Первоначально Написал
siggey
Современные турбодизели имеют турбины с изменяемой геометрией, и они не имеют waste gate, ниже приводится краткое объяснение.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Концептуально идентичен турбокомпрессор, в отличие от pi? большой от этого ? в основе крыльчатки привода или сброс. Она на самом деле ? в окружении палитра мебели, движение которого, контролируется электронным блоком управления, определяет изменение угла падения отработавших газов с лопатки рабочего колеса привода же. В зависимости от частоты вращения, они закрытые или открытые, чтобы повысить скорость? или расход в зависимости от режима же. Мы? приводит к большей гибкости? и адаптируемости? поведения по сравнению с "Турбо" винтовая лестница крепится: турбина с изменяемой геометрией позволяет получить такой же низкий момент инерции турбины небольших размеров и расхода воздуха (следовательно, мощности) турбины большего размера. Область применения pi? обширный ? чем Турбодизель высокого давления впрыска топлива, как Common Rail и насос форсунки.
Перепускной
В двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом, перепускного клапана ? клапан максимального давления, используемая для контроля условий эксплуатации турбины движение от выхлопных газов.
Использование
В случае, если педаль газа была всегда в нажатом положении, скорость? турбины увеличится, что приводит, соответственно, к повышению давления наддува, что, помимо определенных ****lli, может поставить под угрозу целостность? некоторые компоненты двигателя. Для управления продолжить этот порочный круг будет точно использован клапан, называется перепускной, который открывается более определенное давление, что позволяет, например, часть выхлопных газов в обход турбины и вытекает наружу. Это влечет за собой снижение скорости? вращения крыльчатки и, следовательно, снижение наддува. Существует также засорение этого клапана. В сильных ускорений вписывается l'"overboost". Функция блокировки перепускного клапана в течение нескольких секунд таким образом, что двигатель может иметь все нагнетаемого воздуха от турбины. В прошлом это был регулируется с помощью таймера, прямо сейчас ? все регулируется электронным блоком управления (или ECU).
Работы
Действие такой клапан, расположенный в выпускном коллекторе (со стороны турбины), ? пропорциональна давлению наддува (со стороны компрессора), что делает открытие.
Действие перепускного клапана служит для предотвращения системы наддува может запросил чрезмерно, сохраняя при этом скорость? вращения турбины в определенных рамках, ограничивая давление наддува максимально.
В случае перепускного клапана с пневматическим приводом шланг, применяется на стороне компрессор приводится в действие перепускной клапан. Превышен предел опасности, внутреннее давление со стороны компрессора побеждает сопротивление пружины клапана и провоцирует открытие. Таким образом часть выхлопных газов направляется наружу, минуя турбину, в которой замедляется вместе с компрессором, таким образом, избежать чрезмерного давления наддува. Мы? происходит, так как и турбина и компрессор находятся на одном валу; частота вращения обоих ? затем идентичен. Уменьшение количества? выхлопных газов, что инвестирует турбина уменьшает скорость? вращения турбины и компрессора, и, таким образом, давление питания.
В автомобилях новой концепции в перепускной ? вместо того, контролируется электрически с одним ECU.
и затем посмотреть, как он себя ведет... работает по геометрии.. и ты проблемы именно на этой.., то я повторю.. почте карту.., что, возможно, у вас есть проблемы с управлением dell overboost...
Ответить, Цитируя
