однако, если вы хотите узнать об этом вы можете прочитать эти строки, взята из pdf, который также находится в сети....и я, как всегда, что то, что написано, не имеет каких-либо претензий, объяснить все, как c?? знать о том, что. Просто хочет быть введение для тех, кто, автолюбитель, науки и техники, или просто любопытно, хочу углубить или узнать что-то новое.
Чтобы получить хороший процесс сгорания топлива на всех?внутри камеры сгорания, особенности заряда вводят имеют первостепенное значение.
Быстро ?интимные? miscelamento топлива с l?воздуха, а также способность? такой смеси занять сколько-й? тома, между тем, в распоряжении, являются абсолютно необходимыми для достижения?цель.
Дороги, пройденные от дизайнеров, чтобы получить такие последствия, по крайней мере, два:
- Уход за гидродинамика с изучением движения хлюпать, сушильные и swirl;
- Изучение формирования спрей и его особенности.
Образование finissime капли ? крайне важное значение. Л?испарения ? на самом деле, процесс поверхностный, соответственно, скорость? с которым тот же объем, жидкость переходит в состояние пара пу? быть увеличена за счет увеличения поверхности жидкой. Это обеспечивает быстрое формирование смеси воздуха, топлива и pi? полное сгорание топлива.из этого следует, что например, в камере сгорания соотношение воздуха и топлива пу? варьироваться от 0 внутри microgoccia топлива unburned на бесконечности в областях, где ес только воздух, который не взаимодействует с топливом....
Процесс атомизации то ? очень сложный, зависит на самом деле друг?взаимодействие спрей с l?воздуха все?внутри цилиндра, в результате чего баланс сил между струей жидкости и l?воздуха. Очевидно, важную роль также физико-химических характеристик жидкости же.
Изучение этих явлений, не ? простой, и математические модели, существующие для pi? эмпирические.
Вы ? предположили, что обучение спрей происходит в два этапа:
- L?атомизация первичный;
- L?атомизация вторичная.
Поверхность струи жидкости, исходящей друг?насадка, ставится быстро качается. Эти колебания, которые в зависимости от геометрических характеристик dell?сопла, будут усилены друг?взаимодействие жидкости с l?воздуха. Когда их интенсивность? превышает определенное предельное значение, происходит дробление струи, называется именно атомизация первичный.
Капли cos? сформированы проходят?действие различных сил, которые зависят от скорости? капли же, (которая в свою очередь зависит от давления питания, но и от viscosit? дизельного топлива), но также и другие характеристики топлива (плотность,?, поверхностное натяжение). Эти силы определяют второй фрагментации капель, явление, известное как вторичного распыливания.
Как написать вы можете? сказать, что обучение спрей, помимо того, функция геометрических характеристик dell?сопло (в том числе диаметр отверстия, но не только), зависит от:
- Давление впрыска (увеличивают скорость? капель, но также и l?интенсивность? аэродинамических сил);
- Внутреннее давление dell?воздуха в цилиндр;
- Свойства? топлива;
Но и от продолжительности dell?инъекции.
Конечно, в дополнение к формированию частиц малого размера, следует рассматривать как сказано выше, емкость? спрей занимать больший объем можно.
Ci? учитывается с помощью двух параметров, проникновение спрей и l?угол раскрытия конуса распыления.
- Проникновение увеличивается all?увеличить диаметр капли;
- Увеличивает all?увеличить давление впрыска (только до определенного момента, так? при высоких давлениях это образование очень мелких частиц, что они легко испаряются);
- Сократившись в давлении этот эффект ? может быть, больше? важно на конус распыления).
Но давайте посмотрим, как эти параметры действуют.
Зависимость от давления:
Короче говоря, в графике ? показано l?тенденции, длина проникновения распыления в зависимости от давления и времени впрыска, для сопла типа VCO с отверстиями 200мкм в диаметре.
Как ждали вы ? четкая разница между 60, 100 и 130MPa в длину, спрей , а также в коэффициент угловой best-fit. Аварийное пу? вместо этого появляются?ход экспериментальных данных, между 130 и 160MPa, где вы не заметили очевидные различия.
Мы? ? вероятно, из-за увеличения испарения капель, производимых в 160MPa, которые затем не могут проникать в цилиндр
Зависимости от типа форсунок:
Испытаний, проведенных на два типа сопел (VOC и мини-sac) , диаметр отверстий варьируется от 0.1 - 0.15 и 0.2 мм, показали меньшую степень проникновения со стороны форсунок типа ЛОС равного размера.
Мы? ? вероятно, из-за большей емкости? nebulizzante со стороны ЛОС, который превращается в лучший коэффициент испарения дизельного топлива.
Л?анализ может пойти на бесчисленное множество параметров. Форма спрей ? на самом деле зависит также от продолжительности dell?впрыска, температуры dell?воздуха в цилиндр в паритет? давления (хотя не очень) и от других факторов, таких как физико-химические свойства топлива.
Следует отметить, что, хотя вы и могли предполагать, условия, плотность?, viscosit? и поверхностное натяжение топлива, как значения, которые присутствуют в нормальных условиях (1атм и 25?C), условия изменения температуры и давления обычно присутствует в инжектор, в том числе плотность,?, что для жидкостей, и обычно считается постоянной, дата типичный incomprimibilit? жидкостей, но, что в 1600-2000 бар претерпевает изменения.
Не желая обременять трактовки, что хочет быть только верный подход, чтобы все, что вы можете? в конечном счете, сказать, что, когда вы делаете изменения параметров впрыска (сроки, авансы впрыска, давления в рампе,), а также к давлению turbo, все что вы можете? сказать, кроме того, что сделать прогноз о том, как мы встретимся? отредактировано спрей.
Я надеюсь, иметь не пропустил ничего важного, пытаясь упростить речь, если очень структурированы.
Ответить, Цитируя
Первоначально Написал мегамозг
