управління дизельного двигуна

[munro]

КОНТРОЛЬ ПАЛИВА
Як ми вже говорили в попередній керівництво дизельних двигунів aspiranno завжди максимум повітря в розпорядженні чистий dell ефективності об'ємні.

Тому дизельні двигуни не контролюють їх "повітрозабірник" через дросель, як бензин, але двигун повинен бути перевірений з уприскуванням палива.

Не ? можливо, щоб відкачати паливо, наприклад бензин,як це відбувається в бензинових двигунах, чому? дизельне паливо повинно бути введено, коли циліндр стиснув повітря. Cos? дизельне паливо впорскується в циліндр.
Тиск і температура повітря в циліндрі ? дуже висока (після дроблення) так, що паливо повинно бути впрыснуто високого тиску.
а потім:

ECU знає, скільки палива впорснути, чому? знаєте, скільки повітря c'? в циліндр.

і це на жаргоні називається "справа? палива впорскування" (для кількості?).

раніше ми сказали, що в двигун, що у розглянутий(vw1.9 tdi pd) циліндр містить 474 мг повітря.Дизельне паливо спалює, щоб мати максимальний ккд близько 14,6 мг повітря на 1 грам палива. Потім, 474 мг повітря, спалять ефективно 32,5 мг дизельного палива. (474 / 14,6)

Це не означає, що форсунки впорскують 32,5 мг палива за поїздку (мг / хід).
32,5 мг / хід ? ідеально, за умови нормального харчування, повітря і поважаючи даний показник Air Fuel(паливо-повітряна)
Якщо форсунки впорскують більше? 32,5 мг / хід, частина палива не bruciar? правильно і виходять? двигун, як чорний дим. (Це ? часто описується як обмеження диму).

Форсунки можуть ввести будь-яку кількість? менше палива-32,5 мг / хід і це ? те, що вони роблять.

До мінімуму форсунки можуть впорскувати-й? або менше 6,0 мг / хід поршня дизельного палива.

Щоб збільшити швидкість? двигун збільшить? справу? вприскування дизельного палива

Справу? вприскування ? перевірив нову карту в ебу. Драйвер хочу для швидкості? двигун, який pi? ? управляється з педалі акселератора.

На холостих педаль акселератора встановлюється в 0%, так що ніяких ін'єкцій EXTRA станеться?.
Коли ? натиснута повністю (повний газ) педаль акселератора sar? потримайте 100%.
Потім ECU отримує сигнал, який коливається між 0% і 100%.

Якщо ви натиснете на 30% педалі акселератора, ecu докладні карти драйвер хочу і перевіряє справу? необхідні ін'єкції і вводить цю суму.
проста.
На жаль, це не ? так? просто, так як дизельні двигуни в реальності? не вимірюють кількість? палива, який впорскує "у долині біля форсунок.ecu робить алгоритмічні обчислення "в гору", але в реальності? впорскування палива ? дуже складно,так це ? пояснення зроблено дуже просто.

Уявіть собі, інжектор палива, як шприц, завантаженої з 100 мг палива.
Водій натискає на педаль акселератора, щоб 30%. Ecu докладні карти драйвер wish і вирішили надати 16 мг палива.досить просто...

АЛЕ...Коли ви впорскує паливо? і, насамперед, для того, скільки часу уприскування повинно тривати?

Конструктори двигунів misurarano час тривалості упорскування палива в градусах повороту колінчастого валу. ? для цього, що ви чуєте людей, що f? посилання газорозподілу двигуна.

Ідеальну точку впорскування палива ? як правило, вважається верхньої мертвої точки. Це ? точка, в якій обидва клапана, як правило, закриті, і повітря ? було стисло до максимуму.

CCT ? часто згадується як "вікно" в градусах, в заздалегідь, ніж у верхньої мертвої точки (ВМТ) або в градусах після верхньої мертвої точки. Обидва вони одне і те ж,тільки повну протилежність.

Потім 4? BTDC ? те ж саме, що -4? від ВМТ. ( ми будемо використовувати тільки BTDC тут)

повертаючись до тривалості, щоб надати 16mg палива потребує? деякий час (тривалість apunto) і чому? поршень йде вгору та вниз ? необхідні точки ПОЧАТКУ УПРИСКУВАННЯ.(при тому, що ми вже говорили раніше)
Припустимо тепер, що 2mg палива будуть введені в 1 градус повороту колінчастого валу (? градусів радіальні (с)
Припускаючи, що найкращий час вприскування ? 0? в ВМТ і 16mg ви avr? потрібно 8? термін
ін'єкції sar? обов'язково раннє 8? перед ВМТ, замість 0? у ВМТ.
Cos? початок упорскування (SOI) повинна бути розширеною або раннє або 8 градусів обертання колінчастого вала.

