ах, забув, для кожної зміни таблиці ? добре оновити break........
ах, забув, для кожної зміни таблиці ? добре оновити break........
управління n75? як ви плануєте збільшити значення?
якщо не обмін i break? я помітив, що приріст приймає ж
У n75 ? карту, що ecm визначає терміни overboost.Спочатку Написав puntospeed1.3
подивіться на 2d-x зрозуміти, як moddarla і пам'ятайте, що в карти tdi зони табличних, де ecu не часто використовує значення поміщаються l? так.. в якості наповнювача...
ок.
я намагався їх змінити.
в edc 16, якщо ви їх підніміть тиск підвищується. повинні бути відсоток duty cicle значення, контролюючи з vag.
я помітив, що якщо їх торкнеться приблизно 2000-2500 оборотів в хвилину , додайте час вприскування у цих оборотів змінені, робить великі піки турбіни. насправді в майбутніх випробуваннях я поклав їх в грі, і в разі, якщо їх зростання трохи навколо 3500 4000 тримати трохи більше-це ненормально, що руйнується, навіть якщо збільшити карту turbo
Що і n75? ЗАКИС азоту ?
У N75 ? електромагнітний клапан, який управляє привід перепускного клапана або змінної геометрії, в залежності від типу турбокомпресора.
І також називають "pierburg".
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
Великий cristiano75, спасибі .. мабуть, ви знаєте про quuesti двигуни та
У мене, як я думаю, я зрозумів, для відображення не перебільшений, просто редагувати карти в драйверах ecm..
Ін'єкції parzializzate, обмежувачі крутного моменту і turbo, і, можливо, невелике підвищення тиску (що тут деякі збільшують рівним чином по всій таблиці, деякі інші роблять це у відсотках.. )
Авансові платежі стосуються, якщо ви стверджуєте, трохи більше, ні ?
Великий cristiano75, спасибі .. мабуть, ви знаєте про quuesti двигуни та
У мене, як я думаю, я зрозумів, для відображення не перебільшений, просто редагувати карти в драйверах ecm..
Ін'єкції parzializzate, обмежувачі крутного моменту і turbo, і, можливо, невелике підвищення тиску (що тут деякі збільшують рівним чином по всій таблиці, деякі інші роблять це у відсотках.. )
Авансові платежі стосуються, якщо ви стверджуєте, трохи більше, ні ?
Я знаю, чому? у мене....
залежить, що двигуни, ви повинні moddare.... для деяких досить мало, x інші зміни, p? pi? глибокі.... а ecm не видає всі карти управлінські витрати, дизель, турбо.
аванси навіть їх згадує........
залежить від ecu двигуна керує... кінцевий результат ? все ж, коефіцієнт потужності, крутного моменту, 130cv seat skoda vw-audi мають "значення" по-різному...... і поведінку по-різному...
Ах, час вприскування x бачити, що робота зроблена ? "+"або" - стриманий, ви можете зробити тест.....
Зробіть повний до країв заливної горловини паливного бака і скинуті часткового бортового комп'ютера, то зі значенням 2 (гольф-він 2, перший після 2 годин сну ви azerra і 2 обнуляється після 100год або після 10 000 км пробігу), x хто б тако і camminateci до очистити його, а потім виконанні повністю, як раніше, і ви робите (км часткової) / (літрів дизельного насоса)...
Вам дар? у середньому km/l, а потім порівняти зі значенням, наведеним у с. бортовий комп'ютер. результат sar? 2 різних значень km/l, то між насосом і вашого підрахунку.
потім ви робите км/л (бортовий комп'ютер) / km/l (км/л розраховується насос) x 100 - 100 = Значення sar? зсув + або - значення в %.
цей розрахунок робіть це з ecu у версії ОРІ, що в MODDATA від вас.... більше sar? відходи, велику ? помилка, яку ви зробите в calcolrare час впорскування.....
Тому, щоб зробити 4 - 5 тестів потрібно зробити п'ять повних дизельного палива
Чи не поділяється знання залишається самоціллю.
Запис
Відповісти Цитуючи