MARELLI MJET давайте вчитися!

[bob125]

6748E prailrefmaximum обмеженою value eeprom*2 -100
674BE lim rail f (boost) eeprom * 7.51
67946 не знаю
675BE тиск в рампі
67A06 lim rail (температура дизельного палива) я змінив всю карту
677BE не знаю.. і я не чіпав


потім я б сказав
605BA rail max pressure
655D4 онлайн HPUb1 - Rail pressure upper bound
655D8 онлайн HPUb2 - Rail pressure upper bound


Однак ви бачите, що я тікав якийсь біт, що замість того, на карті мішель змінено.
Також маючи свою точку 1065P351 я прийняв це як основу і зробив деякі зміни, не маючи часу, щоб зрозуміти, що биті були
Допустимо, що так, як цей файл працює на 1400 бар, змінюючи 67A06 і 674BE замість мене йде в 1600 бар без помилок
Тоді не знаю, якщо потрібен ще й регулятор тиску 90 л. с. або, якщо функції навіть краще, ніж в 70 кінських сил. Я то 90cv разом на флейті (це займає модифікації з t для повернення палива)

Humm...я до сих пір не можу скачати..
вибач, але обмежувач в рампі, то після в рампі, те, що називають в лінійці ви змінили? у 677de

[bob125]

і 674be ти підняв весь? кінці високих 199..ти типу дверей в 214?

[bob125]

вибачте, але якщо на вулиці 85cv (cos? кажуть,....) я орі в таблиці значення max = 192, значить 192x14,5=2784 - 1000 = 1784mbar......не p? занадто багато?

Привіт erre, ті цінності, пов'язані із змінною геометрією vgt..192= 75%...все закрито

[bob125]

У будь-якому випадку ці карти лямбда-повинні прийти убування вірно?
Я повинен сказати спасибі, навіть мішель, який, приймаючи сигнал від цієї карті розміщена я зробив деякі зміни, і мені вдалося змінити мою карту і знімати на 1600 бар, що в моїх тестах кілька років тиск піднімалася і опускалася, і вирізати..
Файл розмістив мішель, однак, відсутня обмежувач в рампі в залежності від температури дизельного палива.
У мене двигун 70 л. с., флейта і регулятор 90 л. с., інжектор, 95 л. с. і BV35 (зараз працює на 1.2 бар)
Бачив, що у мене тепер є перепускного клапана, що управляє геометрією, якщо я поставлю в будь-якому випадку кран може піднятися тиск, як це роблять на kp35 оригінал немає? принаймні, 1.5 бар повинно тримати?

Віра, але турбо 90 чи 95, ( я не знаю, чи рівні вони мають той же цоколь 70??
в моїй 70 turbo гра( стовп...лопатки стосуються равлик!!) і я повинен змінити його..., що нам надіти??
Лямбда, або afr, на мареллі, повинні бути знижені..., ніж потрібно зрозуміти, з журналу!!;-)

[alex210392]

Віра, але турбо 90 чи 95, ( я не знаю, чи рівні вони мають той же цоколь 70??
в моїй 70 turbo гра( стовп...лопатки стосуються равлик!!) і я повинен змінити його..., що нам надіти??
Лямбда, або afr, на мареллі, повинні бути знижені..., ніж потрібно зрозуміти, з журналу!!;-)

Повинна бути такою ж атаки, враховуючи, що головка ідентична, отже, збігається збірника, можливо, доведеться міняти труби, навантаження/розвантаження, турбінні масла і, при необхідності, зварити труба вихлопного газу якщо не знайдеш, я тобі кажу це тому, що на моєму 1.3 я зробив зміни, як це, але з турбіною, похідний від двигуна 1.6 джульєтта

[Fede78]

І турбо 90 л. с. повинен бути змінений шляхом встановлення перепускного клапана, що управляє геометрією, тобто, щоб поміняти водяний шланг і трубка повернення турбо. Колектор не чіпати.
Я хотів поставити на GTB1549, що, якщо я не помиляюся, встановлюючи 2.0 кондиціонером, литими дисками... тільки те, що їх потрібно трахати, щоб змінити випускний колектор... але я думаю, це був би нещадний!
Треба сказати, що один раз зробив роботу в разі, turbo 2.0 і занадто великий... ви могли б також поставити турбо на 1.6 mjt, який повинен мати таку ж відбортовку

[alex210392]

І турбо 90 л. с. повинен бути змінений шляхом встановлення перепускного клапана, що управляє геометрією, тобто, щоб поміняти водяний шланг і трубка повернення турбо. Колектор не чіпати.
Я хотів поставити на GTB1549, що, якщо я не помиляюся, встановлюючи 2.0 кондиціонером, литими дисками... тільки те, що їх потрібно трахати, щоб змінити випускний колектор... але я думаю, це був би нещадний!
Треба сказати, що один раз зробив роботу в разі, turbo 2.0 і занадто великий... ви могли б також поставити турбо на 1.6 mjt, який повинен мати таку ж відбортовку

Ви точно мають такий же фланець, зміна не настільки жорстокою ce пожертвувати збірника взяв в руїнах, і зварюючи фланець turbo вище, і змінити розвантаження і decatalizzarlo, як я зробив

[bob125]

І турбо 90 л. с. повинен бути змінений шляхом встановлення перепускного клапана, що управляє геометрією, тобто, щоб поміняти водяний шланг і трубка повернення турбо. Колектор не чіпати.
Я хотів поставити на GTB1549, що, якщо я не помиляюся, встановлюючи 2.0 кондиціонером, литими дисками... тільки те, що їх потрібно трахати, щоб змінити випускний колектор... але я думаю, це був би нещадний!
Треба сказати, що один раз зробив роботу в разі, turbo 2.0 і занадто великий... ви могли б також поставити турбо на 1.6 mjt, який повинен мати таку ж відбортовку

Але зміни в перепускний міг би зробити я..я повинен зробити фахівець?
шланг для води??...у 70 не води...може бути, то в 90 ви??!!
трубка повернення турбо так?

я сподіваюся, що не підемо на вулицю, ot

[alex210392]

Але зміни в перепускний міг би зробити я..я повинен зробити фахівець?
шланг для води??...у 70 не води...може бути, то в 90 ви??!!
трубка повернення турбо так?

я сподіваюся, що не підемо на вулицю, ot

Я вважаю, що віра має намір алюмінієвої труби води, яка йде для підключення теплообмінника, трубки повернення буде труба, яка знаходиться під турбо для зливу масла lubbrificazione в блоці циліндрів двигуна

[Fede78]

Ви, водопровід, у вигляді того, що йде в теплообмінник, і, як шланг повернення масла від турбіни в блок циліндрів.
Тепер, що мені приходить на розум, я також замінив трубки подачі масла турбіни.