зміна в авансів

[munro]

впевнений, що ви зможете змінити цикл згоряння multijet, щоб адаптувати її до наших потреб було б, по-моєму, крок вперед гіганта.? їх я s? що нам хочуть знань в області відхиленням від норми і approciarsi цього основного параметра дизеля з вигляду інженерної не те, що з допомогою інструментів графічного моделювання і розрахунку потужні, що просто пристрасним, я думаю, не має...цікаво, якщо між нами, в один прекрасний день ви iscrivesse інженера з розробки двигунів, дизель-виробника донецьк і готовий поділитися своїм "технічна" з нами, щоб з'ясовувати, максимум по цій темі.....було б міфічний...

[cicciogsr]

впевнений, що ви зможете змінити цикл згоряння multijet, щоб адаптувати її до наших потреб було б, по-моєму, крок вперед гіганта.? їх я s? що нам хочуть знань в області відхиленням від норми і approciarsi цього основного параметра дизеля з вигляду інженерної не те, що з допомогою інструментів графічного моделювання і розрахунку потужні, що просто пристрасним, я думаю, не має...цікаво, якщо між нами, в один прекрасний день ви iscrivesse інженера з розробки двигунів, дизель-виробника донецьк і готовий поділитися своїм "технічна" з нами, щоб з'ясовувати, максимум по цій темі.....було б міфічний...

інженер там ви говорите? на жаль, зараз не працюю в bosch... план, якщо ви розумієте, ви, підтримуючи свою промову, що без вимірювання тут ми можемо говорити нескінченно, чому? значення карті діагнозу не завжди вам їх знайдете порада була в тому, щоб навчитися працювати без заздалегідь до певних страв продуктивності виходять ж, запевняю вас, але, звичайно, якщо ви знаходитесь змін механічних і хочете перестаратися, то їх потрібно змінити..

[Chris156]

мммммм.. тоді, коли автомобіль йде на регенерацію повинні мати 50 л. с. ще!!!!!

[cicciogsr]

ті post inizioni жодного фрага нічого карти, які регулюють l заздалегідь регенерації я не думаю, що ви повинні торкнутися

[dott.chem]

Моя скромна думка з цього приводу ? наступний:
Аванси йдуть зміни в деяких обставинах. Це слід робити з обережністю, знаючи як, знаючи, чому? і, знаючи, що у пу? йти йому назустріч.

Припускаю, що якщо я хочу отримати потужність не жахливі, отже, надійність?, справу? дизельне дати і справа? повітря дати (і, отже, тиск) ? скромний.
Може бути, з практичним прикладом мови робить більше? простіше для всіх.
Tdi 160 з 70mg дизель потужністю в теорії 190cv на 4000 про. З-за очевидних втрат ефективності при збільшенні потужності, ці коні стають майже 185 при 4000 об з тиском 1.49 бар (тиск оригінальний, виявлених з діагнозом).
Дані потужності (rullati) відображають, скільки отримав, з розрахунками, перш ніж зіставити автомобіль є? ? індекс, що рахунки були зроблені правильно, і що всі на авто працює.

Ви помітили, що p? дим певних обертах (передбачувані в фази). Проблема виникає із-за того, що надати 70mg, вона уприскує як правило, 8? ATDC ради 11?.
Незважаючи на AFR близько 15,5 автомобіль курить, чому? дизельне паливо ? вводять занадто багато, крім верхньої мертвої точки 8 - 10? межа для fumosita на багато двигунів tdi на приблизно 10?.
Дим, не ? ті, перебільшені, ви можете тримати все cos?, але якщо ви хочете, щоб вирішити, що робити?

Або збільшення тиску, або від заздалегідь.
Якщо тиск не хочете змінити, ви припускаєте.
Скільки? Заздалегідь ви пу? розрахувати, починаючи з оригінальних карт. З них ми повинні екстраполювати значення, необхідного для угоди? вприскування, що вас цікавить.
Щоб зробити це, просто р? винахідливості і таблиці EXCEL.
В моєму випадку обчислене значення ? приблизно на 1,25 градусів до 4000g/min. мало речей, так, але достатньо, щоб частково зменшити куріння. тепер ****lli pi? що прийнятні

Змінювати випередження упорскування ? ризиковано. Збільшення тиску, що ви всередині циліндра, не ? тип поширений, але локалізована в короткі терміни, у фазі підйому поршня. Якщо прирощення мають незначні проблеми не існує, спеціаль тиску turbo оригінальні або низькі.
В інших умовах можуть мати місце перегрів двигуна, тріщини на голівці блоку і головки поршня, стрес, важливі для imbiellaggio і колінчастого валу.
Для кількості? вводили дуже високі (дуже), якщо значення заздалегідь необхідні розрахунки високі, це означає, що ви повинні змінити свою стратегію. Він проходить форсунок з форсунками, плюс. У цьому випадку їх можна? залишити оригінальні, відкласти або дуже-дуже обережно, передбачати ще в залежності від розміру отвору сопла.
У випадку, якщо тиск турбо, дуже високий, з проміжним серії, справа ускладнюється із-за високої температури заряду, введене в циліндр, і тиск pi? високі.

