турбіна у мене не було можливості перевірити... але, як на мене, sar? мало чим відрізняється, якщо не одно.
Так ****llo карту на відміну від неї не збирається, як я розумію
Форсунки, матеріал поршнів, головки блока і турбіни різні.
Механічно 130 ? pressoch? stackable 150, але порівняно з 115 ? що-то інше.
Турбіна 115 належить до однієї і тієї ж сім'ї гаррет, але він гайок і сучки явно невелике+.
Також карту ? подібно, але не одно.
На карту різницю c'? все в порядку ( див. lim пара, duty cicle turbo та аванси )
у 150cv ? 16v....
у 1896 році будинок vw, не ? ніколи не 16v.
4 клапана на циліндр мають почніть поставити з 140 для golf 5, A3 8P і леон II
Якщо ви залишилися такий же ecu. Після того, як двигун 115 Л. с. (AJM), я думаю. нема чого турбуватися вставлення карти після того, як двигун 130 Л. с (ASZ) різниця між ними ? на форсунки, турбо інтеркулер всмоктування.
я читав тему не для внутрішнього, і мені ? залишилися тільки сумніву, якщо б я хотів поставити двигун від 130 Л. с. на гольф 4 від 90-х ви могли б зробити? ми хотіли б, щоб обмін 130, наддувочного повітря і двигуна повинна бути комплексна своїх форсунок і його турбіни, взяти карту на 130 і записати її, щоб збалансувати автомобіль, то після, можливо, його зіставлення?