Cos? ЕКЮ, щоб вирішити, слід проконсультуватися з його карти в залежності від

Кількість? ін'єкції запитом від положення дросельної заслінки і встановити
тривалість впорскування взята з кількостях? ін'єкції
і почала уприскування, або Soi завжди розраховується від кількості? уприскування.
Cos? точну кількість? палива впорскується для правильного кількості? часу (? ГР), починаючи точно в строк.
Блок управління пу? бути впевнена в цьому, чому? датчики колінчастого і розподільного вала містять більш точні положення поршня. Ці заходи в кінцевому підсумку на приладовій панелі швидкість? двигуна вимірюється в оборотах в хвилину (rpm).

Якщо тільки? життя було, дійсно, cos? просто ecu не потрібно буде комп'ютери дуже потужні, щоб визначити, в простих параметрів, що робити...чому? якщо двигун працює завжди з точним температури і тиску повітря, то все було б дуже просто.

АЛЕ...не ? можна ігнорувати закони фізики.І гази, рідини ведуть себе по-різному при різних температурах і тисках.
Cos? ECU повинен містити карти корекції для зміни температури і тиску.
Коливання тиску не впливають на більшість людей, які живуть в безпосередній близькості? в ****llo моря.температура замість того, впливають на все, чому? всі двигуни при пуску холодно, а потім жарко.
На холодний двигун вона уприскує-й? палива те, що ви повинні по ряду причин.
На гарячому двигуні,то ecu повинен знати, що двигун, не ? ще холодно, щоб перестати вводити-й? палива. Це пу? виглядати, як витрата палива більше і більше? дим з вихлопної труби.
для цього в ecu є карти корекції.

[thekid]

красивий дуже техніка, але також пояснено так просто, так що навіть любите, але не "знімач робіт", може його дійсно компліменти манро, як я, а то я дуже ясно експлуатації дизельного двигуна ін я ? було повчально, насамперед, як rigaurda все справа? і розрахунки, щоб визначити деякі значення.

[bart]

Браво манро!

[Team elettronica]

добре пояснень, вітаю

[munro]

хлопці, дайте мені занадто багато компліментів..якщо n? я abituo....ці "працях" приходять від p? інформація, зібрана по всьому, що я намагався зробити корисною та зрозумілою для всіх,...нічого, що...***** unque спасибі всім.....

[arenalu]

Привіт і поздоровлення пояснення: я хотів би розширити обговорення на межі fumosit?; я не впевнений, але думаю, що дизель починає палити з співвідношенням нижче 17.. 18:1; я ще не зрозумів, який межа, вище якої не заробити потужності.
Я намагаюся робити, як, скажемо, що для того щоб не палити, в будинку матері встановлює мінімальне відношення (на повну потужність і 17:1); той, хто робить тюнінг , паритет? витрати повітря, пу? збільшити дизель/маніяків, щоб отримати більше? потужності і так risulter? менше співвідношення (Ex. 14:1); probabilemnte машина fumer?;
до того, що значення коефіцієнта (Ex. 13:1 або 12:1 ) ви отримаєте? збільшення потужності?

[munro]

трактування теми, навіть досить складні, як відносини стехиометрической дизеля не пу? бути укладена у простій звіт afr, у разі, якщо...cio? не пу? визначити апріорі, який звіт afr, більш відповідним для даного двигуна в цілому, але випадків йдуть проаналізовано двигун...тому що навіть двох двигунів абсолютно однаково достатньо змінити температуру або тиск повітря, палива або для отримання результатів в абсолютно різних між собою....моя порада,якщо хочете слухати,шукати trattazioni p? самі методи, що це двигун....на l? просто аргумент від мене, подаються вами у цій області, тому що це не претендує на те, щоб навчити нічого дійсно мій намір, і саме те, що намагаються засунути всі, хто в ній зацікавлений заглиблюватися в ці теми, і в її інтерпретації, свої висновки щодо...

[chicco]

Відмінне керівництво і, насамперед, відмінний спосіб пояснити, вітаю.

[munro]

однак, якщо ви хочете дізнатися про це ви можете прочитати ці рядки, взята з pdf, який також знаходиться в мережі....і я, як завжди, що те, що написано, не має будь-яких претензій, пояснити все, як c?? знати про те, що. Просто хоче бути введення для тих, хто, автолюбитель, науки і техніки, або просто цікаво, хочу поглибити або дізнатися щось нове.

Щоб отримати хороший процес згоряння палива на всіх?всередині камери згоряння, особливості заряду вводять мають першорядне значення.
Швидко ?інтимні? miscelamento палива з l?повітря, а також здатність? такої суміші зайняти скільки-й? тому, між тим, у розпорядженні, є абсолютно необхідними для досягнення?мета.
Дороги, пройдені від дизайнерів, щоб отримати такі наслідки, принаймні, два:

- Догляд за гідродинаміка з вивченням руху хлюпати, сушильні та swirl;
- Вивчення формування спрей і його особливості.

