo, оригінальний, в decellerata ми закриття форсунок з, відповідно, зменшення вихлопних газів, механічно, ми не говоримо про швидкості обертання настільки висока, щоб створити межа механік на пружини клапанів і іншого ? тільки спосіб обміну думками, але, щоб зробити роботу за всіма правилами мистецтва, в першу чергу треба побачити і зрозуміти, що ви хочете від силової установки, що аксесуари, які ви маєте намір використати і ємність? для тих, хто хоче виконати роботу. Я завжди вважають, що обмін думками ? завжди конструктивній.....

[munro]

пристрасть двигуна...не ? теорії, але і фізики елементарних....двигун в основному ? "насос", якщо до 4000-4500 обертів, відпустити, раптом, газу та правда, що форсунки smetterrano надати але ? також вірно, що вихлопних газів не знижуються, як ти....тому що в будь-якому випадку двигун також у "реліз" contina, наприклад, ковтаючи повітря і логічно, наприклад, видавити...якщо ви заткніть цей процес викиду повітря/вихлопних газів, проте, у вас є piccata протитиску гарантовано......якщо не вірите мені, вставляє манометр з мідної труби на колектори і відбувається, ви ж, як я кажу...управління vgt ori "депресії" для вирішення цієї проблеми у випуску відкриває абсолютно лопатки, щоб злити його можна більше газу...якщо ж цього не було, оскільки співвідношення A/r розряду пі-пі турбіни vgt з лопаті закриті, він, як я стверджую, на іншу посаду...
однак я помітив, що на пункті 1.9 jtd з турбіни vgt тиск ущільнення колектора тривали нічого...реалізовано n75 в ебу і керованої депресії проблема ? вирішена.....ergo....