Сторінка 3 з 9 PrimaПеред 12345 ... ОстаннєUltima
Результати 21-30 з 89

Перегляду "Гібрид"

  1. #1
    Banned
    Дата Реєстрації
    Травень 2012
    Болга
    Дошки delle Puglie
    Повідомлення
    25
    за те, що ne s? я мапу диму, сама назва обмежує дизель, щоб не дати палити в машині і s? також, що зміна калькулятора на руку, тому що ви повинні перерахувати співвідношення стехиометрической
    потім, щоб? пу? цілком можливо, що я кажу, na хвиля ca**te

  2. #2
    СЕРЕДНІЙ КОРИСТУВАЧ
    Дата Реєстрації
    Oct 2012
    Повідомлення
    293
    Citazione Спочатку Написав McJTD Visualizza Messaggio
    за те, що ne s? я мапу диму, сама назва обмежує дизель, щоб не дати палити в машині і s? також, що зміна калькулятора на руку, тому що ви повинні перерахувати співвідношення стехиометрической
    потім, щоб? пу? цілком можливо, що я кажу, na хвиля ca**te
    спасибі x відповідь...
    але, може бути, знати трохи більше", як причина ecu?потім на табличні цифри мг дизель вводили?наприклад, я на 3500 об / хв, 100 load я вважаю, 4265 але що перо? ecm не визначає нічого!?

  3. #3
    Banned
    Дата Реєстрації
    Травень 2012
    Болга
    Дошки delle Puglie
    Повідомлення
    25
    Здрастуйте, alfetta,що мені дякуєте?? я написав те, що я думаю, я знаю, то, не ? сказав, що або cos?.
    що стосується ecm, якщо ви використовуєте титан, по мені, спочатку виконайте його у вбиральні, тому що, по мені, порівняно з 2001 я вважаю, що остання, так навіть краще, тому що я вважаю, що якщо ви бачите ін'єкції parzalizzato(назва дудки,я ненавиджу ecm також, щоб ці імена до *******м!!!) принаймні, змушує бачити в стовпцях значення обмежувача диму, які всмоктуваного повітря від датчик витрати повітря в мг і оборотів, і, звичайно, в результаті і дизельне паливо впорскується тільки в тому, що якщо ти береш наприклад значення по осі повітря 750 мг і розділити вартість дизельного палива в карту,зараз не пам'ятаю, якщо вони см3 або мг,і їх, розділити між ними отримаєте rapport stechio або краще сказав, AFR так розумію, що ecu той з повітря і то дизель працює відповідно до даної AFR проблема виникає із-за того, що якщо ти де має бути кількість? повітря читати фантазії, що пу? бути 80-90-100-мільйон, як ви обчислити цей благословенний afr, щоб не палити? по мені ? неможливо. але пу? цілком можливо, що він сказав знову хвиля ca**te.

  4. #4
    СЕРЕДНІЙ КОРИСТУВАЧ
    Дата Реєстрації
    Oct 2012
    Повідомлення
    293
    Citazione Спочатку Написав mcjtd Visualizza Messaggio
    Здрастуйте, alfetta,що мені дякуєте?? я написав те, що я думаю, я знаю, то, не ? сказав, що або cos?.
    що стосується ecm, якщо ви використовуєте титан, по мені, спочатку виконайте його у вбиральні, тому що, по мені, порівняно з 2001 я вважаю, що остання, так навіть краще, тому що я вважаю, що якщо ви бачите ін'єкції parzalizzato(назва дудки,я ненавиджу ecm також, щоб ці імена до *******м!!!) принаймні, змушує бачити в стовпцях значення обмежувача диму, які всмоктуваного повітря від датчик витрати повітря в мг і оборотів, і, звичайно, в результаті і дизельне паливо впорскується тільки в тому, що якщо ти береш наприклад значення по осі повітря 750 мг і розділити вартість дизельного палива в карту,зараз не пам'ятаю, якщо вони см3 або мг,і їх, розділити між ними отримаєте rapport stechio або краще сказав, AFR так розумію, що ecu той з повітря і то дизель працює відповідно до даної AFR проблема виникає із-за того, що якщо ти де має бути кількість? повітря читати фантазії, що пу? бути 80-90-100-мільйон, як ви обчислити цей благословенний afr, щоб не палити? по мені ? неможливо. але пу? цілком можливо, що він сказав знову хвиля ca**te.
    привіт, я думаю, що це справедливо подякувати, як він буде їм, навіть, можливо, невелику допомогу, але важливо,...
    повертаючись до виступу або я, як титан, який в 2001 році, але на edc15p мені здається, одно замість титану на edc16, як на мене, це дуже добре.....