Як я бачу, зробити логи карети з оригінальною карті, і після зміни карти ? важливо.

Ovviemante я не хочу нікого переконувати в тому, що я кажу, це все ? моє скромне думку, народжене від p? дослідження та p? досвід

[cicciogsr]

Моя скромна думка з цього приводу ? наступний:
Аванси йдуть зміни в деяких обставинах. Це слід робити з обережністю, знаючи як, знаючи, чому? і, знаючи, що у пу? йти йому назустріч.

Припускаю, що якщо я хочу отримати потужність не жахливі, отже, надійність?, справу? дизельне дати і справа? повітря дати (і, отже, тиск) ? скромний.
Може бути, з практичним прикладом мови робить більше? простіше для всіх.
Tdi 160 з 70mg дизель потужністю в теорії 190cv на 4000 про. З-за очевидних втрат ефективності при збільшенні потужності, ці коні стають майже 185 при 4000 об з тиском 1.49 бар (тиск оригінальний, виявлених з діагнозом).
Дані потужності (rullati) відображають, скільки отримав, з розрахунками, перш ніж зіставити автомобіль є? ? індекс, що рахунки були зроблені правильно, і що всі на авто працює.

Ви помітили, що p? дим певних обертах (передбачувані в фази). Проблема виникає із-за того, що надати 70mg, вона уприскує як правило, 8? ATDC ради 11?.
Незважаючи на AFR близько 15,5 автомобіль курить, чому? дизельне паливо ? вводять занадто багато, крім верхньої мертвої точки 8 - 10? межа для fumosita на багато двигунів tdi на приблизно 10?.
Дим, не ? ті, перебільшені, ви можете тримати все cos?, але якщо ви хочете, щоб вирішити, що робити?

Або збільшення тиску, або від заздалегідь.
Якщо тиск не хочете змінити, ви припускаєте.
Скільки? Заздалегідь ви пу? розрахувати, починаючи з оригінальних карт. З них ми повинні екстраполювати значення, необхідного для угоди? вприскування, що вас цікавить.
Щоб зробити це, просто р? винахідливості і таблиці EXCEL.
В моєму випадку обчислене значення ? приблизно на 1,25 градусів до 4000g/min. мало речей, так, але достатньо, щоб частково зменшити куріння. тепер ****lli pi? що прийнятні

Змінювати випередження упорскування ? ризиковано. Збільшення тиску, що ви всередині циліндра, не ? тип поширений, але локалізована в короткі терміни, у фазі підйому поршня. Якщо прирощення мають незначні проблеми не існує, спеціаль тиску turbo оригінальні або низькі.
В інших умовах можуть мати місце перегрів двигуна, тріщини на голівці блоку і головки поршня, стрес, важливі для imbiellaggio і колінчастого валу.
Для кількості? вводили дуже високі (дуже), якщо значення заздалегідь необхідні розрахунки високі, це означає, що ви повинні змінити свою стратегію. Він проходить форсунок з форсунками, плюс. У цьому випадку їх можна? залишити оригінальні, відкласти або дуже-дуже обережно, передбачати ще в залежності від розміру отвору сопла.
У випадку, якщо тиск турбо, дуже високий, з проміжним серії, справа ускладнюється із-за високої температури заряду, введене в циліндр, і тиск pi? високі.

Як я бачу, зробити логи карети з оригінальною карті, і після зміни карти ? важливо.

Ovviemante я не хочу нікого переконувати в тому, що я кажу, це все ? моє скромне думку, народжене від p? дослідження та p? досвід

у повній відповідності з моєю думкою, що я підкреслюю, з першого повідомлення, що ви повинні перевірити параметри орі з діагнозом..

[bart]

Моя скромна думка з цього приводу ? наступний:
Аванси йдуть зміни в деяких обставинах. Це слід робити з обережністю, знаючи як, знаючи, чому? і, знаючи, що у пу? йти йому назустріч.

