Alfa Mito 1.4 Tjet 155cv Видалення лямбда-зонд

[giannimini]

Тиск турбо не буде? до нуля, але в те ж значення, що і перший, як я вважаю, навіть аванси. А навуглерожування ви ingrasser? багато і не буде? pi? змінної на основі значень температури повітря і так далі... так, чому? ? перший зонд, щоб дати ці значення на блок управління. Тому я вважаю, що перший зонд з ладу, значить, паливної фіксованою. Те ж саме для другої датчик. Для?: від того, що я знаю, я піна зонд правило навуглерожування, а друга перевіряє, чи є кішки ? і пломб. Якщо ви скасуєте другий в ебу значення завжди будуть змінні, чому? перша працює. А якщо відмовитеся від першого-ні.

Сподіваюся, я не сказав, що раси-фігня, але, в принципі, і для більшості автомобілів мова ? це.

[sergiot]

перший зонд служить для регулювання паливної тим, що каталізатор функції оптимально.
другий служить тільки для діагностики каталізатора.
якщо перший зонд буде заблокований, автомобіль працює, як і всі інші параметри і датчики, які залишаються, тільки, що не усунені з-за старіння буде гарантовано правильної роботи catalizzatore. крім того, не забезпечується промивання бака.
це не означає, що автомобіль повинен піти сильно в ній, що продуктивність змінюються.

[giannimini]

Так що кішки завдань оптимальним чином, це означає, що особа паливної 14.1 потім, якщо відключити, не буде? pi? автоматичне щось, але повинен впоратися карту раз і назавжди, отже, якщо змінюється час з'? вітер, вологість? etc постійного струму avr? завжди ж карту, а потім ви втрачаєте autoadattivita правильно?

Потім інша справа, коли ми вносимо зміни в таблиці уприскування, autoadattivita слід змінити їх завжди регулярні 14.1? Коротше кажучи, карта збільшення значення вприскування палива, щоб хотіти зробити паливної поруч з 13.1 або навіть 12.1 вам потрібно відключити, щоб змусити обох зондів або просто сказати в autoadattivita змащувати всю карту (при умові, що ви можете зробити) я сподіваюся, що для того, щоб зрозуміти :-)

[sergiot]

Так що кішки завдань оптимальним чином, це означає, що особа паливної 14.1 потім, якщо відключити, не буде? pi? автоматичне щось, але повинен впоратися карту раз і назавжди, отже, якщо змінюється час з'? вітер, вологість? etc постійного струму avr? завжди ж карту, а потім ви втрачаєте autoadattivita правильно?

Потім інша справа, коли ми вносимо зміни в таблиці уприскування, autoadattivita слід змінити їх завжди регулярні 14.1? Коротше кажучи, карта збільшення значення вприскування палива, щоб хотіти зробити паливної поруч з 13.1 або навіть 12.1 вам потрібно відключити, щоб змусити обох зондів або просто сказати в autoadattivita змащувати всю карту (при умові, що ви можете зробити) я сподіваюся, що для того, щоб зрозуміти :-)

перевірка лямбда працює, як ви описали.
якщо зонд ? відключено карти нормалей паливної будують однаково ж стехиометрической паливної.
тільки, що, щоб добре працювати каталізатор потребує стехиометрической з точністю, що сонце карти не дають, якщо не з'? зонд, який коригує.
для роботи на паливної просто брати до уваги, що один зонд перед регулювання паливної

інші rafinatezze на контроль лямбда, то залежить від того, який зонд ? використовується, якщо класична, on-off або лінійною.

[giannimini]

Потім, як ви говорите, якщо ви вирішите змастити сумішоутворення в моїй машині. Крім роботи на час/кількість? ін'єкції, я повинен вимкнути його і перший лямбда-зонд, чому? senn? навуглерожування завжди буде оптимальним для каталізатора. На практиці, не має сенсу збільшувати або зменшувати ці значення, коли перший зонд працює, чому? хочете чи не хочете, andr? всі зміни сумішоутворення, як йому подобається, каталізатор, правильно? :-)

[sergiot]

правильно, якщо modifici картки на бензин в кінці переміщенні значення autoadattamento, але суті це не змінить? rspetto al'оригінал.
потрібно просто почекати кілька днів і сам переводить все в порядку.

[carmageddon]

Потім, як ви говорите, якщо ви вирішите змастити сумішоутворення в моїй машині. Крім роботи на час/кількість? ін'єкції, я повинен вимкнути його і перший лямбда-зонд, чому? senn? навуглерожування завжди буде оптимальним для каталізатора.