  5. #5
    СЕРЕДНІЙ КОРИСТУВАЧ L'avatar di dvdtuning
    Дата Реєстрації
    Jun 2012
    Болга
    Фрозіноне
    Повідомлення
    906
    В дизель кількість? в колекторі на кожному етапі всмоктування залишається pressoch? постійною при зміні числа обертів і навантаження двигуна,
    з цієї причини дозується тільки кількість? а якість? палива відповідає навантаженні і на холостому, без регулювання всмоктуваного повітря, але бенс? dell стисненого повітря від турбо стоїть на продуктивність більше.
    На дизель немає stechio ідеально підходить для максимальної віддачі двигуна, для якого він varier? завжди.
    Я пропоную збільшення від 50 навантаження 8%, і збільшити до кінця карту максимум 15%, маючи вже? змінено і на інших картах...передоплату можна залишити оригінальні.
    Тоді спробуйте і розкажіть, як веде себе автомобіль.

  6. #6
    СЕРЕДНІЙ КОРИСТУВАЧ
    Дата Реєстрації
    Oct 2012
    Повідомлення
    293
    Citazione Спочатку Написав dvdtuning Visualizza Messaggio
    В дизель кількість? в колекторі на кожному етапі всмоктування залишається pressoch? постійною при зміні числа обертів і навантаження двигуна,
    з цієї причини дозується тільки кількість? а якість? палива відповідає навантаженні і на холостому, без регулювання всмоктуваного повітря, але бенс? dell стисненого повітря від турбо стоїть на продуктивність більше.
    На дизель немає stechio ідеально підходить для максимальної віддачі двигуна, для якого він varier? завжди.
    Я пропоную збільшення від 50 навантаження 8%, і збільшити до кінця карту максимум 15%, маючи вже? змінено і на інших картах...передоплату можна залишити оригінальні.
    Тоді спробуйте і розкажіть, як веде себе автомобіль.
    тому, якщо я правильно зрозумів, ін'єкції parzializzato, що б обмежувач), на осі я вважаю, числа обертів, навантаження, і у результаті і дизельне паливо впорскується??але дизельне паливо впорскується в залежності від всмоктуваного повітря або стисненого повітря??

  7. #7
    АКТИВНИЙ КОРИСТУВАЧ L'avatar di munro
    Дата Реєстрації
    Oct 2012
    Болга
    ЗЕМЛЯ
    Повідомлення
    1,207
    Citazione Спочатку Написав dvdtuning Visualizza Messaggio
    В дизель кількість? в колекторі на кожному етапі всмоктування залишається pressoch? постійною при зміні числа обертів і навантаження двигуна,
    з цієї причини дозується тільки кількість? а якість? палива відповідає навантаженні і на холостому, без регулювання всмоктуваного повітря, але бенс? dell стисненого повітря від турбо стоїть на продуктивність більше.
    я повідомив, що від себе написав, щоб змусити вас усвідомити, як ви змінили свою думку....
    заявити, що ви сказали в останньому пості вже великий крок вперед у порівнянні з inesatezze, наведених вище,.....
    ваші міркування, то на кількість повітря в paritadi обертів ? дуже просто, але відносини stechio існує навіть в дизель..якщо ти на 2000 об / хв ви 1000г повітря і 50г дизель у вас співвідношення повітря-паливо від 20 до 1...
    якщо ти тих же оборотах і тієї ж повітря 1000g від 60 дизель ваш AFR sar? 16,6 в 1 і, ймовірно, fumerai...
    Востаннє редагувалось манро; в 03-12-2012 21:29
    Мотоцикліст, не створює черг, навіть в машині...
    у automoblista створює черги, навіть в русі...

