як правило, турбіни, підключити дизель, як правило, йдуть в тиск набагато раніше, ніж для бензину? витримують тиску, більше оборотів більше? високі, я monterei інша турбіна, але це-вирішуйте самі...Спочатку Написав dariuccio
Проблема, яка без сумніву вам ? якщо перевищує тиск 1.5 бар, вам, безумовно, recovery, якщо ви шукаєте на форумі c'? один doscussione, на якому він говорить.
привіт сандро спасибі за вашу відповідь.
я повністю згоден з вами, але' скільки оборотів в хвилину йде тиск турбо залежить також від інших елементів ?
це точно, що я вирішив використовувати гайки вихлопної оригінальний multijet, якщо ви бачите знак 500 ? великий, як
у abbisso; піде під тиском, принаймні, 2500rpm! Тим, для відновлення, так я і знав уже, і я хотів знайти na рішення, щоб видалити його.
я думаю, що ви не заперечуєте, скажіть мені, ви що там турбіна monteresti, я буду дуже радий.
дякую за час
гей, хлопці, я зібрав турбіни і це правильно, що я думав.
спочатку я встановив з крильчаткою і равликом всмоктування добре, але у мене були проблеми з крильчаткою, чому? "frizionava на стовпі
(була проблема токарні, втулки була створена кілька десятих дуже великий), і тоді я вирішив підключити її з крильчаткою і гайкою
всмоктування 500 і гайки вихлопної мій оригінальний клапан westgate видалена і тиску, керованої з клапаном pop off.
результати (несподівані): натовп йде тиск вниз? у 2000rpm двигун конференц-що ? краса, а я ще не факт, na карту для
на 3000rpm тримає вже? 1.3 бар і при 4000rpm тримає 1.6 бар.
я дуже здивований,
хлопці, я думав, і, якщо ми montassi форсунки lancia lybra 115cv і пара тузів в кулачки riprofilati я міг би досягти 130cv?
очевидно, що карти, зроблені з controcazzi!
впевнений зовнішній вигляд, думки і поради
Востаннє редагувалось msport (exil77grande); 16-08-2013 до 18:10
Зробити всі ці зміни, а потім, залишивши знак розряду
оригінальний, хоча і точена і роботу зробив погано, а я не зрозуміла
ви видалили клапан westgate і використовував pop off для регулювання тиску?
Не вистачало, щоб покласти в on змінено колектор з турбіною міфу 1.6 належним чином
з поправками?
Чи не поділяється знання залишається самоціллю.
з якої причини ? роботу зробили погано
якщо не покращилися на 100% гарантую вам, що ми трохи не вистачає. крім того, робота ? вдалося дуже добре
і дуже чисто.
клапан pop-off (який ще не у мене ? прийшла) на дизель має той же принцип, що і westgate з тією різницею, що відволікає вихлопних газів, а інший-стиснене повітря, але суть не змінюється, а турбіна перетвориться завжди сильний. турбіна 500 я купив за помилку, хто мені відправлений, і чесно кажучи, я не міг
витратити ще 2 до 300 євро, або ті, які мають для іншої турбіни, а потім, коли я нову ще incartata.
нарешті ? завдання, які я запропонував, і я гордий тим, що його виграв!
але тепер ви можете сказати, що ви думаєте про affiancargli форсунки lancia lybra осі і валу.
ми arriaviamo ви думаєте, 130 ковзанів???
(клапан, pop-off (який ще не у мене ? прийшла) на дизель має той же принцип, що і westgate з тією різницею, що відволікає вихлопних газів, а інший-стиснене повітря, але суть не змінюється, а турбіна перетвориться завжди )
Може бути, у вас плутати ідеї про те, як працює клапан pop-off або ви пояснивши погано
Чи не поділяється знання залишається самоціллю.
Не працює ця система у тебе буде тиск балерина і турбіна піде в autodistruzzione.
Чи не поділяється знання залишається самоціллю.
немає ідеї, я дуже ясно, я поясню:
на бензин палити збирається відкрити в момент відпускання педалі газу і різке підвищення
стрибком тиску з ризиком пошкодження (гідроудар), в основному, для заслінки.
але якщо я застосовую на дизель, і таро, наприклад, в 1,5 бар досягається це тиск, вона відкриває, і тоді ви
закриває; тепер спробуйте уявити собі цей рух кілька разів в секунду, що? результат?
що ви робите, відкрити і закрити, постійно мене підтримує постійний тиск на значення, вирішив від мене.
теоретично повинно працювати
крім того,вибачте, якщо місце ще одне повідомлення, але я не читав раніше,
я не писав турбіни перетворити? завжди, але я написав турбіна перетвориться завжди сильний
у тому сенсі, що навіть якщо ви відкриєте клапан pop-off і завантажити тиск зовні турбіни не rallenter? його
обертання, як це відбувається з westgate, і це повинно означати меншу відставання turbo
Востаннє редагувалось msport (exil77grande); 16-08-2013 до 10:15
ну лайно я відчуваєте себе вже досить те, що я читаю, я розумію, що ви не знаєте, як працює клапан by-pass або pop-off, що замість того, поставлено завдання, щоб спустити частина тиску, що ви йдете по створенню в трубах при відпусканні педалі dell прискорювач, то опускаючи його клапан закривається таким чином, що турбіна продовжує обертатися і направляти повітря, але не зміг пройти, тому що це і закритою, то гідроудар то страждає турбіна не клапан, як ви кажете.
Чи не поділяється знання залишається самоціллю.
я заявляю, що я вже представив, але там повторення в будь-якому випадку.
я визнаю, що я трохи заплутався ідей, але між дросельною заслінкою і турбіною, і я прошу вибачення за це, але факт залишається фактом, що
принцип роботи, який я описав ? ідентичні не знаю, якщо ви помітили (ПИШУ В НАЙБІЛЬШ АБСОЛЮТНА ПОВАГА) я також вважаю, що згрішив би, - трохи самовпевнено, навіть, чому? давно я побудував pop off
ремесло з штовхача fiat marea, як поршень ostruttore вставлений в трубку фонтан bucherellato від мене і
п'яний на інтеркулер.
результати:тиск було більш менш постійною єдина дратує річ ? те, що здається, ніби зламаною труби.
сказав, що' ви ringazio в будь-якому випадку, щоб ваші прямі, і я сподіваюся, що цей обмін думками залишається, однак, конструктивною.
Запис
Відповісти Цитуючи