кроме того я ладно, даже *7BC22 считает, что значение, которое указывает на диагноз в IQ учитывает preiniezione, а затем значение, которое затем вы определить не сможете? никогда не быть esattamentee-то ограничители... дайте мне знать, как она идет после этих настроек...
Спасибо за инфо. Только вы в норму времени, вы подскажите.
Я бы другой вопрос, если хотите установить значение постоянного чтения MAF (если отключен), как вы думаете, что, действуя по адресу 079C58 строки постоянной, он может работать?
Вы подскажите, а на последних тестов:
- внести изменения в карту 7BC22 не установила каких-либо повышения IQ;
- внести изменения в карту 7BC5E позволило мне придать между 70 и 75 мм^3 в диапазоне 2100 и 2400 оборотов в минуту. Выше 2400 оборотов в минуту IQ ? всегда была ниже 70 мм^3.
Казалось бы, что блокировка IQ был вынесен на карту 7BC5E.
Значения "Массы воздуха измеряется" и "Массы воздуха цель" - измеряются от MAP или MAF?
Я пытался отсоединить разъем от MAF и значения в диагностике "Массы воздуха измеряется" и "Массы воздуха цель" различаются так же, как и разъем был подключен. Мы? что меняется ? только температура считывается, который идет на 40?C (=> Температура Воздуха в/ц = 4,75 Вольт) и "Массы Воздуха К/C", проходит 2,1 Вольт до 0 Вольт, наконец, открытие клапана EGR проходит в 1% (всегда с MAF стаккато) и состояние ? "Активный".
Затем, ТБР предоставляет только ссылки температуры (напряжения), и массы воздуха (напряжение)?
Отключить MAF от карты, что повлечет за собой с точки зрения значений и ошибки в диагностике?
Тбр 100%- map измеряет только давление турбоПервоначально Написал biondo83
правильно, добавлю, что цель ? карту, которая, как правило, готовит значение max для закрытия egr!!
На карте цель, я подтверждаю, что если эспланаде, читает диагноз константа 1200 мг/ей.
? отсоединив датчик расхода воздуха, диагностика читаю:
- Масса воздуха измеряется: продолжает изменяться так же, как и на датчик расхода воздуха ? прилагается;
- температура считывается, который идет на 40?C;
- Температура Воздуха в/ц = 4,75 Вольт;
- Массы Воздуха К/C переходит в 0 Вольт;
- отверстие клапана рециркуляции ОТРАБОТАВШИХ газов проходит в 1% (всегда с MAF стаккато)
- Состояние системы РЕЦИРКУЛЯЦИИ ог: "Активный".
От нас? я думаю, сделать вывод, что в этих ecu масса воздуха измеряется в [mg/i] измеряется от MAP. Что вы думаете об этом?
Я не могу скачать ваш файл, но на моей EDC15C7 ограничитель дизельного топлива в зависимости от температуры ограничивает все в порядке!
Тбр может fregarti, до того, что значение приходит ограничитель дыма?
На моей, поднимая ограничитель дыма F Температуры, ограничитель крутящего момента, расширяя ограничитель дыма до 1400 мг/сек воздуха, и, анализируя карты, время и педаль в диагностике прибытия спокойно до 90 мм (на 1.9 jtd 8v 115), затем упал, почему? не имея турбо плюс у меня не было достаточно воздуха, чтобы сжечь все, особенно на высоких оборотах, но после удаления этих ограничений, дизельного топлива, поступает в реки
Запись
Ответить, Цитируя