Turbo Alfa 159 150CV проти 210CV

[munro]

механічно я збираюся rwgistrarmi вказано привід,практично не буду торкатися журналу перепускного клапана, що управляє геометрією турбо ? я залишаю майже все без змін в карту тільки якийсь невеликий aggiustatina на карту тиску турбо і в залежності від обставин svito або avvito від 2 до 4 обертів реєстру перепускний....відставання у вас нічого у цій системі p? грубий, я повинен сказати, але досить ефективно, тому що привід зробити? ту ж роботу в duty cycle як від золота на прийняття sar? "біг геометрії" і мінімум, поки знову з'явиться геометрії тиск ? майже ідентичні тенденції в карту тільки те, що в пору піти і відкрити для abbasare прес ? linearizarla f? менше управлінні vgt....ось і все нічого chiss? що....
потім я не кажу, що логіка 2.4 це неправильно, але якщо діти так як без адаптації елементів управління pid не отримаєте результату навіть гірші речі, я думаю? хотілося б спробувати повторити.....
для управління pid нас хочуть damos, характерні для їзди на питання, і особливо один, який має атрибути квадрати, щоб змінити їх, чому? не ? просто....

[rego88]

якщо б, як ви кажете.... тиск піку більш високої xk? l' цівку залишається занадто тяга.... тому, якщо я не помиляюся, то вигвинтіть l' цівки x її залишитися ще довго.... правильно???

[munro]

залежить... я ще тільки відкрутити його я намагаюся зареєструвати спочатку даю тур відкрутити, наприклад, то я його автомобіля, якщо не задовольняє мене, я повертаюся до запису avvitanto або відгвинчування поки не вдається лінеаризувати boost...практично impazzisco я замість того, що ебу........... коли знайшли компроміс торкання злегка карту, де при реєстрації не можу змусити її лягти, як я кажу....але мінімальним втручанням не вважаю, що я починаю перегляд всій карті....
більше нічого підходящого карту на тиск, а не навпаки, як це повинно бути, як правило,...

[rego88]

залежить... я ще тільки відкрутити його я намагаюся зареєструвати спочатку даю тур відкрутити, наприклад, то я його автомобіля, якщо не задовольняє мене, я повертаюся до запису avvitanto або відгвинчування поки не вдається лінеаризувати boost...практично impazzisco я замість того, що ебу........... коли знайшли компроміс торкання злегка карту, де при реєстрації не можу змусити її лягти, як я кажу....але мінімальним втручанням не вважаю, що я починаю перегляд всій карті....
більше нічого підходящого карту на тиск, а не навпаки, як це повинно бути, як правило,...

ви, як мені завжди є трохи плетений із змінною геометрією.... мій питання було... якщо я на мапу x абсурдно, введених 1,6 бар... і я бачу, що тиск піку-2.... потім падає до 1,7 потім riscende.... я, за логікою, я повинен знизити тиск фізично.... для зниження тиску.... мені вивернути l' цівки, щоб розтягнути його в теоретичній вулиці.... правильно???
! якщо я не помиляюся.... при включенні машини, що ви тягнете l' цівки... тиск зарядки.... в той час, що подовжує.... тиск стабілізується.... правильно???

[munro]

так, ми можемо сказати, що, коли цівку ? тяга c'? коли тиск збільшується,як ви кажете,тиск падає.....
факт ? що цівка геометрії не діє саме як перепускного клапана турбіни нормальний, де ви знаєте, що ви повинні "розтягнути" в 1 бар, і ви їх тримає хороший стабільний...vgt ? в постійному русі, щоб спробувати стабілізувати press...
тому що в той час як в турбіні кріпиться ? дуже легко зробити,так як після відкриття WG вихлопні гази не роблять більше повернути турбіна "aggirandola" повністю в vgt це "by-pass", не відбувається, і тому всі гази продовжують проходити турбіни, у результаті чого задача vgt дуже важко підтримувати press стабільною...
також, чому? turbo будучи машині гідродинамічного страждає дуже з умов його рідини, що діє cio? вихлопні гази, які, як добре ви знаєте набагато більше "гарячих і енергії" в гору, може бути, або при повному завантаженні автомобіля....
не кажучи вже про після перепризначення....

[sportknight]

на мій погляд, не потрібно копіювати карти, чому? я вже 2 різних двигунів, крім заливки, зливу і всмоктування,ти повинен працювати на оригінальних картах

[matd82]

на мій погляд, не потрібно копіювати карти, чому? я вже 2 різних двигунів, крім заливки, зливу і всмоктування,ти повинен працювати на оригінальних картах

ви завжди повинні працювати на оригінальних картах....

[pdtechnology]

я згоден працювати на оригінальних картах,і в разі, якщо згідно з моєї точки зору, не працює інтернет, зазначено обмежувач крутного моменту,працюють за тиску в рампі з оригіналом, а не йти змінювати, навіть той, регенерації(1e6624) обмежувачі крутного моменту для одного руху їх не працює інтернет, все, крім того, на задній панелі, але не з кроком, який я бачив,всі карти, які варіюються від 1 до 5 riporterei орі,все одно додаю також документ, чому? можливо, комусь може стати в нагоді,і одна хороша річ ? нехай багато випробувань з діагнозом на руки і подивитися, що відбувається......ви побачите дуже багато красивих речей.........хороша робота для всіх

[sportknight]

обмежувач включення передачі заднього ходу обмежує швидкість? фінал тому було б добре взяти його значення від інших,принаймні на 1.9 ? cos?
що стосується карти в регенерації,я думаю, що на один, що ставить турбіни-й? гросс не служать,перша модифікація sar? безумовно, видалення dpf

[emilground]

.. і якщо ви montasse красивий турбокомпресора на підшипниках ? він би вважав за краще, звичайно, для надійності? що для частини turbolag, насправді, я повинен повідомити вам, саме на вартість 159