Припускаю, що якщо я хочу отримати потужність не жахливі, отже, надійність?, справу? дизельне дати і справа? повітря дати (і, отже, тиск) ? скромний.
Може бути, з практичним прикладом мови робить більше? простіше для всіх.
Tdi 160 з 70mg дизель потужністю в теорії 190cv на 4000 про. З-за очевидних втрат ефективності при збільшенні потужності, ці коні стають майже 185 при 4000 об з тиском 1.49 бар (тиск оригінальний, виявлених з діагнозом).
Дані потужності (rullati) відображають, скільки отримав, з розрахунками, перш ніж зіставити автомобіль є? ? індекс, що рахунки були зроблені правильно, і що всі на авто працює.

Ви помітили, що p? дим певних обертах (передбачувані в фази). Проблема виникає із-за того, що надати 70mg, вона уприскує як правило, 8? ATDC ради 11?.
Незважаючи на AFR близько 15,5 автомобіль курить, чому? дизельне паливо ? вводять занадто багато, крім верхньої мертвої точки 8 - 10? межа для fumosita на багато двигунів tdi на приблизно 10?.
Дим, не ? ті, перебільшені, ви можете тримати все cos?, але якщо ви хочете, щоб вирішити, що робити?

Або збільшення тиску, або від заздалегідь.
Якщо тиск не хочете змінити, ви припускаєте.
Скільки? Заздалегідь ви пу? розрахувати, починаючи з оригінальних карт. З них ми повинні екстраполювати значення, необхідного для угоди? вприскування, що вас цікавить.
Щоб зробити це, просто р? винахідливості і таблиці EXCEL.
В моєму випадку обчислене значення ? приблизно на 1,25 градусів до 4000g/min. мало речей, так, але достатньо, щоб частково зменшити куріння. тепер ****lli pi? що прийнятні

Змінювати випередження упорскування ? ризиковано. Збільшення тиску, що ви всередині циліндра, не ? тип поширений, але локалізована в короткі терміни, у фазі підйому поршня. Якщо прирощення мають незначні проблеми не існує, спеціаль тиску turbo оригінальні або низькі.
В інших умовах можуть мати місце перегрів двигуна, тріщини на голівці блоку і головки поршня, стрес, важливі для imbiellaggio і колінчастого валу.
Для кількості? вводили дуже високі (дуже), якщо значення заздалегідь необхідні розрахунки високі, це означає, що ви повинні змінити свою стратегію. Він проходить форсунок з форсунками, плюс. У цьому випадку їх можна? залишити оригінальні, відкласти або дуже-дуже обережно, передбачати ще в залежності від розміру отвору сопла.
У випадку, якщо тиск турбо, дуже високий, з проміжним серії, справа ускладнюється із-за високої температури заряду, введене в циліндр, і тиск pi? високі.

Як я бачу, зробити логи карети з оригінальною карті, і після зміни карти ? важливо.

Ovviemante я не хочу нікого переконувати в тому, що я кажу, це все ? моє скромне думку, народжене від p? дослідження та p? досвід

ін. chem ? ваше друге повідомлення, що я читаю сьогодні, і знову ж таки, я бачу, повністю з вами згоден: саме ті висновки, до яких я прийшов теж, але що ще я міг би перевірити, а потім перевірити...
Ми повністю в гармонії: я знаю, що ми зробили навчальний і професійний досвід аналогічних...

[puntospeed1.3]

Моя скромна думка з цього приводу ? наступний:
Аванси йдуть зміни в деяких обставинах. Це слід робити з обережністю, знаючи як, знаючи, чому? і, знаючи, що у пу? йти йому назустріч.

Припускаю, що якщо я хочу отримати потужність не жахливі, отже, надійність?, справу? дизельне дати і справа? повітря дати (і, отже, тиск) ? скромний.
Може бути, з практичним прикладом мови робить більше? простіше для всіх.
Tdi 160 з 70mg дизель потужністю в теорії 190cv на 4000 про. З-за очевидних втрат ефективності при збільшенні потужності, ці коні стають майже 185 при 4000 об з тиском 1.49 бар (тиск оригінальний, виявлених з діагнозом).
Дані потужності (rullati) відображають, скільки отримав, з розрахунками, перш ніж зіставити автомобіль є? ? індекс, що рахунки були зроблені правильно, і що всі на авто працює.