абсолютно ні!

перший зонд ? що-ї? корисно, що є, і ? необхідно, що залишається активним...якщо ви не хочете ускладнювати своє життя.

l autoadattativit? ніколи не втручається, якщо ви виконуєте редагування з допомогою політики.

[giannimini]

ок, carmageddon, насправді у мене не було наміру рекомендувати зміна genre.

у разі, якщо на мій двигун bmw, psa моєї міні електронної med17 або mev17 не пам'ятаю, я вирішу узяти порожній кат, як би ви порадили мені вчинити?

звичайно, я хочу залишити перший зонд.

ви вірите, що вихідний блок міг угамуватися навуглерожування однаково?

крім того, на другий лямбда-зонд мені поради електричної ланцюга або minicat, щоб уникнути шпигун?

і ще (вибачте незліченні питання) якщо ви вирішите не ставити не емулятор на другий лямбда, і я limiterei скинути шпигуна по бд, і зробив би працювати ебу в openloopo або closedloop не пам'ятаю режим?, я отримую продуктивність краще або гірше, щоб кішки ставимо.

в кінці ecu з педалі акселератора на 100% враховує autoadattivit? та ін, або примушує працювати все на максимум вони забули споживання і забруднення навколишнього середовища.

я хотів би пролити світло на цю тему, чому? багато хто на форумі продовжують стверджувати, що видалити cat на нові ecu dia проблеми, як продуктивність, хоча я переконаний у зворотному, і що ? навколишнього середовища, і інший ? бути реальним пробку всередині капот на 10 см від випускних клапанів.

що ви можете сказати мені про це? завжди, якщо ви, звичайно, про це говорити ;-)

спасибі, зі святом всіх

[carmageddon]

ок, carmageddon, насправді у мене не було наміру рекомендувати зміна genre.

у разі, якщо на мій двигун bmw, psa моєї міні електронної med17 або mev17 не пам'ятаю, я вирішу узяти порожній кат, як би ви порадили мені вчинити?

звичайно, я хочу залишити перший зонд.

ви вірите, що вихідний блок міг угамуватися навуглерожування однаково?

крім того, на другий лямбда-зонд мені поради електричної ланцюга або minicat, щоб уникнути шпигун?

і ще (вибачте незліченні питання) якщо ви вирішите не ставити не емулятор на другий лямбда, і я limiterei скинути шпигуна по бд, і зробив би працювати ебу в openloopo або closedloop не пам'ятаю режим?, я отримую продуктивність краще або гірше, щоб кішки ставимо.

в кінці ecu з педалі акселератора на 100% враховує autoadattivit? та ін, або примушує працювати все на максимум вони забули споживання і забруднення навколишнього середовища.

я хотів би пролити світло на цю тему, чому? багато хто на форумі продовжують стверджувати, що видалити cat на нові ecu dia проблеми, як продуктивність, хоча я переконаний у зворотному, і що ? навколишнього середовища, і інший ? бути реальним пробку всередині капот на 10 см від випускних клапанів.

що ви можете сказати мені про це? завжди, якщо ви, звичайно, про це говорити ;-)

спасибі, зі святом всіх

що міні у вас є?

атмосферний або турбо?

при роботі з електронним другий зонд (датчик діагностики) ? завжди краще, щоб відключити його, навіть у випадку простого перепризначення, це ? одним з факторів, які впливають на стратегії dell autoadattativit? перейти...а потім через вищевказані зонд...але роботи до досконалості проводиться на файл управління, а не з емуляторів, або інше.

у сучасних двигунах є? якого ви маєте на увазі ? взаємозв'язок навантаження двигуна, група 3 основні сигнали : тиск на колекторі, вимірювання, датчик витрати повітря, і педаль accelaratore...в залежності від стану датчиків зносу має, оскільки навантаження двигуна (100, якщо всі датчики на 100% і в середньому з посиланням на значення pi? нижче, якщо тільки один з них ? зношений або не повертає до ecu значення підходить).

двигуни, керовані зонд широкосмуговий мають контроль над паливної завжди, в той час як з-зонд narrow band немає...але це неважливо, оскільки, ? важливо сказати до ecu, що ми хочемо від неї, і не буде упакована, що робитиме вона.

якщо ви ставите себе в руки, зі знанням ви можете зробити хорошу роботу, навіть на двигунах пилососом.

[leandro89]

назва говорить альфа міф, давайте дотримуватися теми обговорення