Зниження споживання: теорія і додатки на JTDm

[ghibli]

Привіт, хлопці,

враховуючи те, що я маю на увазі, в середньому, механіки і техніки, але pochissmo електроніки управління двигуном, у мене є деякі питання між terico і додатків, які не мають відповіді.
Я був в минулому GPunto 1.3 90 л. с., першого покоління, у зіставленні з для поліпшення доставки до низьких (що було... не існує від орі) і для стримування споживання.

Сьогодні я розглядаю покупку 159 1.9 JTDm (120 або 150 кінських сил), уявляючи, прийняти зіставленні не здатні збільшити продуктивність (принаймні, не ? це пріоритет?), але bens? також зменшує витрату палива.

Я виходжу з "мого" теорія: витрата палива автомобіля залежить від сотні факторів, у тому числі: аеродинаміка, передня частина, ефективність передачі даних, інтервал-передач, механіки рідини двигуна, тип палива, ефективність механіка двигуна/коробка передач/передачі, шляхи, "нога" драйвера... загалом, від багатьох речей, які будуть впливати в будь-якому випадку і завжди споживання, навіть з картою "ідеальний".
Якщо машина "вимагає", 20 л., щоб піти до 100 на годину, для різних непорозумінь і опорів aereodinamiche, і ефективність гідродинамічного і meccancia двигуна не змінюються, витрата sar? все це (це ? принаймні, за моєї теорії). Підтверджує мою тезу на практичний факт, що моя GP перепризначений, в реальності?, не було витрата палива кращих. Від цкл... але що ? нормально... але від повного до повного, чистого кілометрів, я б сказав, що зміни залишалися всередині як-індукованих стиль водіння відрізняється, чи інший шлях (менше 50 км між повним і повним). Тоді ок... c'? історія великий крутний момент, менше число кіл, найкращий guidabilit? а потім "тиск на педаль менше", і, відповідно, менше витрата (не відкриваю цю тему,я не повністю переконаний у цьому, так? пара "узбережжя" дизель...але lasicamo від момент, цей момент, що не ? об'єктом мого обговорення).

Тепер, звичайно, на споживання дизельного палива в сукупності різних факторів, і, навпаки, "льотний" на карті. Наприклад, двигун "в'їзду" ін'єкції штори, загалом, споживати менше (звичайно, в певних межах). Чи можливість? видалити попередньо ін'єкцій (принаймні, на певних обертах) або пост ін'єкції двигунів multijet (як приклад в темі), звичайно, допомагає скоротити витрату палива.

І ось я прийшов, на моє запитання: з цього мало що розумію, при зіставленні роботі шляхом зміни тиску в магістралі rail, тиск турбіни, карта акселератора... але я не розумію, якщо ви будете діяти також на заздалегідь, по можливості? скоротити до і після ін'єкції або на інші фактори, які насправді "ріжуть" палива.
Тих, хто має безпосередній досвід на цей двигун або досвід роботи загальним rimappe зроблені таким чином (якщо це можливо) могли б дати мені люменів?

:-)

Дякую
Ghibli

[ghibli]

... хлопці, без коментарів??

питання занадто банальні?

sorry... я розумію, що, може бути,... p? "поверхні"...

[voglioimparare]

привіт,вже працюючи на обмежувачі крутного моменту,а на рейку та аванси(я часто роблю це, щоб зменшити витрату палива) доходи, достатні з точки зору споживання. вже є в мене ще пара в те ж число оборотів дозволяє не тонути в обгін або не тонути в ноги, переклад слова pavere, менше витрата палива. привіт

[ghibli]

Спасибі voglioimparare.

Dicamo, яка, з питань чисто теоретичним (раніше далеко від повторно), мені було приємно зрозуміти, якщо "на додаток", як мені написати ? можна, в принципі, зробити пі?, виступаючи також на логіку перед-і postiniezioni.
Я ніколи не читав карту в моєму житті, тому мені цікаво: ? "просто" працювати на пре-і пост-ін'єкції або стає дуже складним, ніж для інших параметрів, що навіть ти мене лістинг-й? про?

Велике спасибі всім, хто зможуть відповісти,
найближчим часом,
Ghibli

[SandroMarciano]

вальний знання через карту вході в систему всі параметри двигуна, в тому числі preiniezioni, посаду, кути початку і ін.. як то це призводить до зростання або менше ефективності ? все було видно...

