чекає..чекає барт..ми робимо плутанини, тому що ciccio сказав, що дизель 70mm3 не мг нас, ми повинні їх перетворити в мг? чесно кажучи зараз не пам'ятаю, як ви стикаєтеся, якщо їх помножити на 0,85 у нас 70*0,85=59,5 мг, але якщо ми ділимо на 0,85 ми 70/0,85=82,3 мг..тепер для першого значення ми afr 20,1:1, а для другого у нас є afr 14,5:1...так що я вважаю, що ви повинні розділити мм3 / 0,85 мати правильні пропорції....
Мотоцикліст, не створює черг, навіть в машині...
у automoblista створює черги, навіть в русі...
1200 мг повітря для мене, а не їх площею, як мінімум, 105, приходить до max 1000 ... а ви праві, я згадав, male l afr-орі ? більше 16 ... на всі ці повідомлення, ми говоримо дим і дизель... для мене всі машини, які курять, як поїзд, не робить мене в генія дизель для старих і, можливо, ми може стояти, але для тих нових, я не думаю... трохи дизельного палива ще навіть не fasato допомагає зменшити або прискорити деякі етапи
Я повністю згоден з вами, для цього я хотів би зрозуміти, де ви пу? натисніть на AFR, щоб отримати максимальну продуктивність при відсутності диму...Спочатку Написав cicciogsr
Ви можете пояснити мені, будь ласка, що ви хочете сказати? Дякую
то p? дизель в-й? що не може бути compelatamente окислюється допомагає спочатку до завантажити газ пі? velocememte і допомагає збільшити швидкість? спуск поршня ? як якщо б всі сили в pi? що супроводжує його у розкривному списку в стадії розширення в залежності того, що вихлопні гази будуть мати щільність? більше нас? відповідно допомагає turbo до тиску равлики ... все, що є? до певної межі, fumosit? чому? проти ви, то мати egt високих, які можуть пошкодити колектори turbo etc.. для мене, потрібен компроміс ... jtd 100 ? відрізняється від 105-за турбо..я б перший журнал орі, щоб побачити, скільки впорскує effettivamene, скільки повітря вимір etc.., то adrei зіткнутися значення в карті, і потім, я б постаралася змінити його помірною в afr значень висловлювань в попередніх постах...
Спасибі cicciogsr: дуже ясно і точно!
Багато двигуни збираються між 17,5 і 19,5 від oriiginale, залежить від типу забруднення. Заміри будуть зроблені з журналу, а не від карти. крім того, можна знайти відмінності для однієї машини в залежності від частки на ****llo моря, де робиться журнал. Це чому? карту корекції, тиску турбо залежно від атмосферного тиску не слід саме виправлення обмежувач ЦИ в залежності від атмосферного тиску.
Для двигунів, оброблених максимум по продуктивності на бензин була близько 12:1,допустиме значення для гонок на прискорення в 400 метрах, але ризиковано для перегонів на км з-за EGT, який ви досягнете.
Для карти традиційних, до 15 є пу? спокійно умови, що ВЗ протягом 8 - 10? ATDC.
Спробуйте вірити, pr
Спасибі 1000 р chem, нарешті, хтось, що підтверджує мої дані і мої ідеї: як ви scitto точно збігається з висновками, до яких я прийшов, я, тільки, що я ще в змозі перевірити з-за проблем на датчик витрати повітря...
Єдине, що я міг би перевести ВЗ і ATDC? Хоча я думаю, що вони... Дякую!
Є абревіатури, відповідно, end of injection та after top dead center
Спасибі 1000: дуже ніжний!
багато раз, можливо, я не можу змусити себе зрозуміти ... на jtd 105 80 мм^3 димів впевнений, чому? якщо не змінити turbo механічно не можете мати витрата повітря, яка перевищує 1000 мг...на jtd 100, може бути, вдається варіювати тиск від карту курите менше... потім відразу обох двигунів, за перевищенні 3000 оборотів в хвилину, мають зниження фізіологічної потужності..
Запис
Відповісти Цитуючи
