до речі, обмежувач не хочете сказати, що обов'язково двигун приходить на ті цінності. Зауважу також, що "пара", що ви бачите на edc16 ? має також велике значення, тому 500Nm, що надаються ебу навряд чи я 500Nm до школи.
до речі, обмежувач не хочете сказати, що обов'язково двигун приходить на ті цінності. Зауважу також, що "пара", що ви бачите на edc16 ? має також велике значення, тому 500Nm, що надаються ебу навряд чи я 500Nm до школи.
Абсолютно вірно ? "обмежувач", і, отже, не мапу мети.
Треба міркувати про таблицях перетворення, як це зробив, повинні бути SandroMarciano, щоб зрозуміти сенс deglio НМ і обмеженим попитом
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
я б сказав святі слова,то все залежить від логіки, однієї карти і одного логічного блоку управління двигуна
ПІВЕНЬ ORI + KESS V2 ОРІ
Я помітив, що карту педаль вимагає до max крутний момент більше? інший порівняно з обмежувачем крутного моменту. так що, якщо немає ? обмежувач крутного моменту, що f? втратити кого ??
Існують різні засоби захисту від коригувати те, що ви хочете отримати, і не тільки lim пара "класика".
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
break point.
або навіть rail та кількість? дизель,то, залежить від обставин
ПІВЕНЬ ORI + KESS V2 ОРІ
тому, якщо я правильно розумію...знаючи вр я можу визначити, коли кроком до внесення....чесно!!
Єдиний спосіб "логічний" змінити ecu ви отримуєте, знаючи всі фактичні відомості, необхідні...***** і вр, коефіцієнти перетворення, і значення кожної картки, що ви йдете на дотик.
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
Але в marelli, карти, навпаки, які є?
Запис
Відповісти Цитуючи