час inj не мають тенденції "налаштувати" в кількості, але мають строків відкриття шипами, які залежать в основному від тиску в рампі, то час відкриття шпилька залишається все той же, і ще залишається відкритим, і більше кількість дизельного палива, що впорскується, тому і нормально, що не працює 1mm3=207 x 80 надати 80 мм3, але там накласти? набагато менше, бо шпильки його відкрити тільки один раз
Потужність і нічого без контролю
Але якщо вам потрібно знати, щоб розрахувати авансові платежі ви просто час упорскування на карту для того, щоб calcolarti точного часу уприскування можна зробити з pompista до школи, ви можете йти поруч, якщо я не помиляюся, і була використана формула заряду розряду конденсатора
Потужність і нічого без контролю
- У всякому разі, принципі, ви можете зробити це..якщо ви хочете просто знати мікрон-дизель, то потрібно діяти по-різному і через випробувальні стенди....в кінці 80 78 82 мм3 не роблять granch? різниця
Потужність і нічого без контролю
Авансові платежі змінюються тільки на двигунах пилососом, на турбо змінити, тільки якщо машина від інших проблем після її зіставляється без заздалегідь.
І де написано це правило??
Потужність і нічого без контролю
Ну і даремно. По-моєму зміна авансів ? дуже важливо, як для продуктивності, щоб витрата палива. Я дав до 3 градусів, приблизно, в деяких місцях навантаження паралізований' (розрахунку, все з тривалістю уприскування, тиск палива й обороти двигуна), і різницю ви відчуваєте, все в порядку, відгук акселератора ? pi? реактивної і витрата палива знижується не мало, особливо в районі 1500-2500. На високих оборотах, а це геть, а також трохи з невеликим навантаженням, оскільки ін'єкції закінчується набагато раніше вмт в останні криві. Це з оригіналу " я думаю, це спеціально, щоб охолодити швидко, двигун випуск, це я так думаю, що якщо я залишу ходу дросельної 4500 всі egt падають відразу ж, якщо замість 4500 я ставлю на нейтраль і залишаю вийти відразу двигун на 850-900 rpm egt падають-й? повільно.Спочатку Написав jovandj
Однак я прийшов також і за 6 градусів і більше? на 4000 об, не маючи машини, що стіни, виступаючи, крім того, автомобілі з турбо-плюс та інші компоненти змінені. Якщо дизель буде дано в достатку, заздалегідь має бути дано так само адекватно, намагаючись не дати надто багато, крім вмт. Також управління afr розраховує підключити як з Afr-й? низький accelerer? процес згоряння і, отже, sar? менш заздалегідь, і, навпаки, Afr сухопары, як правило, потребує? наперед більше, враховуючи їх швидкість? згоряння менше.
привіт
якщо я можу, що відповідає 1 ступеня в карту?
вибачте незнання, як це роблять падати температура, опустивши заздалегідь на високих обертах і низьким навантаженням, у випуску ви не повинні бути в нульовий навантаження?
що стосується різниці теплообміну між натовпу і виходу в поворот ви говорите, що ? завжди питання заздалегідь, або тому, що двигун і в поворот і виходить у Cut-Off ?
Температура калу, чому? як говорить Engine83, залишивши двигун на високих обертах на запит 0 водяний насос продовжує ставити в коло, liquidocon обертання? набагато вище, ніж якщо б він був божевільний, то не слід випускати з уваги, що на високих також обсяг повітря, що надходить у двигун ? вище, ніж на низьких, крім того, допомагає охолонути.
Авансові платежі не мають нічого спільного, навіть, чому? у випуску ін'єкції ? 0!
Коли ви починаєте вводити кількість? скуштувати смачні страви від 100mm3 тільки в 4 градусів, по мені, не вистачає.
Особисто з 110mm3 5 градусів приблизно на 2.0 mjet, що він, а також інжекторів-й? швидко.
я, звичайно, з кроком для досягнення не йдуть даних cazzum шарковщине, а також на 1 градус може бути шкідливо, особисто після порад, джек, я in bad dad авансові платежі в режимі 1250 3000 2 градусів різницю відчуває себе, звичайно, машина краще реагує, котушка з турбонаддувом, який, очевидно, перейти до втрати відновити з картки vgt, наприклад, на 4000 у мене близько 4 градусів 80mm3 прес-rail акції на 1600, ще 0,5 градусів пост ВМТ, а решта перед ВМТ, зараз я намагаюся зняти трохи раніше на низьких обертах з високим IQ, щоб в черзі краще турбо ми говоримо на 0,5 градусів, трохи як 1.9 140cv e3 або 2.0 170cv
Потужність і нічого без контролю
Запис
Відповісти Цитуючи