Освіта finissime краплі ? вкрай важливе значення. Л?випаровування ? насправді, процес поверхневий, відповідно, швидкість? з яким той же обсяг, рідина переходить в стан пари пу? бути збільшена за рахунок збільшення поверхні рідкої. Це забезпечує швидке формування суміші повітря, палива і pi? повне згоряння палива.з цього випливає, що, наприклад, в камері згоряння співвідношення повітря та палива пу? змінюватись від 0 всередині microgoccia палива unburned на нескінченності в областях, де єс тільки повітря, який не взаємодіє з паливом....
Процес атомізації ? дуже складний, залежить насправді друг?взаємодія спрей з l?повітря все?всередині циліндра, в результаті чого баланс сил між струменем рідини і l?повітря. Очевидно, важливу роль також фізико-хімічних характеристик рідини ж.

Вивчення цих явищ, не ? простий, і математичні моделі, які існують для pi? емпіричні.
Ви ? припустили, що навчання спрей відбувається в два етапи:

- L?атомізація первинний;
- L?атомізація вторинна.

Поверхня струменя рідини, що витікає один?насадка, ставиться швидко гойдається. Ці коливання, які в залежності від геометричних характеристик dell?сопла, будуть посилені друг?взаємодія рідини з l?повітря. Коли їх інтенсивність? перевищує певне граничне значення, відбувається дроблення струменя, називається саме атомізація первинний.
Краплі cos? сформовані проходять?дію різних сил, які залежать від швидкості? краплі ж, (яка в свою чергу залежить від тиску живлення, але і від viscosit? дизельного палива), але також і інші характеристики палива (щільність,?, поверхневий натяг). Ці сили визначають другої фрагментації крапель, явище, відоме як вторинної розпилювання.
Як ви можете написати? сказати, що навчання спрей, крім того, функція геометричних характеристик dell?сопло (у тому числі діаметр отвору, але не тільки), залежить від:

- Тиск впорскування (збільшують швидкість? крапель, але також і l?інтенсивність? аеродинамічних сил);
- Внутрішній тиск dell?повітря в циліндр;
- Властивості? палива;
Але і від тривалості dell?ін'єкції.

Звичайно, на додаток до формування частинок малого розміру, слід розглядати як сказано вище, ємність? спрей займати більший обсяг можна.
Ci? враховується за допомогою двох параметрів, проникнення спрей і l?кут розкриття конуса розпилювання.

- Проникнення збільшується all?збільшити діаметр краплі;
- Збільшує all?збільшити тиск впорскування (тільки до певного моменту, так? при високих тисках це утворення дуже дрібних частинок, що вони легко випаровуються);
- Скоротившись в тиску цей ефект ? може бути, більше? важливо на конус розпилювання).
Але давайте подивимося, як ці параметри діють.

Залежність від тиску:





Коротше кажучи, в графіку ? показано l?тенденції, довжина проникнення розпилювання в залежності від тиску та часу уприскування, для сопла типу VCO з отворами 200мкм в діаметрі.
Як ви чекали ? чітка різниця між 60, 100 і 130MPa в довжину, спрей , а також кутовий коефіцієнт best-fit. Аварійне пу? натомість з'являються?хід експериментальних даних, між 130 і 160MPa, де ви не помітили очевидні відмінності.
Ми? ? ймовірно, з-за збільшення випаровування крапель, вироблених в 160MPa, які потім не можуть проникати в циліндр

Залежно від типу форсунок:






Випробувань, проведених на два типи сопел (VOC і міні-sac) , діаметр отворів варіюється від 0.1 - 0.15 і 0.2 мм, показали меншу ступінь проникнення з боку форсунок типу ЛОС рівного розміру.
Ми? ? ймовірно, з-за більшої ємності? nebulizzante з боку ЛОС, який перетворюється в кращий коефіцієнт випаровування дизельного палива.

Л?аналіз може піти на незліченну безліч параметрів. Форма спрей ? насправді залежить також від тривалості dell?вприскування, температури dell?повітря в циліндр в паритет? тиску (хоча не дуже) і від інших факторів, таких як фізико-хімічні властивості палива.
Слід зазначити, що, хоча ви і могли припускати, умови, щільність?, viscosit? і поверхневий натяг палива, як значення, які присутні в нормальних умовах (1атм і 25?C), умови зміни температури і тиску зазвичай присутній в інжектор, в тому числі щільність,?, що для рідин, і зазвичай вважається постійною, дата типовий incomprimibilit? рідин, але, що 1600-2000 бар зазнає зміни.
Не бажаючи обтяжувати трактування, що хоче бути тільки правильний підхід, щоб все, що ви можете? у кінцевому рахунку, сказати, що, коли ви робите зміни параметрів уприскування (терміни, аванси уприскування, тиску в рампі,), а також до тиску turbo, все що ви можете? сказати, крім того, що зробити прогноз про те, як ми зустрінемося? відредаговано спрей.