  8. #8
    СЕРЕДНІЙ КОРИСТУВАЧ
    Дата Реєстрації
    Oct 2012
    Повідомлення
    293
    Citazione Спочатку Написав манро Visualizza Messaggio
    я повідомив, що від себе написав, щоб змусити вас усвідомити, як ви змінили свою думку....
    заявити, що ви сказали в останньому пості вже великий крок вперед у порівнянні з inesatezze, наведених вище,.....
    ваші міркування, то на кількість повітря в paritadi обертів ? дуже просто, але відносини stechio існує навіть в дизель..якщо ти на 2000 об / хв ви 1000г повітря і 50г дизель у вас співвідношення повітря-паливо від 20 до 1...
    якщо ти тих же оборотах і тієї ж повітря 1000g від 60 дизель ваш AFR sar? 16,6 в 1 і, ймовірно, fumerai...
    привіт манро!!
    ваша мова-це здоровий і точний, тому обмежувач диму, як міркує??тобто, якщо збільшення 10g дизельного палива 2000giri в quantita'повітря всмоктується залишається така ж, AFR sara' 16,6 на 1, а потім-fumera,' щоб повернути AFR 20 до 1, як ви робите?? тобто тільки на карті, єдиним рішенням буде збільшення тиску turbo в те число оборотів.....чи розрахунок на кількість оборотів, а кількість всмоктуваного повітря за кожен цикл правильний ріст дизельного палива для ін'єкцій, яка повинна бути мета обмежувач диму, чи не так?

  9. #9
    СЕРЕДНІЙ КОРИСТУВАЧ L'avatar di dvdtuning
    Дата Реєстрації
    Jun 2012
    Болга
    Фрозіноне
    Повідомлення
    906
    Citazione Спочатку Написав манро Visualizza Messaggio
    я повідомив, що від себе написав, щоб змусити вас усвідомити, як ви змінили свою думку....
    заявити, що ви сказали в останньому пості вже великий крок вперед у порівнянні з inesatezze, наведених вище,.....
    ваші міркування, то на кількість повітря в paritadi обертів ? дуже просто, але відносини stechio існує навіть в дизель..якщо ти на 2000 об / хв ви 1000г повітря і 50г дизель у вас співвідношення повітря-паливо від 20 до 1...
    якщо ти тих же оборотах і тієї ж повітря 1000g від 60 дизель ваш AFR sar? 16,6 в 1 і, ймовірно, fumerai...
    Насправді я написав, що ви можете тільки встановити за допомогою стисненого повітря, у іншому випадку fumerai завжди, якщо встаєте дизельного палива, згідно вашої теорії...я sbaliato в тому, що залишається постійним при збільшенні тільки дизель.
    Перо: оригінал і 1000, 3000 об відносини stechio залежить, але ecu адаптується, і не примушує палити...
    Я кажу, в будь-якому випадку збільшення відповідних і не 1000 обертів!
    Манро я хочу сказати тобі, що я pressoch? новачок, так що це обговорення ? безпечного навчання для мене...
    Востаннє редагувалось dvdtuning; 04-12-2012 в 00:13

  10. #10
    Banned
    Дата Реєстрації
    Травень 2012
    Болга
    Дошки delle Puglie
    Повідомлення
    25
    dvd-диски, але secnodo вас maf що толку?

Сторінка 3 з 9 PrimaПеред 12345 ... ОстаннєUltima

Запис

  • Ти ви не можете створювати нові теми
  • Ти ви не можете надіслати відповіді
  • Ти ви не можете відправляти вкладення
  • Ти ви не можете редагувати свої повідомлення
  •