зміна в авансів

[checchitotiralaleva]

Я згоден, що складно, але не думаю, що карта з "плато" аванси від 1500rpm вгору може працювати добре! Крім усього, фітинги б також трохи круті!

[asdone]

Я convintissimo, які blockquote? погано? я хотів спробувати (якщо не було ризику тріски двигун) для перевірки з ніг ефекти авансів на весь діапазон!

В районі 1500 раніше smusserei трохи, просто щоб не отримати удар. Не ? мої цілі отримати резюме в цій області

[checchitotiralaleva]

Дайте нам знати тоді! Цікаво, не думаю, що ви можете зламати щось, але я очікую, що в низьких оборотів багато зла!

[asdone]

Пробував, в основному нічого не змінює, для обережності, я тупий на 1500 і нижче приблизно на 1/3 педаль газу, я пробував на карту повністю ori, може бути ? трохи більше? responsiva, але крім цього нічого. bon я зняв гурток

[jovandj]

час inj не мають тенденції "налаштувати" в кількості, але мають строків відкриття шипами, які залежать в основному від тиску в рампі, то час відкриття шпилька залишається все той же, і ще залишається відкритим, і більше кількість дизельного палива, що впорскується, тому і нормально, що не працює 1mm3=207 x 80 надати 80 мм3, але там накласти? набагато менше, бо шпильки його відкрити тільки один раз

[jovandj]

Але якщо вам потрібно знати, щоб розрахувати авансові платежі ви просто час упорскування на карту для того, щоб calcolarti точного часу уприскування можна зробити з pompista до школи, ви можете йти поруч, якщо я не помиляюся, і була використана формула заряду розряду конденсатора

[jovandj]

- У всякому разі, принципі, ви можете зробити це..якщо ви хочете просто знати мікрон-дизель, то потрібно діяти по-різному і через випробувальні стенди....в кінці 80 78 82 мм3 не роблять granch? різниця

[sardoecu]

Авансові платежі змінюються тільки на двигунах пилососом, на турбо змінити, тільки якщо машина від інших проблем після її зіставляється без заздалегідь.

[jovandj]

І де написано це правило??

[jacktheripper2]

І де написано це правило??

Ну і даремно. По-моєму зміна авансів ? дуже важливо, як для продуктивності, щоб витрата палива. Я дав до 3 градусів, приблизно, в деяких місцях навантаження паралізований' (розрахунку, все з тривалістю уприскування, тиск палива й обороти двигуна), і різницю ви відчуваєте, все в порядку, відгук акселератора ? pi? реактивної і витрата палива знижується не мало, особливо в районі 1500-2500. На високих оборотах, а це геть, а також трохи з невеликим навантаженням, оскільки ін'єкції закінчується набагато раніше вмт в останні криві. Це з оригіналу " я думаю, це спеціально, щоб охолодити швидко, двигун випуск, це я так думаю, що якщо я залишу ходу дросельної 4500 всі egt падають відразу ж, якщо замість 4500 я ставлю на нейтраль і залишаю вийти відразу двигун на 850-900 rpm egt падають-й? повільно.
Однак я прийшов також і за 6 градусів і більше? на 4000 об, не маючи машини, що стіни, виступаючи, крім того, автомобілі з турбо-плюс та інші компоненти змінені. Якщо дизель буде дано в достатку, заздалегідь має бути дано так само адекватно, намагаючись не дати надто багато, крім вмт. Також управління afr розраховує підключити як з Afr-й? низький accelerer? процес згоряння і, отже, sar? менш заздалегідь, і, навпаки, Afr сухопары, як правило, потребує? наперед більше, враховуючи їх швидкість? згоряння менше.