Я сподіваюся, мати не пропустив нічого важливого, намагаючись спростити мова, якщо дуже структуровані.

[munro]

для повноти інформації слід також знати, що фактичні роботи дизеля і глибоко відрізняється від "родичі" бензин і занадто часто ви, як правило, ототожнюють дизельного двигуна у двигунів з іскровим запалюванням.
Дизельне паливо, не "горить" легко в порівнянні з іншими видами палива, принаймні, при температурі, "людські", а потім двигун і зробили концептуально відрізняється від роботи двигуна з запалюванням від стиснення і ? тому відрізняється думати, що іскра від запалювання, як в бензинових двигунах.
на відміну від бензинового мотора, в якому ви повинні визначити точно, коли він повинен випустити іскри, щоб час і в точний час,так що ми з самого початку все харчування, суміші повітря/бензин,двигун спирається на механізм менш точний, запалювання, зарядки для горіння/паливо та f? для стиснення, ось чому? дизельних і (також відомий як двигун автомобіля-запалювання.
Один з чотирьох фаз, термодинамічних циклу дизеля, хід стиску ? де
свіже повітря всмоктується або примусово введений в циліндр "сплющені" у ньому.
Коли ? стиснене повітря проходить "перетворення isoentropica" саме в результаті стиснення,
химерний термін термодинамічна, яка описує те, що вже? ми знаємо:повітря нагрівається при "стисло".
В основному, змушуючи повітря в просторі набагато більше? мало ця стане? гарячий...дуже гарячий.

Це "перетворення isoentropica" ? на основі термодинамічних рівнянь, які прогнозують тенденції температури і тиску в кінці стиснення "просто" залежно від ступеня стиснення двигуна,і температури всмоктування, а тиск до стиснення поршня буде? "спектр" повертається ? відношення питомих теплоємностей і тиску всередині циліндра на газ, який стискається.це у великих ліній....

І майте на увазі, однак, що температура повітря при "сік" в двигун
з високим коефіцієнтом стиснення(ще краще-дизель) заряду в циліндрі пу? досягнення
при температурі від 600 до 900 градусів за цельсієм до згоряння, вірно ? властиве початку.
Після температури горіння, можуть короткочасно досягати від 1500 до 2600 градусів..
До речі,для? ви повинні розрахувати втрати тепла в стінки циліндра і головки поршня і ін,а також p? blow-by потім невелика втрата компресії,для яких температура і тиск, фактичний sar? трохи нижче, то наш двигуна, коли стислий заряд повітря,і його поршні будуть ближче до верхньої мертвої точки,ecu comander? ін'єкції "постріл" вимірюється з точністю
справи? туман дизельного палива розміром в декілька мікрон під позачергового тиску.

Дизельне паливо, рідина дрібно розпорошеного виходить-він теж нагрівається в камері згоряння, де досить швидко починає випаровуватися і тільки в цей момент, що має місце при включенні реального потоку, який йде як дизель не рідкого ? палива (не плутати з"Вогненебезпечно")отже, в той самий час, коли дизельне паливо вступає в контакт з повітрям, нагрівання не має миттєвого згоряння бензину, але пройде певний проміжок часу, що також залежить від типу accendibilit? що є дизель.
Це паливо, як і кожне паливо має риси згоряння, дуже конкретні.
Тривалість горіння залежить від хімічних характеристик технічні характеристики нерухомості, такі як октан,
гептан та цетанове число, pi? макро-властивості? фізичні, такі, як якість? атомізація і температури
випаровування і так далі,тому подія згоряння ? надзвичайно складним, від купи змінних
динамічні та умов, а також кінцевих температурах повітря в циліндрі впливають на згоряння, як ми побачимо нижче.

Потім ми сказали, що як паливо впорскується в циліндр високого тиску, розпилення в
дрібні краплі туману і починає випаровуватися, як відступає від інжектора.
Співвідношення палива і повітря в будь-якій точці в циліндрі пу? змінюватися майже з нуля, в точці, без
палива, і так до нескінченності, всередині не випаровується краплі палива. В цілому співвідношення повітря-паливо ? високий біля кінчика інжектора і за мірою відходить від цього змінюється, але із-за складності? процес змішування співвідношення повітря-паливо змінюється не рівномірно всередині циліндра.
Горіння? пу? виникнути тільки в полі порівняно вузький співвідношення палива і повітря
тому, якщо відношення ? занадто низько,не з'? достатньо палива для харчових продуктів згоряння, або якщо навпаки відносини ? занадто високо,не з'? повітря достатньо, що ви tradurr? в чорний дим вихлопних газів.