Привіт всім, мені було цікаво, якщо б хтось зробив експерименти з іншими типами форсунок або заміни голки розпилювача форсунки на встановлені на 1.9 140-150cv.
Виходячи з того, що 140cv підключає 0445 110 111 і 150cv i 0445 110 243 або 391, що можна зробити, щоб отримати інжектора, дуже швидко?
Я робив це на fiesta 1.6 tdci, як ви сказали на мій пост, звичайно, ми говоримо про різних курсів між 1.6 і 1.9, тому, безумовно, за рахунок збільшення витрати форсунок bisogner? збільшити Rail в іншому випадку я не знаю, якщо спрей сара правильний.такий же тиск, наш ECU управляє без особливих змін, п'єзоелектричні форсунки нових multijet 2 1.6 і 2.0?
Пояснити краще....що слід поліпшити в цей двигун??шпильки ? невід'ємною частиною пульверизатора...
щоб отримати гарний р? потужності-й? потрібно тільки зробити хорошу карту без заміни нічого
[COLOR="#FF0000"][FONT=Comic Sans MS][FONT=Arial Black]Сумніватися в собі, це перша ознака інтелекту[/FONT][/FONT].[/COLOR]
Що я повинен покращити? ну я "тільки" дістатися до 250cv реальними, я знаю, com'? зробив форсунки, у мене gi? розібрані ким-то... ви впевнені, що досить просто зробити карту, щоб мати 250cv? Ви пробували розрахувати час вприскування для справи? у 110mm3 форсунки оригінальні?
привіт...так..я думаю, що це насос, форсунки mjet150hp вони здатні зробити 250cv реальні...насос як написано тримає 1800 бар, і я думаю, інжекторів.Спочатку Написав Blackhawk
Я можу сказати, що на jtd115, з vnt25 наддувочного повітря і вихлопних газів, насос-форсунки оригінальні у нас є прокатне 193cv (egt на 900gradi).
Тепер, втім, ми його насос орі (вал і клапани плюс) і з інжекторами ori ми s3 від 260cv обмін вручну.
Останній крок в процесі стосується установки форсунок на 120mjet...ми тестуємо
Для 150cv, що ви запитаєте, я думаю-й? досить isuoi форсунки і свій насос, може бути, тримав її до 1800 бар і терміни, 120mm3.
Для збільшення, я не думаю, існують форсунок "сумісні", але підіть зроблено роду надбавки (у відсотках).
Як вже? я писав в іншому місці я думаю, для високих ****lli обробки, ви кидаєте чер карті час розраховано і потім вона переходить в спроби встановлювати з egt.
я прокатне 234cv на 147 1.9 mjet 140cv з вихлопної ******,intercoller плюс,турбіна, збільшилася і, природно, зіставлення,в результаті власник зробив також насос-форсунок і у нас відповідну карту,а не ми більше прокатне але машина переконує, набагато більш сильний, і я впевнений, що коли досягли, як 260cv.
[IMG]http://bannerbreak*****/banners/3/563/135700419269659378.gif[/IMG]
вибачте.. що турбіни використовували для цієї конфігурації?
висновок bmw 330.
[IMG]http://bannerbreak*****/banners/3/563/135700419269659378.gif[/IMG]
повинно бути garrett gt2256v якщо я не помиляюся...
Мотоцикліст, не створює черг, навіть в машині...
у automoblista створює черги, навіть в русі...
Хлопці, я почав цю дискусію, але я не хочу перевести їх у слова, хто більше? коні, чому? якщо вас smontaste ваші двигуни та їх metteste на гальма двигун, ви побачите, що ваші коні-набагато менше.
Це я кажу з досвіду, бо я брав участь у тест на репетиції.
На 1.9 mjet 16v має добре відомі проблеми поршні, так як вони до межі тиск в номер близько до 200bar. Багато залежить від відображення, але карти зроблені не з ing. bosch motorsport, це призводить до приблизно в 200-210cv. Мови, що я роблю ? щоб мати надійність? наближається двигуна. Я гарантую, що двигун з 260cv на роликовому випробувальному стенді, так що не реально, але gi? менше, не ? може пройти навіть 20 хвилин по автомагістралі з прискорювача в планшеті. 20 хвилин я сказав, добре подумайте, на скільки... з цього випливає, що якщо двигун в початковій конфігурації ? народжений, щоб працювати, час вприскування близько 700us, і ми їх проводимо за 1200us, не potr? бути надійним, крім того, ми повинні працювати з авансів занадто високі, що тягне на PCP в номери, проїхавши 200 бар тиску. З цього виникає потреба і форсунок, які можуть надати високі кількості? дизельного палива в найкоротші терміни posiibile..
Запис
Відповісти Цитуючи