MARELLI MJET давайте вчитися!

[Fede78]

З тиску, не існує власний кабель ноги.. завжди звичайні перепади тиску.
Вивчаючи damos на MJD8? я намагався одиниці : мбар/Вольт-заробіток для розрахунку тиску наддуву в mbar
і ? біт 06973C, що оригінал має значення 169, які слід помножити х 3.197

Якщо хтось має манометр пу? порівняти фактичні значення з тими, діагноз, а потім, після того, як зменшили значення цього біта (я привів у 156.. -7.7%)
Я зробив деякі випробування, де перед кожен багато зробив для відновлення viaggiandoci дроту... тепер тиск максимальне, що я читав ? 2.35 бар... так що приблизно 0.15 під ліміт recovery...

Роблю cos? на практиці ? як поставити модуль, що фейк тиску turbo, а потім, переміщаючи курсор вгору межа різання.
У найближчі дні провести? додаткові докази...
Дайте мені знати!

Backgroop якщо ви можете дати мені який-небудь інший прямий на залізничних...
Дякую

[Fede78]

Про зміну коефіцієнта підсилення датчика машина зупиняється, ми бачимо, що значення наддуву, яке читається ? нижче атмосферного тиску.
mod guadagno.jpg
Це хитрість, говоримо, що ви можете? використовувати в цьому автомобілі, бачив, що від того, що я знаю, не існує ніяких карт, в залежності від тиску наддуву...
Те, що c'? ? 0674BE, що може бути ? саме це обмежує rail в 1494... дається коефіцієнт множення 7.5... а Backgroop ви говорите мені, що він має коефіцієнт множення 50 і зміщення -100... (? cos? також ne MJD8)
Але, використовуючи ці значення кількість, що йде, що це означає? Це ? один момент, який не я ? ясно..
Цей фактор, що і у мене... орі я значення 1492, і я змінив, поки 1605

0674BE.jpg

Я помиляюсь тут?

Інші три карти, які означають, зокрема?

0677DE Rail pressure розкрутка

067886 warm-up weight map

067966 warm-up factor map

[munro]

0677de повинні бути прес-rail під час пуску двигуна
067886 і 067996 карти для вибору стратегії вприскування у використанні під час прогріву двигуна....
? не абсолютно упевнений,....

[Fede78]

Backgroop говорив ці карти, або, принаймні, я, здавалося, зрозумів, що він вирішив проблеми instabilit? тиску...
ПРО 0674BE ? правильно те, що я зробив?

[Backgroop]

Backgroop говорив ці карти, або, принаймні, я, здавалося, зрозумів, що він вирішив проблеми instabilit? тиску...
ПРО 0674BE ? правильно те, що я зробив?

Зміни, внесені в карту, правильні, але коефіцієнт перетворення і 50, виправляє тільки зміщення -100 не йде застосований..

[Fede78]

Зміни, внесені в карту, правильні, але коефіцієнт перетворення і 50, виправляє тільки зміщення -100 не йде застосований..

Множення на 50, я отримую карту з цими значеннями, що я не розумію, що таке'? це кількість видів, перші два стовпці і останні два рядки...
Карту 0674BE з фактором 50.jpg

[Fede78]

Зробив кілька тестів, з цінностями, орі, pi? високі і pi? низькими цінами, і не змінюється нічого... так що я не знаю, якщо ви мапу включений чи ні..

З доказів зроблені, я побачив, що в діагностиці я помітив також, що тиск об'єктив від 1600, то опускався іноді до 1000, то знову піднімався до 1600, потім ще 1000... навіть педаль подрібненого на 100% на п'ятій передачі.
Зараз я відмовляюся... і в будь-якому випадку це проблема різання горить мені давав, навіть не змінити біт в 0605BA і 06748E.. але тільки тоді, коли spingevo більш 4200/4300 про...
Без зміни два біта тиск, мета була 1450, отже, насправді ці обмежують... але я не розумію, що ще не тримає постійно... я думаю, що якби був інший обмежувач, я б навіть тиск об'єктив pi? низька або я помиляюся?

У будь-якому випадку, якщо не знайдемо рішення по мені ще два параметри з поглиблення є AFR і заздалегідь... що скажете?

[riccardo92]

Привіт всім по-перше, привітання для потоку! І це дійсно цікаво, а якщо я новачок, я намагаюся сказати, що моя
Також у мене є punto 1.3 70cv. Тиску в магістралі rail волію не перевищувати 1460 бар, щоб не поставити під загрозу надійність? маючи форсунки оригінальні, тому я намагаюся зрозуміти, як керувати авансові платежі в залежності від подовження часу уприскування, і я спробував зробити 2 рахунки.
Наприклад, 2500 об / хв і з IQ 45 мг у мене є p. rail 1300 бар і карту уприскування, я d? час 1062 сша, який перетворюється в ступені 15.93?; в тих умовах, я заздалегідь 18.5?. Потім вводять кінці -2.57? від вмт. У 1500rpm, замість того, закінчується -0.763? і в 3750 в -1.775?.
Тепер треба зрозуміти, де пу? прибути, надати, не маючи диму (дим не відбувається через відсутність повітря, але і від ін'єкції занадто довгі).
Витягнувши наприклад ін'єкції до 0? від вмт, у відсотках, я отримую ці збільшення часу:
-1500 об / хв - +7%
-2500 об / хв - +16%
-3750 rpm - +8%
всі тиску в рампі орі і досягнення орі. 1500 і 2500 я ніколи не давав кроком cos? високі( і, отже, не повинні служити передбачити) , а 3750. (наприклад, з 2? раніше я міг би дати +17% проти +8% до ).
Що ви думаєте про це? Пу? працювати, як міркування або повністю поза дороги?

[scican25]

привіт всім мені не зрозумілі деякі речі, якщо час вприскування починаючи ліжка навпроти, а потім праворуч до зліва ? це стосується і 75 л. с.?
крім того, ви можете допомогти мені зрозуміти, як я можу зрозуміти скільки градусів заздалегідь призначаються у відповідності з кроком, і зрозуміти динаміку? дизельне паливо, впрыснутое ?

[riccardo92]

привіт всім мені не зрозумілі деякі речі, якщо час вприскування починаючи ліжка навпроти, а потім праворуч до зліва ? це стосується і 75 л. с.?
крім того, ви можете допомогти мені зрозуміти, як я можу зрозуміти скільки градусів заздалегідь призначаються у відповідності з кроком, і зрозуміти динаміку? дизельне паливо, впрыснутое ?

Привіт scican25, час вприскування, по мені, йдуть ліжка зліва направо, чому? у рівних кількостях? дизельне паливо впорскується при підвищенні тиску в рампі часу зменшується. Як 70cv, що для 75 і 90. Для передоплати, я розмірковуючи, а я тільки avr? якийсь результат, то перемикатися?. Дані, які я поставив у попередньому пості були неправі, зараз я виправляючи їх.