я бачив porprio тепер карту, і здається, що порада, яку я дав, я про rail і турбо були повністю ігнорували, навіть ті, які вам дав Павло на ін'єкції crancking (запалювання), ви чули. Я замість того, щоб "покласти занадто багато м'яса на вогні" я почну, щоб виправити кілька речей одночасно.
Останнє зауваження, системи, що запропонував павло, щоб скоригувати час ? системи, що мені здається допустимим, але ви повинні коригувати значення по осі, щоб зробити його ефективним...
але я дійсно все не так?Спочатку Написав SandroMarciano
повторно перевірити всі
запалювання я правильно відразу після того, як я відправив файл, і я помітив, rail ? правда, не передав оригінал тепер я роблю це, що стосується turbo тепер вивчення р?
спасибі сандро
давайте подивимося, якщо я зрозумів, прямо зараз, rail оригінальний, реорганізації turbo збільшили до 100 балів, обмежувачі йдуть добре? і ще tinj, налаштований, як зараз, добре? що ви розумієте під налаштувати значення по осі, щоб зробити його ефективним?
Востаннє редагувалось msport (exil77grande); до 29-05-2013 16:17
на практиці вам потрібно буде змінити адреси 1dc4da і 1dc4dc, але щоб зрозуміти, як це зробити, я пропоную вам відкрити карту з winols, чому? я підозрюю, що вам не так ясно, як працює карта часів... (хлопці, я вас запевняю, що мені не дають ділянку на тих evc :P)
Turbo тепер пу? йти, навіть якщо пі? ви не далекі від 1,5 бар, pi? allungherai своє життя.
Карту запалення, тепер все в порядку в цьому районі, але 3нм в pi? їх не слухай, в будь-якому випадку, якщо не дуже важко, ви можете залишити її так!
Тоді, бачачи, що у вас є доступ до завантажувати файли на форум можна піти до нареченого на файли інших карт, і знайти тільки обмежувачі дизель...
Hyrosat тепер мапу момент включення йде добре, як логіка, хоча по досвіду скажу, що 3% збільшення не вирішує проблему (як сказав Сандро) хоча ясно ? краще робити тести... а ви пробували? ви вирішили проблему включень?
3%, як ти дав ти пу? згодитися на останні стовпці, а потім-для включень у temp високі, де проблема ? майже-й? ...ті, критичні для нашого двигуна залишаються в діапазоні між -10 і 40, де можна дати спокійний розум навіть 6/7% (тоді ви побачите, від тих випробувань, що в деяких місцях також cos? не просто, але перейти на крок і зробіть тести ;-)
дайте мені знати, як іде автомобіль, так я скажу вам, як приступити майструвати
часом я бачив, як ви піднялися добре вр в 70 і 100, то тепер потрібно коригувати авансові платежі в ті часи, а потім від 1 / 1,5 градусів збільшення на останні 2 колонки (60 і 70) від 3000 обертів на кожній з 5 карт на стадії уприскування.
По-моєму 1,5 градусів з 100mm3 занадто мало, з цим iq ви повинні отримати принаймні 3 градусів, але залежить від інших факторів, то. Потім з лямбда = 1, у верхній не inietterai ніколи не 100mm3 з турбіни золотих, так що ви можете навіть дати 10 градусів і більше? до 4500 оборотів на 100mm3, що ecu не буде? ніколи не читати те, що значення. Аванси йдуть розглянуто також у відповідності з AFR, який використовується, AFR-й? високий дозволяє мати досягнень-й? високими, у той час як AFR-й? низька дозволяє мати досягнень-й? низькими цінами, і все це чому? у середовищі, багатою згоряння відбувається-й? швидко, що в середовищі "бідних". Від того, що я ? вчили, проте, надати більше 4-5 градусів ATDC, не потрібно практично нічого ****llo продуктивність і збільшується тільки EGT і температура вихлопних газів. З AFR висотою 16 для кращої продуктивності, замість цього, слід приділяти трохи більше? вперед, щоб вприснути у вмт від 3500. Турбіни оригінал? це AFR буде обмежувати в кількості? впорскування на високих обертах, а потім точно також, якщо ми даємо, стільки і ступенів " заздалегідь, вони ніколи не ліжка від ecu.
Запис
Відповісти Цитуючи