Щиро тебе втрачу тиск палива в 1700 бар і зняти трохи наперед, так тримати 1 градусів Atdc до 4000 оборотів і кінець уприскування палива до вмт, до 4500 оборотів, це з 0.1 більше тиску турбо. Крім того, ви можете також дати більш 80mm3 в середній режим, аж до 95mm3 без диму. Зазвичай я даю 90mm3 карту з лінійкою, то з лямбда-як обмежити.Спочатку Написав jovandj
З 80mm3 приблизно 3800 оборотів я прокатне на bapro 170 к.с., на 8в з тільки 0.05 більше тиску турбо (1.45-1.5 пік і 1.35 до 4000).
Тиск в магістралі rail несіть його майже на максимум. Для вас з 1600bar за замовчуванням прибуваєте, а також в 1750 році. Не ? що збільшується тільки, щоб роздрібнити краще. Вам достатньо лише збільшити prex rail блок управління ви autoadatta на майже всіх інших параметрів, але не на передоплату. Авансові платежі повинні бути зроблені тільки з 3000giri, cos? ви можете "переварити" все, дизельне паливо впрыснуто. Не забувайте фактор veeery важливо для 16v...перехрестя. З повагою.
Ебу не autoadatta взагалі, зміна тиску в рампі змінюється то й просто. У edc16c39 до речі, ви autoadatta тільки про лямбда, зокрема, для приведення у відповідність даних, виявлених в датчик витрати повітря з тими, лямбда-вирази.
Тоді як ви ніколи не повинні чекати, тільки в 3000rpm? Друге, яке правило?
Я завжди стверджую, що ви припускаєте, де вам це потрібно, що це означає чергової ін'єкції, щоб мати баланс між тиском в номер і температури вихлопних газів, тому краще використовувати двигун.
він підходить тільки на лямбда...і ти нічого не сказав! у чому полягає ця адаптація? що параметри змінюються в регулюванні ламба?
...? ясно, що ви припускаєте, де потрібно! Що означає тиск в кімнаті?....температура вихлопних газів ? безумовно, пов'язаний зі зміною заздалегідь...але ви припускаєте інші причини...проблеми, які починаються від порядку 3000giri, залежно від кількості? дизельне паливо(для прикладу). Повертаючись на зміну температури у зв'язку із зміною фази...не плутати дизель з бензином.
насос hp характеристики до 1800, але, безумовно, багато збільшує її знос, тиск, про який ви говорите. Разом зростають і неефективності і, отже, потужність, інді, чому на це тиск ? неминучим працювати? де час вприскування стає занадто довгою, але це треба з карти дуже багато напрямів і компонентів, які найчастіше великогабаритні (в першу чергу КТ).
абсолютно немає, зміна p.rail змінюється тільки тиск і, отже, ебу використовує час pi? коротке, щоб надати той же дизель.
1 - лямбда ви autoadatta мати значення збігаються між датчик витрати повітря і кисню, що залишився у вихлопних газах, так ? регулювання, який залежить від компонента, від його внутрішніх характеристик, не змінюється, змінюється карта, по суті ця процедура проводиться при заміні датчик витрати повітря або лямбда-зонд.він підходить тільки на лямбда...і ти нічого не сказав! у чому полягає ця адаптація? що параметри змінюються в регулюванні ламба?
...? ясно, що ви припускаєте, де потрібно! Що означає тиск в кімнаті?
2 - тиск в номер означає максимальне тиск, коли ви приїдете в камері згоряння, що дозволяє переміщати поршень.
3 - як ви ніколи не повинні очікувати тільки від 3000rpm?
4 - температура в номері (набір тиску) також є проблема дизельних двигунів високої потужності вказує.
Вибачте, але я не згоден. Перш за все, підняти rail у 1750 бар, особливо на карти standard, то я знаходжу тільки шкідливо для насоса й форсунок.
По-друге, авансові платежі, якщо ви знаєте, що ви робите, ви можете повністю переробити, двигун помітно покращує reattivit? і витрата палива.
Вибачте, але шкідливі х і що? Якщо насос високого тиску має діапазон роботи до 1800bar чому? повинні зламатися? Те ж саме стосується форсунок.
Chiaritemi сумніви...але що авансові платежі? Для чого вони потрібні?
Підвищення залізничних змінюється тільки час вприскування, що буде трохи вкорочений. Але все інше залишається точно без змін.
Також кількість? палива та інші речі. Це edc16.
читаючи ваші відповіді, в тому числі, наступну за це повідомлення процитував, я знаю, що щось не так ? зрозуміло. Насамперед, підвищення тиску дизельного палива не збільшує кількості? дизельне паливо, впрыснутое, що зменшує час вприскування і обсяг? дизельне паливо, відповідно, залишається незмінним, ми не говоримо про додатковий модуль, який обманює датчик тиску палива і, отже, екю підсвідомо alzer? тиск дизельного палива без abbasssare час вприскування.. і ось, що в цьому випадку справа? дизельного палива збільшується.
Заздалегідь дається, щоб зберегти egt не надто високі, однак, і більш ефективно використовувати надлишки дизельного палива впорскується.
Тиск в кімнаті ? тиск, який створюється в камері згоряння в кожен цикл роботи двигуна, і це ? дуже багато залежить від заздалегідь використовував, тиск турбо і від кількості? дизельне паливо, впрыснутое.
Запис
Відповісти Цитуючи