ок, прямо зараз і трохи більш ясно...але sti благословенні перерву, що ви скажіть мені, як це працює??ми, хочете, щоб деякі програми спеціально або ви можете це зробити навіть з ecm бо не знаю, ніколи не бачив........ангел, вибачте, ви можете пояснити мені, краще фактор обдурити ecu??дякую
Тоді шлюбі, ви розумієте, ke тип карти та і ke розміру карту, якщо останній перерву мапу часу inoezione відповідає 80 мм3 l ecu знати, ke відкриваючи обмежувачі вже час розраховані до останнього шлюбі, тобто 80...зараз, якщо ти хочеш, щоб знати, ke хочете iniettarr 85 оновлював останню перерву до 85 і анке час ...якщо ви хочете inietyarr 85 без цього знають, що eecu залишає break і зачіпає тільки час calcolandoli і l ecu знати, завжди ke-80, але в реальності буде більше
Не існує швидких автомобілів... Але тільки важкі ноги!!!!:cool::cool:
ок, зараз або ідеї трохи більш чіткими, тому що я зробив пошук на перерву, і я перетворювати ідеї!!а я не розумію двох речей,від різних карток, розроблені говорячи завжди edc16 більшість, якщо не весь час, навіть не перевищивши 80, але вони завжди в курсі, чому?потім nesuuno що стосується карті кількість дизельного палива, що впорскується, як ніколи??
! кількість дизельного палива впорскується не та багато ke карту перетворення ke передає запит ccoppia тобто Нм в дизельне паливо вводять або мм3, потім карту і розраховуватися по x 500 Нм або 100 мм3, поки їх не перевищує не має сенсу чіпати
Не існує швидких автомобілів... Але тільки важкі ноги!!!!:cool::cool:
ок!!!ясно!!!!!!!якщо, наприклад, ви робите карту, де максимальний iq і 80 мм3 ти час їх toccheresti трохи?або ви залишите їх в курсі, як джерело??
Li давайте орі..
Не існує швидких автомобілів... Але тільки важкі ноги!!!!:cool::cool:
спасибі, Ангел, ти була велика допомога!!!
Карта форсунок в школі ви вимірюєте обсяг? дизельне паливо впорскується (вимірювачі FLOTRON) в мм3/colpo_cilindro для кожного ****llo тиску в магістралі rail, в різних ET (час спрацьовування [us]), интерполируя потім, щоб мати карту, яка говорить вам, щоб тиск в магістралі rail нинішньої, скільки мікросекунд порушення соленоїда для досягнення об'ємна витрата, що вам потрібно, для кожної ін'єкції.
Логіка частина від необхідного крутного моменту - який перетворюється в мг/colpo_cil необхідні дані (підсумки серед усіх ін'єкцій на цикл - кількість? пілот і посади, визначених у спеціальні карти, q Main від контролю крутного моменту) - знаючи P-rail і температури дизельного палива (щільність? дизельне паливо) - ви входите в карту форсунки з мм3/colpo_cilindro потрібні і P-Rail цього і визначає ET для кожної ін'єкції.
Введення ? однак, обмежену кривою введення обмеження (EngPrt_qLim - EDC17C49).
Якщо не збільшується, введення за останній брейк-пойнт карти форсунок, я не працює інтернет, коли-небудь час в мікросекундах та ін. Ті часи були виміряні і інтерпольовані (навіть за введення ліміту), а потім ви " + " або " - впевнений, що, порушуючи соленоїди для тих us у тих барах, введення вам, що насправді ви хочете.
привіт checchi спасибі тобі x внесок!
у цій карті є обмежувачі fumosita' поріг lampda верхній і нижній, як ми розмірковуємо в ці карти, і яка різниця між одним і іншим??
Привіт Alfetta80, вибачте, але те, що карту ви говорите?
- Я знаю, існує карта диму SmkLim_rLamSmkEOM0_MAP (на EDC17C49), в якому калібрування лямбда-мінімум, менше. У перехідних контролю крутного моменту тому, піднятися, майже миттєво target дизельного палива, яке треба вприснути, але повітря приходить з запізненням (компресор не може дати boost миттєво) cos? щоб обмежити головна светонепроницаемость? ог (і залишатися в межах допуску на часток) необхідно відкалібрувати карту, на начинку зростання введення під час перехідних процесів, коли лямбда досягає мінімуму відкалібрований. Що дозволяє дати інший дизель тільки після прибуття boost --> повітря. В лямбда-мінімум в роботі в стаціонарному ? дуже пі? нижче, ніж ліжко. Карту дим повинен втрутитися тільки в перехідних. У стаціонарних введення повинно бути обмежено тільки крива введення межі.
Запис
Відповісти Цитуючи