Ви помітили, що p? дим певних обертах (передбачувані в фази). Проблема виникає із-за того, що надати 70mg, вона уприскує як правило, 8? ATDC ради 11?.
Незважаючи на AFR близько 15,5 автомобіль курить, чому? дизельне паливо ? вводять занадто багато, крім верхньої мертвої точки 8 - 10? межа для fumosita на багато двигунів tdi на приблизно 10?.
Дим, не ? ті, перебільшені, ви можете тримати все cos?, але якщо ви хочете, щоб вирішити, що робити?

Або збільшення тиску, або від заздалегідь.
Якщо тиск не хочете змінити, ви припускаєте.
Скільки? Заздалегідь ви пу? розрахувати, починаючи з оригінальних карт. З них ми повинні екстраполювати значення, необхідного для угоди? вприскування, що вас цікавить.
Щоб зробити це, просто р? винахідливості і таблиці EXCEL.
В моєму випадку обчислене значення ? приблизно на 1,25 градусів до 4000g/min. мало речей, так, але достатньо, щоб частково зменшити куріння. тепер ****lli pi? що прийнятні

Змінювати випередження упорскування ? ризиковано. Збільшення тиску, що ви всередині циліндра, не ? тип поширений, але локалізована в короткі терміни, у фазі підйому поршня. Якщо прирощення мають незначні проблеми не існує, спеціаль тиску turbo оригінальні або низькі.
В інших умовах можуть мати місце перегрів двигуна, тріщини на голівці блоку і головки поршня, стрес, важливі для imbiellaggio і колінчастого валу.
Для кількості? вводили дуже високі (дуже), якщо значення заздалегідь необхідні розрахунки високі, це означає, що ви повинні змінити свою стратегію. Він проходить форсунок з форсунками, плюс. У цьому випадку їх можна? залишити оригінальні, відкласти або дуже-дуже обережно, передбачати ще в залежності від розміру отвору сопла.
У випадку, якщо тиск турбо, дуже високий, з проміжним серії, справа ускладнюється із-за високої температури заряду, введене в циліндр, і тиск pi? високі.

Як я бачу, зробити логи карети з оригінальною карті, і після зміни карти ? важливо.

Ovviemante я не хочу нікого переконувати в тому, що я кажу, це все ? моє скромне думку, народжене від p? дослідження та p? досвід

Привіт, хлопці, я прочитав всю дискусію, і ця думка, ін. підтримую, як і те, що cicciogsr, який говорить, що розрахувати заздалегідь із змінними в карту.

з common rail я працюю мало, в той час як інжектор насос робить conosoco більше, я ніколи не зробив шкоди, але на заздалегідь тут на tdi має подвійний ефект, тобто якщо ввести перед, введіть ще і в кінці терміну служби.

тепер я зробив кілька тестів, навіть трохи перебільшені, і на цьому я хотів запитати що-то:
розрахунки, які я робив, щоб надати кількість важливих типу 75 мг 80 мг, і бажаючи зробити калібрування саме заздалегідь, на піки кривих, відповідних цим кількість " мені від значень на досить високому рівні. Тип 170 очок, еквівалентних 3.9 градусів,
тепер ці мірою volendoli дати навіть на низьких обертах, що відбувається? так ви потрапляєте, або намагається не вводити занадто далеко від ВМТ, АЛЕ постає дуже тиск в номер і всі ризики. розрахунки я знаю тих; інтерполяція і т. д., деякі файли підготовчі іноземців я бачив, навіть більш того.
? шлях, або ? тільки марно. для низьких і середніх оборотів? Доказів особистої машині стає cattivissima до такої міри, що не витримав пара.

[munro]

*ін. chem:здрастуйте, doc, ви могли б люб'язно пояснити, чому ви кажете, що обмеження вводити, а 10? після вмт??теоретично,для того, що ne s? я,може продовжувати вводити,щоб збільшити pme в циліндрі,з тих пір, поки не відкриється зливний клапан....що, наприклад, в jtd 115 з віссю cammes colombo & bariani відкриває в 56? до малих і середніх підприємств в практиці 180? від мсп менше, ніж 56? заздалегідь відкриття у порівнянні з цим у нас 124? після вмт, перш ніж відкрити клапан втратити тиск циклу роботи....

[cicciogsr]

це означає, що до 8-10? після вмт можна надати, не чекаємо і працюємо з витрата повітря можете не отримати, надмірне куріння, з тих 8-9? відступи у допуску поширення фронту полум'я в обсязі циліндра, що на цей раз sar? більше, ніж коли почала уприскування і відповідний тиск повітря згорить майже вся суміш...