Спочатку Написав
манро
по-моєму те, що робить його по-справжньому innafidabile будь двигун більше, що pme в патронник, що вона насправді його впливу на кривошипно-шатунний механізм при дуже високій, на мою думку, повторюю, є egt, похідні від часу 1200 us наприклад...все дизельне паливо, що згорає поза циліндра....також з 1800 бар тиску в рампі не v? ще, що відправити блудницями спрей уприскування з відповідним процесу згоряння, на якому інженери мають плюнув крові, щоб отримати його, у деякому роді... крім того, час inj дуже довгі створює сильне невідповідність між прес-rail obbiettiva(cio? те, що повинно бути), і rail press ефективною " (cio? те, що насправді насос hpcr поклали) до зниження протягом останнього навіть 200 і більш бар...сказав це? я хотів би сказати, що вводити масивні кількості дизельного палива та їх кількості повітря в циліндри, в короткий час, f? однак підняти pme...? їх треба прийняти, наприклад, вираховуючи, скільки pme "перетравлює" 1.9 mjet twinturbo, можливо, навіть накачавши собі p? ще, для довідки, щоб знати, куди нам пу? штовхати...не в останню чергу я хотів би зазначити, що якщо зібрати форсунок більш великими, то ви повинні розрахувати, якщо установка ori c'? е? наприклад, годувати їх правильно, в протилежному випадку ? все марна праця....
Відповісти Цитуючи