Навіть ті ж слова "менший тиск на педаль, тим менше витрата палива" ? одна історія абсурдно, чому? в кінці дизельне паливо вводять то ?...

[ghibli]

Спасибі SandroMarciano...

відповідь на це питання ? вичерпний зовнішній вигляд-теоретик, і я повинен сказати, що пояснення, що мені на виступ "тиск на педаль", я згоден повний... навіть якщо з'? pi? пара вниз, по-моєму, ця пара виявляється від дизель вводять...
У будь-якому випадку, я не хотів би роздмухувати цю дискусію, так? я бачу, вже? часто розглядається і пусковим думки дуже різні...

На практиці ? таким чином, цілком "простий" taglaire pre ін'єкції і postiniezioni, або в будь-якому випадку "грати"?

СПАСИБІ!

[SandroMarciano]

для тих, хто знає логіку управління, ? легко грати, але не вважаю, що це так само просто і зниження енергоспоживання.

[ghibli]

Я думаю, що на практиці не так "просто" riduziuone.
Але з точки зору суто теоретичної, принаймні, спираючись на концепції загальних технічних характеристик двигуна, я розумію, що до ін'єкції, щоб зменшити ruvidit? роботи і зробити перший вибух в номер, "починаю" як то susseguito від ін'єкцій main. "почуття" обидва "моменти" сприяють обидва виробляють продуктивності.

Завжди "в sesnazione", то, щоб скоротити посаду, ін'єкції (від щільної, необхідної для регенерації, до-й? читати, щоб зменшити забруднення), це повинно допомогти приборкати споживання, не для чого, якщо для продуктивності.

Ви пробували робити тести, як це?
Або semplifico теж питання?

[SandroMarciano]

в основному я працював на JTD, то тільки 1 preiniezione: ажурна значення витрата збільшується, машина стає важкою, і потрібно майже завжди тримати газ на педаль акселератора.
За рахунок збільшення покращує, як ****llo продуктивності, так і в ****llo споживання, на жаль, для? вібрує при збільшенні.

Що стосується пост-ін'єкції, якщо у вас є dpf, ви змушені підтримувати їх, якщо...? був видалений, а також регенерації sar? була видалена на блок управління, і стратегії регенерації також postiniezioni...

[ghibli]

...спираючись на вашу першу частину повідомлення, я й питаю вас: зменшення entit? з заздалегідь ін'єкцій кількість? дизельне паливо впорскується, ви також поміняв заздалегідь в ineizione main? За те, що я знаю, всі двигуни emisisonati є відстрочені (керівництво стає важкою, двигун ледачий, щоб піднятися обороти, витрата палива збільшується, як справи? тепло утилізувати з радіаторами), але, ймовірно,**** llo prestaizonale попереднього впорскування (кількість?) допомагає компенсувати затримки уприскування, на користь продуктивності порядна і викидів, що містяться (qunato забруднювачів проводиться з попередньої ін'єкції, то буде "відмовився від" в номері від горіння, упорскування main).

Я думаю, і я припускаю, що зменшити (не виключити) entit? попередньо уприскування, зберігаючи той же заздалегідь, а потім передбачити мало main повинна зберегти "в межах розумного" коза і капуста. Звичайно ? функціональний передбачити main, щоб поліпшити продуктивність і зменшити витрату палива.
Упевнений, що робота двигуна повинна стати більше? грубо, це ? типовий впрыски "занадто" заздалегідь, і це, на мою скромну думку, ? причина, яка йде на збільшення вібрації.

Що стосується пост-упорскування, не можу тобі відповісти, так? на даний момент я просто роблю з міркувань. Машина не в мене ще. Від того, що читаю тут, і, мені здається, що якщо "ясність" DPF і докладаєте емулятор для ебу, не виключіть n? пост. п? регенерації. У той час як при його видаленні в ебу, виключіть зробити, але не postiniezioni (це, ймовірно, залежить від карти на карту).

Ви відзначаєте з останніх (але, ймовірно, ви знаєте краще за мене), що на multijet, є два pre ін'єкції і main. Швидше за все працювати на тих двох термінів, і принести це робить речі ще більше? складна, що на JTD, але потенційно краще вигідно....